Geçtiğimiz iki yılda Eduardo Barrichello, spor araba yarışlarında gözden kaçırılması giderek zorlaşan bir isim haline geldi. İster Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ister IMSA SportsCar Şampiyonu olsun, Aston Martin Vantage GT3 ile gösterdiği performans ciddi dikkat çekmeye değer. GTD sınıfında üçüncü olmayı ve Le Mans 24 Saat’te podyuma yükselmeyi başardıktan sonra, artık yakın gelecekte İngiliz üreticinin Hypercar ve GTP programları için potansiyel bir aday olarak öne çıkıyor.
Yarış pistinde gösterdiği hız ve olgunluk göz önüne alındığında, deneyimli bir GT yarışıcısı yerine yalnızca ikinci yarış yılında olan biri olması, onu böyle sanmaya sizi affedilebilir kılabilir. Aslında kariyer yolculuğu en başından beri oldukça alışılmadık bir seyir izledi; nasıl motorspora giriş yaptığıyla başladı.
Bunu yapan, Formula 1 deneyimli Rubens Barrichello olan babası değildi. Bunun yerine, güçlü motorsport bağlantılarına sahip olan annesinin tarafı kariyerinin tohumlarını ekti. Ve kısa süre içinde yarışları olası bir meslek olarak görmeye başladı.
Dürüst olmak gerekirse, bu benim babamın ailesinden değil, annemin ailesinden geldi, dedi. Yarışlara girişinin yarışma katılım ve seri listeleriyle ilgili bir röportajında Motorsport.com’a şunları söyledi.
Ebeveynlerim birbirini tanıdı çünkü babamın yarış pistinde birkaç arkadaşı vardı ve sonra birlikte seyahat etmeye karar verdiler ve annem [Silvana] yarış sürücüleri Affonso ve Felipe Giaffone’un kuzünüydü. Yani böylece ebeveynlerim tanıştı ve ailemin iki tarafı da yarış arabası sürücüsü ve yarışla ilgili kişilerdi.
Yarışmaya bir kuzüm başladığı için başladı; okula gittiğim Tiago kart yarışlarına başladı ve sonra bana oraya gidip bir yarış izlememi davet etti ve bu muhteşemdi.
Sadece izledim ve muhteşem buldum ve ben de yarışmaya başlamak istedim.
Erken başlangıçlar
Eduardo Barrichello ve Rubens Barrichello
Fotoğraf: Cody Schindel
Barrichello yeteneğini önce evinde simülatörde geliştirerek spordaki incelikleri sanal dünyada öğrendi ve bu bilgiyi daha sonra pistte uygulama şansı buldu.
“İlk başlarda babam çok tereddütlüydü. Bana gerçekten bir kart vermedi, ancak sonunda bana bir simülatör verdi, bu yüzden oldukça güzeldi,” diye hatırladı Barrichello.
“Aslında bana bunun konusunda disiplinli olmamı istedi. Bence 9 ya da 10 yaşındaydım, o da bana online ligde birkaç yarışı ve birkaç şampiyonluğu kazanırsam bana bir kart vereceğini söylediğinde. Birkaç ay sonra bana bir kart aldı ve yarışmaya başladım, o günden beri de durmadım.”
Ancak 11 yaşında rekabetçi karting’e başlaması, Barrichello’yu arkadaşlarına göre dezavantajlı bir duruma getirdi.
“Kendimi gerçekten çok yaşlı hissettim,” dedi. “Orada olan bazı çocuklar altı yaşında başlamıştı. Bu yüzden gerçekten geride hissettim.
“Neredeyse zaten bir genç olarak başladım, bu da kartingdeki üst sınıflardan biri, bu yüzden başlarda gerçekten zordu.”
Brezilyalı, rekabeti yakalamak zorundaydı ve yalnızca sıkı çalışması ve disiplin bu açığı kapatmaya yardımcı olabilirdi.
“İlk rekabetçi yarışımı 11 yaşında yaptım. Dürüst olmak gerekirse büyük bir sürücü değildim, ancak sadece eğlence aruyordum ve aynı zamanda gerçekten adanmıştım. Birçok dersimi kaçırmak zorundaydım, bu da iyi bir yanıydı ve ayrıca simülatörde sık sık pratik yapmak zorundaydım, çünkü babam her zaman bunu söylüyordu.
“Ancak güzel olan şey, babamın futbolcu olacağım ya da yarış sürücüsü olacağım konusunda gerçekten endişelenmemiş olmasıydı. Sadece yaptığım şeyde en iyi olmaya çalışmamı istiyordu. Bu gerçekten bana bir çocukken yardımcı oldu.
“Birçok çocukken fedakarlık yaptım. Tüm arkadaşların parti ve benzeri şeylere gitmeye başlaması, senin ise ertesi sabah pista gitmek için erken uyuman gerekiyordu. Bu yüzden, bence çok şey öğretiyor. Bir nevi olgunluğu erken yaşta dayatıyor. Şu an burada olduğum için mutluyum. Belki de o günlerde yaptığım tüm çalışmalar karşılığını buldu.”
Kısa süreli tek koltuklu yolculuğu
Eduardo Barrichello, Pabst Racing
Photo by: USF2000
Kartingde birkaç yıl yarıştıktan sonra Barrichello, 2018’de formül arabalara geçerek yolculuğuna US F4 serisiyle başladı. İki yıl sonra ise, Road to Indy merdiveninin bir parçası olan US F2000 Şampiyonası’nda, günümüzde IndyCar yarışlarını kazanan Christian Rasmussen’ın ardından ikinci olarak sezonu tamamladı.
Bu gelişme, Barrichello’yu Atlantik’i geçerek Formula Regional European Şampiyonası’na yönlendirdi. Ancak tek koltuklu yarışların finansal gerçekleri onu kısa sürede fark etti. Minör takımlardan JD Motorsport ile başladığı yeni sezoncu yılında tek bir puan bile toplayamadı ve ertesi yıl Arden’e geçmesi bile onu, Prema ve ART gibi şampiyonanın güçlü isimlerine karşı belirgin biçimde dezavantajlı konuma getirdi.
Sonunda Barrichello, babasının izinden giderek Formula 1’e ulaşma hayalinden vazgeçmek zorunda kaldı.
“Günümüzde, özellikle tek koltuklu yarışlarda, içine konan paranın ve ailelerin oğulları için koymaya hazır olduğu paranın miktarı…,” dedi.
“Biri ya da diğeri için sonunda karşılığını buluyor ve F1’e gidiyorlar ama bu, bizim gerçekten sahip olmadığımız çılgın bir para miktarıydı.
“Bu yüzden, sonunda çıkmaya karar verdim. Sonunda olgun bir seçim yapman gerekiyor ve para getirecek bir şeye geçmeye çalışıyorsun. En sonunda, bir aile kurmak ve bunun gibi şeyler için finansal konular gerçekten önemli.”
F1 hayallerinden vazgeçen Barrichello, Brezilya’ya döndü ve Brezilya Stock Car Şampiyonsı’nda yarıştı. Babasının sürdüğü aynı takımda bir Toyota Corolla sürerek önemli başarılar elde etti ve ikinci yılında Gabriel Casagrande ile belirli bir Felipe Massa’nın ardından üçüncü olarak sezonu tamamladı.
“[FRECA’dan sonra] ilk seçimim, sadece Brezilya’da olmak, babamla takım arkadaşı olmaya çalışmak ve ondan öğrenmeye çalışmaktı; bu kariyerim için gerçekten yardımcı oldu,” dedi.
“Tek koltuklu araçlardan geldim ve gerçekten iyi adlarla takım arkadaşı oldum. Babam takım arkadaşlarımdan biriydi, Tony Kanaan da takım arkadaşımardı; ayrıca F2’ye kadar ulaşan, gerçekten iyi bir sürücü olan [2020 FRECA şampiyonu] Gianluca Petecof’a sahiptim.”
Yarış arabaları sporunda yeni bir yurt bulmak
#27 Heart of Racing Takımı: Dudu Barrichello, Tom Gamble
Fotoğraf: Art Fleischmann
Brezilya’daki iki yılın ardından Barrichello, ilk kez bir dünya şampiyonasında yarışma fırsatı buldu ve WEC’nin LMGT3 sınıfında Racing Spirit of Lemans’a katıldı.
Bu, ikinci nesil yarışçı için kırılma noktası niteliğinde bir sezon oldu; Sao Paolo’da kendi seyircisi önünde Aston Martin Vantage GT3’le pole pozisyonuna yerleşirken, yarışta Valentin Hasse-Clot ve Anthony McIntosh ile birlikte üçüncü olarak finişe geldi. Sezonun sonunda WEC tarafından ‘Yılın Keşfi’ unvanıyla ödüllendirildi.
Barrichello, GT yarışlarına geçişin büyük bir meyil temsil ettiğini kabul etti, ancak yeni ortamına hızla uyum sağladı.
“Farklı bir spor gibi hissettiriyor çünkü araba çok farklı. Onu tamamen farklı şekilde yönetmen gerekiyor ama ben simülatörde çok şey yaptım,” dedi.
“Sanırım sana simülatörde milyonlarca saat harcadığımı söylerim, sadece daha ağır bir arabaya, virajlarda daha yavaş bir arabaya uyum sağlamak ve gerçekten farklı bir teknike adapte olmak için. Piyasaya sürmekten çok daha fazlası.”
“Tabii ki babam yanımdaydı, neyi test etmem ve neyi denemem gerektiği konusunda bana öğüt veriyordu; ve ben de ön kameraları ve benzeri şeyleri izleyerek yapabileceğim her şeye devam ettim.”
“Aslında işe yarar şekilde başladım ki bu dürüstce oldukça beklenmedikti, ancak günümüzde oldukça doğal hissettiriyor.”
Performansları, Indianapolis’teki IMSA pröyeri dahil olmak üzere bir yedek olarak yaptığı yarışlar, Heart of Racing takımının patronu Ian James’in dikkatini çekti; James, onu 2026 için çift sezonluk bir anlaşma için imzaladı.
Tom Gamble ve Zacharie Robichon ile birlikte #27 Aston Martin’i sürerek, IMSA sezonunu 2026’da muhteşem bir başlangıç yaptı; serinin önde gelen yarışları Daytona ve Sebring’de sınıf podyumları kazandı. Laguna Seca’da yeni bir ikinci derece elde ederek şampiyonluk yarışında kalmaya devam etti, ancak arabası Petit Le Mans sezon finalinden önce elektronik sorunlar geliştirdikten sonra sonunda sıralamada üçüncü olarak sonuçlandı.
WEC’de ise Barrichello, takım arkadaşları Gray Newell ve Jonny Adam ile benzeri güçlü bir performans sergiledi. Le Mans 24 Saatte unutulmaz bir podyum elde ederken, Austin’de aracı pole pozisyonuna yerleştirip daha sonra üçüncü olarak bitirdi.
“Her iki şampiyonada da yarışmak özellikle zor, çünkü WEC ve IMSA’da yarışmanın farklı yolları var” dedi. “Orada birkaç podyum, birkaç pole pozisyonu var, bu da güzel. Başarılı bir yıl oldu ve buna dahil olmaktan gerçekten mutluyum.”
“Eğlenceli oldu ama size karşı dürüst olmam gerekirse gerçekten yorucu olduğunu söylememek doğru olmaz. Yılda 20’den fazla yarış haftasonu yaptığımı düşünüyorum, bu yüzden oldukça fazla gibi geliyor. Ancak bana verilen fırsat için müteşekkir olmam gerekiyor.”
#10 Racing Spirit Of Leman Aston Martin Vantage AMR LMGT3: Derek Deboer, Eduardo Barrichello, Valentin Hasse Clot
Fotoğraf: FIAWEC – DPPI
Barrichello, 2027 için gümüş sürücü derecesini korudu; bu, Heart of Racing’in onu her iki şampiyonada da tekrar yarıştırabilmesini sağlayacak.
25 yaşındaki genç sürücü, Hypercar/GTP sınıfında büyük oyun oynamaya da özlem duyuyor; THOR ayrıca Aston Martin’in Valkyrie LMH ile fabrika programlarından da sorumlu. Ancak hem hem o, hem de takım, 2027’de böyle bir adımın çok erken olacağının farkında.
“Evet, bunu yapmayı çok isterim. Amaç hypercar ile yarışmak ve takımımızda bunu yapabiliyoruz” dedi. “Sürekli gelişiyorlar. WEC’de çok yakında bir podyum alacaklarına oldukça eminim.
“Elbette kadro da gerçekten iyi; sürücüler harika. Bazen burada testlere tanık olmak güzel. Bundan öğrenmeye çalışabilirim ve umarım bir gün bana da fırsat verirler.”
2026 WEC, gelecek hafta Monza’da sona ererken, Eduardo Barrichello artık kendi adına bir sürücü olarak yerini yerleştirmek için yeterince fazlasını yaptı. Yönlendirme için babasına hala güvenebilir, ancak artık kendi ayakları üzerinde durabildiği bir kariyer evresine ulaştı.
“Artık bir çocuk değilim. Tabii ki yardım etmeye çalışıyor ve her sorumda bana yardım etmeye ve gerekeni yapmaya her zaman hazır. Ancak günümüzde kendi başıma halledebilirim.
“Yılda 20 yarış haftası yapıyorum. Yanımda değil çünkü kendi işleri var. Ama tabii ki o benim babam, bu yüzden ona ihtiyaç duyduğumda her zaman yanımda olacak.
“Tabii ki Barrichello olmak yardımcı oluyor ama asla bana pole pozisyonunu vermedi, benim için hiçbir yarışı kazanmadı, çünkü ben sürdüğümde ben sürüyorum.
“İlk günlerde yanımda deneyimli birinin olması çok güzeldi, özellikle F1’de ya da katıldığı her seride bu kadar başarılı biri.
“Bu bir zevkti. Gerçekten güzel ve yanımda olması için gerçekten müteşekkirim, ancak günümüzde kendi başıma halledebilirim.”
Kariyerinin bir sonraki birkaç yılda nasıl işleyeceği görülmesi gereken bir konu, ancak Rubens’in motorspora iz bırakacak tek Barrichello olmayacağından bahsetmek adil olur.
#10 Racing Spirit Of Leman Aston Martin Vantage AMR LMGT3: Eduardo Barrichello
Fotoğraf: FIAWEC – DPPI
Fikrinizi merak ediyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi istersiniz?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
