Phoenix Raceway’deki dogleg kısaltmasında yakında değişiklikler geliyor.
NASCAR yetkilileri, en erken Ağustos ayında, sürücülerle planlı yarış toplantısında, bankamajdan aprona geçiş sırasında sürücilere binen g-kuvveti değerlerinden endişe duyduklarını dile getirdi.
Bu değerler, sürücülerin takıldığı ve böyle yükleri kaydeden ağız parçalarından geldi.
Bubba Wallace, kariyeri boyunca fiziksel zarar riski taşıdığı için herhangi bir değişikliği desteklediğini söylüyor.
“Tam olarak ne kadarını çektiğimizi bilmiyorum, otuzlu yaşlarda G’ler,” dedi Wallace. “Bu konuda tamamen yanılıyor olabilirim ama dogleg’i kestiğimiz her zaman çok yüksekti. İnanılmaz zorlayıcı. TV’de havalı görünüyor ama 60 yaşına geldiğimizde zorlandığımızda havalı olmayabilir, değil mi?
“Bu açıdan kesinlikle değiştiririm.”
Bu gerçekten bir abartıydı; gerçek değerin onların altında olduğu söyleniyor.
Wallace’ın 23XI takım arkadaşı Tyler Reddick, tamamen katılmadığını belirterek bunun bir sezonda sürücünün yaşadığı diğer ‘iniş’lerden farklı olmadığını söylüyor. Sürücü güvenlik ekipmanının düzgün takılmış olması meselesi olduğunu ifade ediyor.
“Bu biraz öznel ama sürücülerin her zaman koltuklarına ve arabadaki pozisyonlarına dikkat etmelerinin gerçekten önemli olduğunu düşünüyorum,” dedi Reddick. “Bu yüzden böyle bir şeyi geçtiğinde omuriliğine ya da diğer bölgelere zarar vermez, ama yine de oldukça belirgin bir his veya darbe.”
“Ama yine de, bazen jack inişleri aynı civarda, benzer aralıkta, benzer yönde ve her şey olabilir. Yani evet, eminim ki seçeneklere bakacaklardır, değil mi? Bizi oraya inmekten alıkoymanın bunu düzeltmenin bir yolu olduğunu düşünüyorum. Başka bir şey yapmamız gerekecek.”
Christopher Bell, apron üzerinden geçmenin ‘gerçekten zorlayıcı’ olduğunu ve NASCAR’ın sonunda kaldırdığı Watkins Glen otobüs durağı kaldırımlarına benzediğini söylüyor.
Joey Logano, bunun acı verici olduğunu kabul ediyor ama düzeltmenin ne olduğunu bilmiyor … üstelik aynı zamanda biraz da seviyor.
“Düzeltmeyi gerçekten bilmiyorum çünkü dogleg’in havalı olduğunu düşünüyorum,” dedi Logano. “Herkes için büyük bir konu. Yeniden başlatmalar bundan dolayı kaotik. Eğer çim döşerseniz, bu konunun bir kısmını kaybedersiniz.
“Çok pürüzsüz yaparsanız, her turda oraya ineceksiniz. Bu da gerçekten mantıklı mı? Doğrunun ne olduğuna dair bir fikrim yok. Ve eski haliyle bırakırsanız, yani oldukça sarsıcı bir an. Oraya inmek istemiyorum. Acı veriyor.”
NASCAR, sürücileri bu yüke maruz bırakmak istemediği için bir şey yapmaya kararlı. En olası seçenek, bankamajı düzleştirerek daha az sarsıcı bir geçiş sağlamak.
Wallace, sürücülerin onu kesememesi için eski günlerdeki gibi bir çim alanını tercih ederdi.
“Eğer çimse, yine keseriz, o yüzden çim yapın,” dedi Wallace. “Splitter’ın oraya gömüldüğünde şikayet edip şikayet etmek istiyorsanız, sadece oraya inmeyin diye bir yer yapın. Eski düzenün orada çim vardı, değil mi?”
William Byron, bir ya da diğer tarafta ilgilenmiyor ama yine de 2018’de NASCAR pisti ters çevirdikten sonra yeniden başlatmaların nasıl olduğundan dolayı kısaltmanın gerekli ve heyecan verici olduğunu düşünüyor.
“Gerçek düzenin yarış pistinde kalmak olduğunu düşünüyorum,” dedi Byron. “Concord Speedway (Kuzey Carolina) ya da eskiden böyle bir şeyde olduğu gibi bunun böyle işlediğini gerçekten görmüyoruz. Lastikler aşındığında, aslında bu dogleg üzerinden bazı sürüş özellikleri var. Bunu daha fazla görebilirdik, eğer orada her zaman koşsaydık ve lastikle kaplanırdı.
“Ama evet, buna savunurum. Ama onu düzleştirmenin yine de iyi yeniden başlatmalara olanak tanıyacağını düşünüyorum çünkü yeniden başlatma bölgesinin nerede olduğuyla, o seçeneğe sahip olmak daha iyi.
“Bu yüzden tamamen ortadan kalkacağını düşünüyorum. Yeniden başlatmaların bunun olması için çok heyecan verici olduğunu düşünüyorum ama onu kesinlikle düzleştirebilirler ve bu yardımcı olabilir.”
Ama nihayetinde Byron, değişim yanlıları grubunda.
“Geçen haftaki son yeniden yarış başlangıcında 20 tur kalmıştı ve kimse lastiklerin patlatılmasından endişe etmiyordu, her tur oraya aşağı iniyorduk ve bu kesinlikle bir baş ağrısıydı,” dedi Byron. “Vücut için iyi değil ve araba için de iyi değil, O’Reilly arabalarıyla oraya aşağı inerken çok daha sert.”
“Bahar döneminde O’Reilly yarışında Phoenix’i kullandım ve oraya aşağı inmek neredeyse bir sorun bile değil. Sadece yan eteği aşındırıyorsunuz. Ama bizim arabalarımızda, gerçekten track’ten aşağı atlıyormuş gibi yapıyorsunuz ve ön diskleri ya da neyiysa sertçe vuruyorsunuz, oldukça şiddetli.”
“Evet, bir değişikliğin olmasını isterim. Bir bakılmaya değer.”
Denny Hamlin önerilen değişikliklerden hoşlanmıyor ve bunu Cumartesi günü medya merkezinde açıkça belirtti:
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
