Max Verstappen bir kez daha podyuma çıkarken, Formula 1 sezonunun büyük bir kısmında ulaşılabilecek en üst sınır gibi görünen bu başarı, Pazar akşamı Red Bull’un misafirhanesinde kuşkusuz pek de tatmin edici bir hava yaratmadı. Paddockta birkaç takım üyesi, Kimi Antonelli’nin yarış hızını yakalamanın imkânsız olduğunu kabul ederken, her iki Red Bull sürücüsünün de Austin’de takımın paketinden tam potansiyeli çıkaramaması nedeniyle hayal kırıklığı yaşadığını belirtti.
Bunun bir kısmı, özellikle daha sert lastiklerin daha iyi çalıştığı görülürken yumuşak bileşenlere bağlı kalınması gibi Verstappen’in memnuniyetsiz olduğu stratejik kararlar ve birim motorundaki tutarsız davranışlar gibi bu yaraya özgü problemlerden kaynaklandı. Ancak Amerika Yarış Parkuru’ndaki zorlu Pazar öğleden sonrası, bu yıl tekrar tekrar karşımıza çıkan iki problemden de kaynaklandı: kötü başlangıçlar ve takım radiosundaki teknik sorunlar.
Bunların tümü, Isack Hadjar’da öfkeye yol açtı; o da medya temsilcilerine Motorsport.com da dahil olmak üzere şu şekilde özetledi: “Şu an için yapamadığımız şeyler küçük detaylar.
“Kötü bir radyom var, neler olduğunu bilmiyorum. Debriyajı bıraktığım her an bir kabus başlıyor. Bu iki sorunu çözersek, muhtemelen zaten podyonda olabiliriz. En zor şeyleri yapabiliyormuşuz gibi görünüyor, ama aptalca şeyleri yapamıyoruz.”
Bu arada, başlangıç sorununu çözmek ve radyo sorunlarını kontrol altına almak beklenenden daha karmaşık çıktı. Motorsport.com bu gözlemleri Mekies’e ilettiğinde, Hadjar’ın yorumlarına atıfta bulunarak takım direktörü bu iki konunun ayrı ayrı ele alınması gerektiğini açıkladı. Evet, radyo sorunu üst düzey bir takım için kabul edilemez ve bu yılın sonundan önce çözülmesi gerekiyor, ancak başlangıç sorunu daha karmaşık ve 2027’ye kadar engel olmaya devam edecek.
“Sorunuza cevap vermenin iki farklı yolu var sanırım”, diye söyledi Mekies bu site tarafından sorulduğunda.
Laurent Mekies, Red Bull Racing
Fotoğraf: Angela Weiss / AFP via Getty Images
“Isack’in söylediklerinde bir miktar gerçek var diye düşünüyorum; bu ikinci yarış ardışık olarak radyo sorunlarıyla uğraşmaktan heppimiz hayal kırıklığı içindeyiz. Herkesin işini çok zorlaştırıyor, bu yüzden bunu oldukça hızlı bir şekilde çözmek istediğimiz doğru, çünkü çok fazla enerjimizi alması gereken bir konu değil.
“Bu konuda haklı. Başlangıç, çözülmesi biraz daha karmaşık bir konu.”
Radyo sorunlarına gelince, her iki sürücü de Austin’de etkilendi; bu Hadjar için yılın ilk kez olduğu bir durumdu. Verstappen ise bu sorunlardan daha sık muzdarip. Singapur’da yarış mühendisi Gianpiero Lambiase onu duyamıyor, ‘GP’nin kodlu iletişime başvurmasına neden oluyor. Austin’de ise Verstappen, yerine geçen mühendis Tom Hart’ı duyamıyor – Mekies’e göre harika bir iş çıkaran Hart – bu da iletişimi bir kez daha zorlaştırdı.
Red Bull, bu radyo sorunlarını henüz tamamen anlayamadığını kabul ediyor; ancak Mekies çözümün aşırı karmaşık olmaması gerektiğine inanıyor.
“Eğer onu anlayabilseydik, zaten çözmüş olurduk. Bu sorunlardan neden etkilendiğimizi tam olarak anlayamadım. Rekabetin bizden daha iyi iş çıkardığını kabul etmek zorundayım, çünkü herkesin radyosunu duyabiliyoruz ve olduğundan daha fazla zorlandık.”
Başlangıçlar iyileşebilir, ancak düzgün bir çözüm için donanım değişiklikleri gerekli
Başlangıç sorunu oldukça daha karmaşık. Austin’deki yarıştan sonra Hadjar, Red Bull’un debriyajı yeniden tasarlaması gerektiğini savunarak, tüm prosedürleri doğru şekilde uyguladığını ancak debriyajın yine de çok hassas olduğunu söyledi.
Mekies buna rağmen işin bu kadar basit olmadığını ve başlangıç sorununun aslında bir dizi farklı faktörle bağlantılı olduğunu açıkladı.
Fotoğraf: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Başlangıç, çözülmesi biraz daha karmaşık bir konu; yani başlangıç performansı, muhtemelen aerodinamik departmanı hariç, şirketin neredeyse tüm departmanlarını kapsıyor.
“Motor, şanzıman, debriyaj ve birçok şey söz konusu. Ve sezonun başından beri, çıkış performansımız açısından referans noktası olmadığımızı açıkça görüyoruz.”
Bu nedenle gerçek bir çözüm, 2027 F1 sezonu için debriyaj, şanzıman, güç ünitesi ve turbolar arasındaki etkileşimi de içeren birkaç donanım değişikliği gerektirecek.
Bu arada Red Bull, mevcut yazılım ve donanımıyla şu anda yaptğından biraz daha iyi performans göstermenin mümkün olabileceğini kabul ediyor ve bu konuda kardeş takım Racing Bulls’u da inceliyor. Ortalama olarak Racing Bulls daha iyi çıkışlar yaparken, Verstappen her şeyin aynı olduğunu ve farkın yalnızca prosedürlerle oluşturulabileceğini söylüyor.
Mekies, bu alanda hala açığa çıkarılabilecek daha fazla performans olduğundan haberdar olduğunu belirtti, ancak Red Bull’un Melbourne’e kıyasla zaten önemli ilerlemeler kaydettiğini vurguladı.
“Boşluğu ne kadar azaltırsak azaltalım, çünkü yılın başlarında çıkışlarımızın ne kadar kötü olduğunu hatırlayabilirsiniz, yine de referans noktası değiliz”, dedi Mekies.
“Ve evet, aracın bu arada çok gelişmesi ve öne daha yakın mücadele etmesi, bu açının şimdi daha da acı vermesini sağlıyor, çünkü etrafımızdaki rekabet çok güçlü.
“Bu yüzden sizin noktanıza gelirsek, bir yandan yılın sonuna kadar rekabetle boşluğu azaltmaya devam edeceğimize eminim, çünkü her yarışta bir şeyler öğreniyoruz. Her yarışta boşluğu kapatmanın küçük yollarını buluyoruz.”
Ama gerçek, uzun vadeli bir çözüm bir sonraki yıla kadar bekleyecek.
“Diğer yandan, sezon sonuna kadar referans noktası olmayacağımızı da biliyorum. Bunun için bazı önemli tasarım ve donanım değişiklikleri gerekiyor ve biz bunu yalnızca yıl sonunda göreceğiz.”
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi istersiniz?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
