Fernando Alonso, geçen hafta sonu Austin’deki Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’inin ardından “grid’in alt üçtebirindeki sürücülerin kalitesi çok düşük” dediğinde, istemeden bir arının yuvasına dokundu.
Bir sürücünün Formula 1’de “yeri olup olmadığı” konusu, göründüğünden daha karmaşık. Bir sürücünün yeteneği ile getirdiği bütçe arasında ters orantı olmak zorunda değil. Örneğin Sergio Perez, Cadillac ekibine önemli ölçüde sponsorluk getiriyor ve yine de bu yıl performansıyla pozisyonunu hak etmediğini iddia etmenin zor olacağı söylenebilir – son sözleşme yenilemesiyle ortaya çıktığı gibi.
Ama Liam Lawson, sürücü standartları tartışması hakkındaki görüşü sorulduğunda, bütçenin tek araçlı yarışların daha aşağılarında çok daha büyük eşitsizlikler yaratmada daha büyük bir rol oynadığını belirtti.
“Bence asıl mesele, Formula 1’e girmenin çok zor olması,” dedi.
“İnsanların büyüyüp girişmeye çalışması için çok pahalı. Bu yüzden, yarış arabasında neler yapabileceklerini sergileme şansı hiç bulamayacak çok fazla sürücü olduğunu düşünüyorum.
“Yıllar içinde, muhtemelen diğer sürücülere göre daha az hak etmiş gibi söylenen sürücilerin, şans bulduğu birçok örnek var. Yani, bence bu her zaman Formula 1’de böyleydi. Dürüst olmak gerekirse, daha da bu yöne gidiyor gibi hissediyorum.
Lawson’un iddiası birçok açıdan oldukça makul. Bütçe tavanının olduğu bu dönemde takımlar sınırlanmış ve kendi başlarına değerli markalara dönüşmüştür. Haas ve Williams gibi bazıları, diğerlerine göre daha düşük bir toplam bütçe ya da daha az teknik altyapı sahibi olabilir – bunlar önceki dönemin bir mirası – ancak artık eskiden olduğu gibi yarıştan yarışa zorlukla geçinmiyorlar. Bir bütçe getiren bir sürücü artık bir lüks, zorunluluk değil.
Lawson da Red Bull’un desteğinden yararlandı, ancak genç sürücü programı meşhur kadar acımasızdır
Fotoğraf: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Tarihsel olarak, grid’de daha yukarıda yer alan takımlar en fazla maruz kalmayı elde ettikleri için en sağlıklı sponsorları çeker, böylece en geridekiler genellikle karışık yeteneklere sahip ödemeli sürücülerye dayanmak zorunda kalırdı. Bu, açık bir gerçektir. Orta-1990’ların ödemeli sürücüsü Ricardo Rosset hakkında efsanevi bir hikaye vardır; genellikle yarış hızının oldukça altında iyi bir kvalifikasyon yapardı: yorgun Tyrrell teknisyenlerinin onun paddock skuterindeki ‘R’ ve ‘T’ harflerini yer değiştirerek skuterin üzerinde “tosser” yazacak şekilde düzenledikleri söylenir.
FIA, tehlikeli derecede yavaş sürücüleri elemek için kvalifikasyonda %107 kuralını getirmiş olsa da, F1 politikalarının oyunları nedeniyle en geridekiler 2000’ler boyunca giderek daha fazla ödemeli sürücülerye dayanmış sayılır. Eski hak sahibi Bernie Ecclestone’un böl ve yönet taktikleri, F1’in ticari sözleşmesi olan Concorde Anlaşmasının ardışık sürümlerini ödül parası dağılımı açısından önde gelen takımların son derece lehine sonuçlandırdı.
F1 bugün çok daha finansal açıdan dengeli bir düzene sahip olsa da, alt lig formüller hala nakitle çalışıyor – ve oldukça fazla miktarda. F1’e ulaşmanın yolu belki de en iyi şekilde, farklı kümeleri içeren bir Venn şemasıyla ifade edilebilir: zengin veliye sahip olmak, iyi sponsor bağlantıları ve/veya bir F1 takımının genç sürücü programından bazı destekler gibi kümeler.
Ataları kart pistlerinde zengin çocukların yalnızca bir kez kullandığı lastikleri çöpe atmadan önce toplayarak bulduğu için bilinen Esteban Ocon bile Lotus ve Mercedes’ten bir yardım eli aldı. Herkes erken yaşta yetenek olarak keşfedilemez.
“Bu yılki gridin seviyesi ve orada kimin olmağa haklı kimin olmaması konusunda gerçekten düşünmedim,” dedi Lawson.
“Ama bence sporun bir şekilde içeri girmesi daha kolay olmalı. Çünkü even go-kart yarışlarına katılmak bile akıl almaz derecede pahalı. Ve artık çok genç bir yaştan itibaren – bence ben çocukken Yeni Zelanda’da bunu atlatmayı başardım, ayrıca etraflamdaki çok cömert insanlar tarafından çok iyi desteklendim.
“Ama bence bu genç bir yaştan başlıyor, even go-kartlarda altı veya yedi motoru olan bir çocukla, test yapamayan, yeni lastik çalıştıramayan bir çocuk arasında fark var. Bu her zaman bir dezavantaj. Yani, evet, bu ekipmanın büyük fark yarattığı bir spor.”
Fikrinizi merak ediyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi istersiniz?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– The Motorsport.com Takımı
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
