Lewis Hamilton, Formula 1’in ABD Grand Prix’sinde podiyumun kendisinden nasıl zor kurtulduğunun nedenlerini açıkladı.
Ferrari’li sürücü, grid’de beşinci sıradan başladı ve ilk seride kullanılan (yumuşak) lastiklere sahip tek sürücü olmasına rağmen, ışıklar yanar yanmış Isack Hadjar’ı dördüncü geçti.
Ancak Hamilton, o seride takım arkadaşı Charles Leclerc’e tur başına 0,277 saniye, yeni yumuşak lastiklere sahip çift sürücüden ise Max Verstappen’e 0,422 saniye kaybetti. Bu birkaç saniye, Austin’deki yarışın sonunda Verstappen’i üçüncüde geçmek için – ve belki de Leclerc’i ikinci için geçmek için – eksik olduğu süreyle eşleşti.
Bu erken temp eksikliğinin ana nedeni, yedi kez dünya şampiyonu olan sürücünün, ilk serideki optimize edilememiş ayarıydı – bu da serbest antrenmanlarda yanlış yönlere yönelmenin sonucuydu.
“Temel olarak ilk iki seride tempo eksikliydim. Arabayı çeviremiyordum,” dedi Hamilton.
“Sonuç olarak, her şey aslında Cuma günü başladı. FP1 için gerçekten yanlış ayar ve FP2’de yanlış yöne gittik, geri döndük ve FP3’te daha iyi bir noktaya ulaştık.
“Ancak Charles’ın arabasıyla benim arabam arasında, temelde yarış sırasında küçük bir fark var. Bu çoğunlukla flap ile ilgili – kanada ne kadar kanat eklediğinle ve sanırım bir nedenden dolayı bunu sürekli olarak düşük tuttuk.
“Grid turlarını yaptığında, arabanın iyi hissettirdiğini düşünüyorsun. Ve yarış başlamaya başlamadan hemen sonra, bu büyük bir washout ve alttan yönlendirme. Onun için bir şey yapamadım, bu yüzden uzaklaştılar. O sekiz saniyeyi kaybettim ve aslında bu yüzden sonunda o [üçüncü] pozisyonu alamadım.”
Şunu ekledi: “Pitstoplarda, dört tane [ön kanat açısı] tıklama ekledim, bir sonraki pitstopda dört tane daha ekledim ve yine de dört tane tıklama eksiktim. On iki tıklama eksik olmak çılgınlık. Bu noktaya nasıl gireceğimize bakmamız gerekiyor.
Lewis Hamilton, Ferrari
Fotoğraf: Logan Riely / Getty Images
“Ancak FP2’de, uzun yarış koşularını yaptığımız o aşamada bununla başlasaydık durum biraz farklı olabilirdi. Charles, bu ayar üzerinde deneyimi orada edindi; ben ise uzun koşuyu yapamadım.
“Bu yüzden, dediğim gibi, biraz baskı altında kaldım ama yine de içine sindirecek birçok olumlu yan vardı. Takım, pit duruşları ve stratejide gerçekten iyi bir iş çıkardı ve açıkçası bugün, özellikle son seride makul bir hızımız vardı. Eğer bunu ilk iki seride yapsaydık, kesinlikle podyume ulaşmış olurduk.”
Hamilton’ın zorluğu lastik seçiminden de kaynaklandı; son seride baştan planlandığı gibi orta sertlikteki lastik seti yerine sert lastiğe geçti, ancak zarar zaten verilmişti.
“İki orta lastiğe gitmeyi tercih ettim çünkü sert lastiğin pek işe yaramayacağını düşünüyordular,” diye açıkladı. “Geriye dönüp bakınca, iki sert lastik daha doğru olan olardı – sert lastik en iyi lastikti.
“Bu da kullanılmış bir yumuşak lastikle başlamam anlamına geliyordu; kullanılmıştan yeniye geçiş yarış süresinde iki saniye demek. Ayrıca yeni lastikle başlayan diğerlerinden farklı olarak startı da etkiledi. Önümdeki tüm arabalar yeni, ama gerçekten iyi bir start aldım, neredeyse üçüncü olacaktım; ancak Charles dışarıdan geçti ve ben bunu değerlendiremedim.”
Hamilton’ın aynı zamanda Valtteri Bottas’ın arızalı Cadillac’ını kurtarmak için gelen geç sanal güvenlik arabası müdahalesi de engelledi. Daha taze lastikleri sayesinde Verstappen’ı lap başına neredeybir bir saniye yakalıyordu, ancak nötralleştirme toparlanmasını bozdu.
VSC olmadan durumların farklı olabilip olabilmeyeceği sorulduğunda Hamilton şöyle yanıtladı: “Muhtemelen Max ile son birkaç lapada biraz mücadele ederdim, belki. Evet, bu harika olurdu. Ancak, dediğim gibi, bence bu ilk iki seride çok fazla kaybetmemin sonucuydu. Gelecekte bu zamanı asla veremem.
“Gerçekten sürüşümden memnun olduğumu hissediyorum. Bu arabayı döndürmek için iki tam serinin tamamını almam gerekti. Üçüncü seride dönmeye başladığında ise öndekilerin yanında tekrar yarış hızına dönmüştüm. Ancak kapatılması gereken büyük bir açık vardı. Öndeki arabanın 8, 9 saniyesi ya da ne kadarıysa ve bu adamlar açıkça çok hızlıydı. Yani yapmam gereken, bu açığı kaybetmemek.”
Leclerc hâlâ zaferi kovalıyor
Charles Leclerc, Ferrari
Fotoğraf: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Bu arada Leclerc, Ferrari için üst üste üçüncü podyumuna çıkarken, yarış galibi Kimi Antonelli’nin 13 saniye gerisinde kalarak hayal kırıklığına uğradı.
“Keyif aldım,” Monako’lu sporcu yorumladı. “Başlangıç eğlenceliydi, sonra Lando [Norris] ve Max ile tekrar oldukça eğlenceliydi. Yani kokpitin içinde fazla sıkılmadığın, üstünde oynanacak bir şeyin olduğu bir yarıştı bu.
“Kimi’nin tek duruş stratejisine gittiğini görünce bir noktada zaferin mümkün olduğunu düşündüm bile. Verilerimize göre, yarışın sonlarına doğru biraz daha zorlanmaya başlardı. Yarışın sonlarında gerçekten zorlanmadı ama, evet, keyifli bir yarıştı. Pişman olunduğu tek şey, kazanamadan bitirmiş olmamız.”
Ferrari şimdi dokuz yarışlık galibiyetsiz serisinde ve son umut verici işaretlere rağmen, Leclerc hızını yakında zafer dönüştürebileceğine dair emin değil.
“Bunu bir galibiyete dönüştürebilecek miyim, tahmin etmesi biraz zor, çünkü marjlar o kadar ince ve ayrıca diğerlerinin yaklaşan yarışlardaki yükseltme planlarına da bağlı,” dedi.
“Ancı arabayla hissetme daha da iyi oluyor. Bu arabalar çok özel ve benzersiz ve son iki veya üç yarışta, sürüş açısından ve özellikle kurulum açısından tekrar bir şeylerin kilidini açtığımı hissediyorum. İkisi birlikte, bir adım öne çıktık ve arabayla artık çok daha rahat hissediyorum.
“Bu yüzden bunun yakında bir zaferle sonuçlanmasını umuyorum. Ya Singapur’da ya da burada Austin’de, oldukça yakındık, bu yüzden sezon sonuna kadar bir yarışı kazanma şansımız olacağından eminim.”
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi isterdik?
5 dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
