Formula 1’in 2027 sezonunda sprint yarışlarının sayısı 10’a çıkarken, İngiliz motorsporu muhabiri ve sunucu Will Buxton, şampiyonanın bu genişlemesine uyum sağlamak amacıyla sprint yarışlarındaki puanlama sisteminin yeniden düzenlenmesi ve aerodinamik test kısıtlamalarının gözden geçirilmesi gerektiğini savundu. Buxton, bu görüşlerini, Formula 1’in resmi web sitesinde yayımlanan Up To Speed adlı podcast programına konuk olarak paylaştı.
2027 takvimi, Bahreyn, Avustralya, Japonya, Kanada, Monako, Büyük Britanya, İtalya, Brezilya, Katar ve Abu Dabi’de düzenlenen 10 sprint yarış haftası içeriyor. Bu kadar sık sık düzenlenen 100 kilometrelik Cumartesi yarışlarında kazanan sürücülere 8, ikinciye 7, üçüncüye 6 puan verilirken, sıralama aşağı doğru devam ediyor. Buxton, bu sistemin sprint yarışları ve ana yarışı arasında yeniden dağıtılması gerektiğini vurgulayarak, “Daha fazla puan verilmeli. Puanlar daha da aşağıya kadar dağıtılmalı. Sprint yarışları ile ana yarış arasında puan yapısı yeniden belirlenmeli,” ifadelerini kullandı.
Hafta İçi Yarışların Sürücüler İçin Yabancı Olmadığı İddiası
Buxton, sprint yarışlarının sürücüler için yeni bir deneyim olmadığını belirterek, “Bu alandaki her bir sürücü, Fernando [Alonso] hariç, hafta sonunda iki yarışın olduğu GP2, yani artık Formula 2 adını taşıyan genç formüllerden geçtiler. Yani onlar buna alışkın değiller gibi bir durum yok,” dedi. Sunucunun bu açıklamaları, hafta içi sprint yarışlarının sürücülerin mevcut yeteneklerini zorladığı yönündeki eleştirilerin bir parçası olarak yorumlanıyor.
Daha fazla puan verilmeli. Puanlar daha da aşağıya kadar dağıtılmalı. Sprint yarışları ile ana yarış arasında puan yapısı yeniden belirlenmeli.
Will Buxton
Buxton, aynı zamanda artan yarış sayısı ile bütçe tavanı arasındaki ilişki konusunda da endişelerini dile getirdi. Geliştirme çalışmalarının bütçe tavanı çerçevesinde yeniden değerlendirilmesi gerektiğini savunan sunucu, takımların harcamalarını yıl boyunca nasıl dağıtacaklarına dair yeniden düşünmek zorunda kalabileceğini belirtti. Özellikle CFD (Hızlı İyileştirme) ve rüzgar tüneli çalışmalarına daha fazla zaman ayırmak için bu konunun da yeniden düzenlenmesi gerektiğini ifade etti.
Gelişme açısından bahsettiğiniz noktaya gelince, bütçe tavanı altında takımların harcamalarını yıl boyunca nasıl dağıtacaklarına dair yeniden düşünmek zorunda kalabilirler. Çoğu zaten böyle, ancak R&D çalışmalarında CFD ve rüzgar tüneline daha fazla odaklanma söz konusu. Tabii ki bu konuda sınırlamalar, bir önceki şampiyonacılık sezonunda nerede bitirdiğinize bağlı olarak var. Bu konuda da biraz yeniden düzenleme yapılması, CFD’ye biraz daha fazla zaman ve rüzgar tünelinde biraz daha fazla zaman ayırmayı mümkün kılmak için gerekli olabilir, çünkü geliştirme işlemleri nihayetinde orada gerçekleşiyor.
Will Buxton
Bu tartışmaların ardından, podcastin ortak sunucusu olan eski W Series sürücüsü ve Sky Sports analisti Naomi Schiff, dikkat edilmesi gereken başka bir konu olduğunu hatırlattı. Schiff, “Altı yeni sürücü oturumu yapmalıyız. Bunu da unutmamalıyız. Her takım, bir yeni sürücüye altı oturumu vermeye zorunda,” dedi. Bu açıklamalar, takımların yeni sürücülere deneyim kazandırmak için kullandıkları test oturumlarının, genişleyen takvimin getirdiği yoğunluğa nasıl uyum sağlayacağı sorunuyla da bağlantılı olduğu görülüyor.
Bütçe Tavanı ve Geliştirme Stratejileri Arasında Denge
Buxton’un sunduğu bu öneriler, Formula 1’in hem sürücü performansının hem de teknik gelişiminin adil bir şekilde ödüllendirilmesi açısından tartışmaya açılıyor. Artan sprint yarışlarının sürücülere daha fazla puan getirmesi, rekabetin daha dinamik hale gelmesi açısından değerlendirilirken, bütçe tavanının bu yapıya uyum sağlanması takımların stratejilerini yeniden şekillendirmesini gerektirebilir. Rüzgar tüneli ve CFD çalışmalarına ayrılan zamanın artırılması, takımların bir önceki sezonun son sıralamasına bağlı olarak uyguladıkları kısıtlamaları aşmak için önemli bir fırsat olarak görülebiliyor.
Bu tartışmaların ötesinde, Formula 1’in 2027 takvimindeki 10 sprint yarış haftası, organizasyonun küresel çekiciliğini artırmaya yönelik bir adım olarak da değerlendirilebilir. Ancak bu genişlemenin, sürücü deneyimi, bütçe tavanı ve teknik geliştirme arasındaki dengeyi koruyacak şekilde yönetilmesi, şampiyonanın gelecekteki yapısını belirleyecek önemli bir konu olarak öne çıkıyor.
