Baku Şehir Pisti’nde düzenlenen Formül 1 Azerbaycan Grand Prix’in perşembe günü gerçekleştirilen ikinci antrenmanında (FP2), Ferrari pilotu Lewis Hamilton, yavaş ilerleyen aracını önlemesi nedeniyle Liam Lawson’a yol açması sonucu disiplin cezasıyla karşılaştı. Ancak olayın ardından sürücülerin gündeme getirdiği tehlikeli durum, takımların itirazıyla sonuçlanarak herhangi bir düzenlemeyle kalmadı.
Henüz ilk araç pisti döndürmeden bile, son köşelerden geçerken elektrik enerjisini toplamak veya korumak amacıyla yavaş giden araçların, tam güçle çalışan sürücüler için nasıl bir tehlike oluşturabileceği konusunda endişeler dile getirilmişti. Önceki yıllarda, zamanlı bir tur atmaya çalışmayan bile araçların 16-19 numaralı köşelerden makul bir hızla geçmesi normaldi. Bu bölüm, bir sola dönüşü iki dar virajla takip eden ve ana düzeye giden bir diziden oluşuyor. Ancak düzeye girmeden önce elektrik gücünü koruma zorunluluğu, bu alandan geçen sürücüler arasında hız farkını ciddi biçimde artırdı.
Köşede Ölünce Bir Anlaşma
Hamilton ve Lawson arasındaki kafa kafaya durum, sürücülerin korktuğu şeyin tam bir örneği oldu. Hamilton ana düzeye çıkış turundaydı ve Lawson’ın tam tur ile yaklaşmakta olduğunu uyarılmıştı. Pilot, yeterli mesafe olduğunu düşündü, ancak bu neslin araçlarında elektrik destek miktarının yazılımla belirlendiği için tuzağa düştü. Sürücü, araba ana düzeye ulaşana kadar tam gücü kullanamıyor; aksi halde pil erken boşalmaya başlar ve ‘indirme’ aşamasına girerek düzeye giriş hızını kaybeder.
Antrenman sonrası konuşan Hamilton, “Onu görebiliyordum, aradaki mesafenin yeterli olduğunu düşündüm, tam gaz verdim. Tam olarak 18 numaralı köşe girişinde araba aniden durdu. Mesafeyi ciddi biçimde kapatmıştı ve bu herkeste olabiliyor” ifadelerini kullandı. O anda, yavaş ilerleyen Ferrari’dan kaçmak zorunda kalan Lawson, radyo üzerinden öfkeyle tepki vererek, “Oh tanrım, bu çok tehlikeli” diye şikayet etti.
“Adrenalin geçtikten sonra, buna baktığında gerçekten çok az şey yapabileceğini anladık. Lewis 16 numaralı köşeden tam gazla çıkıyor, bana iki veya üç saniyelik bir mesafe var ki bu genellikle yeterli bir boşluk. Ama hız farkı o kadar büyük ki. Hiçbir şey kullanmıyor, ben her şeyi kullanıyorum ve 60, 70, 80 kilometre/saat hız farkı var, bu kötü. Sorun şu ki, eğer 18 numaralı köşeden önce yolundan vazgeçip yavaşlarsa ve arkamda başka bir araç varsa hız farkı devasa olur. Bu, gece boyunca üzerinde düşünmemiz gereken bir şey. Eğer bir şey yapabilirsek, dürüst olmak gerekirse 16’dan önce olması gerekiyor, çünkü o köşeden çıkıp taahhüt ettikten sonra artık bir şey yapamazsınız” dedi Lawson.
Liam Lawson
Yarış direktörü Rui Marques, hafta sonu öncesinde sürücülere bu bölümde nasıl davranmaları gerektiğine dair net yönergeler belirlemişti. Yarış notlarında, “16 numaralı köşenin çıkışından 18 numaralı köşenin girişine kadar yavaş tur veya çıkış turunda olan araçlar pistin en solundan (yani pistin ortasında ‘offline’ kalmadan) geçmelidir” deniyordu. Takımların ve sürücülerin, 18 numaralı köşeden önce trafik boşluklarını yönetmesi ve 18 ile 19 numaralı köşelerin tepe noktaları arasında geçiş yapabilmeleri için gerekli olduğunda en yavaş hızla gitmeleri bekleniyordu.
Takımların Vetosu
Hamilton’ın FP2 sonrası disiplin cezası almasının nedenlerinden biri, en soldan gitme talimatına uymamasıydı. Ancak pilot, daha iyi bir çözüm gerektiğini düşünüyor – belki de sürücülerin bu bölümde daha fazla güce erişmesini sağlayacak bir düzenleme.
“Sürücülerle sürücüler toplantısında bunu konuşacağız, ne yapabileceğimiz hakkında. Tek bir tur yaptığımızda, tam tur attığımızda, son köşeden maksimum gücü alıyoruz. 19’a geldiğimizde sıfırlanıyor ve diğer araca göre biraz daha fazla gücün oluyor. Asla 18 ve 19 üzerinden yavaş giden kimse olmamalı. Yavaş turda olsan bile, 18 ve 19 üzerinden tam güçle, düz ayağa çıkarak geçmelisin. Bu, o bölüm üzerinden asla yavaş giden kimsenin olmayacağı anlamına gelir” ifadelerini kullanan Hamilton, bu yaklaşımın potansiyel çözümünü öne sürdü.
Motorsport.com’un öğrenmesine göre, bu konu perşembe akşamı sürücüler toplantısında gerçekten tartışılmıştı, ancak takımların vetosuyla sonuçlandı. Durum, sezon açılışı olan Avustralya Grand Prix haftasında benzeriydi. Albert Park pistindeki 9 numaralı köşe, sürücüler tarafından yeni teknik regülasyonlar altında “belirsiz” olarak tanımlanmıştı, çünkü araçların aktif aerodinamiği kullanılan beş düz çizeli mod (SLM) bölgesinden birinin sonundaydı. FIA, FP3 öncesinde bu SLM bölgesinin kaldırılacağını açıklamıştı, ancak takımların itirazıyla orijinal formata geri dönmek zorunda kalmıştı. Orada da, Azerbaycan’da da mantığın teknik ve performansla ilgili olduğu anlaşıldı: Bu SLM bölgesinin kaldırılması, takımların enerji yönetimini planlaması için yaptığı tüm emeği bozacaktı.
Bu nedenle, yarış direktörünün orijinal “soldan git” yönergeleri, Baku’daki FP3 ve elemeler için geçerli kalacak.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
