Williams F1 takımı, 2026 sezonunun Azerbaycan Grand Prix’inde uzun süredir beklediği büyük B-spec güncellemesini sunarak Bakü’de hem ilerleme hem de hayal kırıklığını aynı anda yaşadı. Grove merkezli ekip, aylardır ciddi gelişimden yoksun olan FW48’in yerini alan tamamen yeni bir şasi, gereken ağırlığa ulaşan araç, yeni bir taban ve çeşitli aerodinamik parçalarla sahaya çıktı; ilk kez 2026’da Q3’e yükseldi ve Monaco’dan beri ilk kez puan topladı, ancak Carlos Sainz’e uygulanan grid cezası ve yarışta Alex Albon’un devre dışı kalması bu başarılı girişin tam verimini almayı engelledi.
Azerbaycan, Williams takımı için takvimde kırmızıyla işaretli kritik bir haftaydı; aylardır önemli gelişimden mahrum kalan FW48 nihayet güncellenmişti. Takım, hem ağırlık açısından gerekliliğe ulaşan hem de yeni taban ve diğer aerodinamik parçaları içeren sıfırdan üretilmiş bir şasiyle pisti kullanmaya başladı.
Aracın FP2’deki uzun mesafe tempolu turu umut verici görünüyordu ve bu, Haas, Racing Bulls ve Audi gibi ekiplerin içinde bulunduğu orta grup rekabetine açılan uzun süredir kapalı bir kapıyı araladı.
Puan ama yarım fırsat: Yarışın seyri
Sıralama turlarında Sainz dokuzuncu sırayı alırken, uygulanan grid cezası onu Albon’un arkasında on dördüncüye geri attı. Paketin en derininden gelen bu start, uzun süredir beklenen puan fırsatının kaçacağına işaret eder gibi görünürken, Franco Colapinto yeniden başlatmada Pierre Gasly ile Lando Norris’i hedef alarak durumu değiştirdi.
Bu hafta sonu burada getirdiğimiz güncellemeyi hayata geçirmek devasa bir çaba gerektirdi ve bir puanla ayrılmak güzel. İlk stint’te o tempoya sahip değildik ve bunu kazandığımızı anlamamız gerekiyor, çünkü yarışın ilerleyişinde gelişme sağlayamadığımız kritik bir bölümdü.
James Vowles, Williams Takım Başkanı
Onuncu sıradaki puan, fabrikadaki tüm yoğun emeğin bir ödülüydü ancak Williams’ın B-spec güncellemesi gerçekten umulan kadarını sundu mu? Albon konuyu net değerlendirdi: “Bence bu, tam olarak beklediğimiz adımdı. Dürüst olmak gerekirse Q3’i beklememiştik. Ancak evet, bizi orta grup rekabetine taşıdı.”
Alex Albon, Williams Pilot
Kesinlikle, hem rüzgar şoku hem de sonra frenleme bunu son noktaya getirdi. Çok fazla bir miktar değildi; birkaç metre, ama bu çok fazla.
2027 için zemin: Süreç bir sınav mıydı?
Belki de şasi yeniden tasarımını aerodinamik performans eklemek, takım için bir dayanıklılık sınavı olarak görmek daha yapıcı olur. Bu, Vowles için Grove merkezli ekibin 12 ay öncekinden daha yetkin bir şekilde yeni parçaları hayata geçirebildiğine dair kanı toplama ve 2027 aracı projesi hız kazanırken doğru yönde rotayı düzeltme yolu.
Son şasinin 2027 sezonuna aktarılması beklenirken, bu zaten büyük bütçeli bir kalemi geride bırakmak anlamına geliyor. Vowles Sky’ya şunları söyledi: “Bu büyük regülasyon değişikliğinin geride kaldığını artık ilerlediğimizi göreceğinize eminim. Gelecek yıl için bir aerodinamik değişikliği, bir motor değişikliği var. Ancak boyutça daha küçük, bu yüzden onu sindirebiliriz. Ancak bu kışın içinde yaşanan karmaşayı toparlamak biraz zaman alacak. Bundan aldığım gerçek ders, önümüzdeki ekiplere yetişebilmek için çok daha fazla yatırıma ihtiyacımız olması. Maliyet tavanı ise bunu yapmamızı sınırlıyor.”
Güncellemeyi değerlendiren Vowles, “Yön açısından doğru. Bence daha da önemlisi, gelecek yıl için kurmak istediğimiz temel bu. Bu yıl biraz geride olduğumuzun farkındayız, maalesef, ancak 2027’ye girerken yapılacak çok şey var” dedi.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
