IndyCar’ın nesiller arası yeni nesil IR-28 arabasının geliştirme çalışmaları, Florida’daki Sebring International Raceway’deki ikinci test gününde de sürdü. Araç, daha önce Indianapolis Motor Speedway’in pürüzsüz yüzeyinde yapılan oturumlardan sonra, bu kez bilindiği kadar acımasız yüzeyiyle karşıladı.
Formula E | FIA F2 | FIA F3 | Super Formula | F1 Academy | Indy NXT
Alexander Rossi, Sebring International Raceway’de Dallara IR-28 arabasını kullanıyor. Fotoğraf: Penske Entertainment
The Motorsport.com sitesinde aktarılan bilgilere göre, Chevrolet motorlu ECR takımıyla tam zamanlı yarışan Alexander Rossi, Salı günü tarihi Florida pistindeki test görevlerini devraldı. 2016 Indianapolis 500 galibi, 2028 sezonunda IndyCar Series’de yer alacak olan aracın değerlendirmesini sürdürdü.
Sebring testi, IR-28’in Indianapolis dışındaki ilk değerlendirme fırsatını temsil ediyor. Araç, Ağustos ve Eylül aylarında yapılan 2,439 millik, 14 virajlı yol pisti ve 2,5 millik oval oturumlarının ardından Sebring’e geldi. Beş kez şampiyon olan ve unvanını koruyan Alex Palou, Pazartesi günü Sebring’in dış turunda 43 tur atarak, acımasız yüzeyiyle tanınan ve farklı asfalt ve beton karışımı sunan pistte yeni arabayı sınavdan geçirdi. Rossi Salı günü ise 134 tur tamamladı.
Palou, iri Sebring testinde IndyCar’ın IR-28 şasisini sınırlara zorluyor
“Sebring için benim için yeni bir araba,” dedi Rossi. “Buraya geri dönmek ve IndyCar’ın geleceğinin yeni neslinin parçası olmak büyük bir onur. Bu sporda heyecanlı bir dönem yaşıyoruz. Bu araba, birçok açıdan elimizdekinden oldukça büyük bir yükseliş.”
Sebring, büyük ölçüde affedilmez karakteri nedeniyle IndyCar takımlarının düzenli test destinasyonlarından biri. Pürüzleri, düzensiz yüzeyleri ve araç bileşenlerine yönelik kesintisiz talepleri, yol pistlerinde, ovalarda ve geçici sokak yollarında yarışması beklenen bir araba için ideal bir sınav alanı sunuyor. 2026 programının üçte biri sokak yollarından oluştuğu için dayanıklılık ve zorlu yüzeylerde sürücü güveni, IR-28’in geliştirilmesinde önemli unsurlar olmaya devam ediyor.
“Bu yerin iyi yanı, kalıcı bir pist yolunda olabilecek en kötü kaliteye sahip olması,” dedi Rossi. “Bir sokak yolu türünü taklit ediyor. Kalıcı bir yol olduğu için çok kullanılıyor, bu yüzden bir sokak yolundan daha yüksek tutma seviyesine sahip. Pürüzler, asfalt değişiklikleri, asfalttaki zorlu değişimler nedeniyle herkes buraya geliyor ve test yapıyor. Sokak yollarında alacağınız şeyin biraz önizlemesi.”
Rossi’nin Salı günü planladığı test, daha önce Indianapolis’te yapılan çalışmaların üzerine inşa edilerek aracın temel sistemlerini ve performansını değerlendirmeye odaklandı. Dallara ve IndyCar yetkilileriyle birlikte çalıştı.
Test vurgusu, geliştirme ilerledikçe değişti. İlk testler, aracın sistemlerinin beklendiği gibi işleyip işlemediğini doğrulamaya yönelikti. Sebring’te öncelik ise, paketi uzun süreli bir test boyunca nasıl performans gösterdiğini anlamak ve özellikle pürüzlü, pürüzlü yüzeylerde daha kapsamlı koşullar aracılığıyla ortaya çıkabilecek sorunları belirlemekti.
“Herkesin belirli bir şey aradığını sanmıyorum,” dedi Rossi. “Bize verilen mesaj, arabayı kendi yarış arabamızmış gibi çalıştırmak. Oradan sonra hangi sorunların, problemlerin veya sürprizlerin çıkacağını göreceğiz. Test listesindeki tüm öğelerin ilk iki testte gerçekten tamamlandığını düşünüyorum. Sadece şeylerin beklendiği gibi işlediğini sağlamak.”
“Bu test daha çok pratik bir uygulama: ‘İki günlük bir test boyunca mevcut araba nasıl performans gösteriyor? Serinin bu kadar çoğunu üretmeden önce ele almamız gereken küçük şeyler neler olabilir?’ diye düşünüyor.”
Sürücü geri bildirimi, özellikle konfor ve kokpit soğutması söz konusu olduğunda, sürecin merkezinde kalmaya devam ediyor. IR-28, daha entegre bir soğutma yaklaşımı içeriyor; stratejik olarak konumlandırılmış kanallar, mevcut karbon fiber yapıya eklenmek yerine ilk karoser işine tasarlanmış durumda. Palou, Pazartesi günü yapılan koşullarda soğutmada önemli bir iyileşme raporladı ve ilk Indianapolis testlerinden beri ilerlemeye işaret etti.
Rossi de bu iyileşmelerin avantajlarını Sebring’te yaşadı.
“Öncelikle, görsel olarak bakması inanılmaz bir yarış araba,” dedi Rossi. “Yüksek hızlı virajlarda daha çok tutma üretiyor. Sürmesi oldukça güzel bir araba. İyi inşa edilmiş ve inan dereceyle iyi mühendislikli. Soğutma açısından, bu testte oldukça büyük bir adım attık. Özellikle konfor ve kokpit sürülebilirliği bakımından gece ile gündüz kadar fark var.”
Arabanın yarışa başlangıcı hala bir yıldan fazla uzak olsa da, geliştirme takvimi kaygıları gidermek ve iyileşmeleri farklı türdeki pistlerde doğrulamak için zaman sağlıyor. Her tur, bu sürece başka bir parça ekliyor; IR-28’in bir yarış sonbaharının taleplerine dayanabilmesini sağlayarak sürücülerin ve taraftarların beklediği performansı sunmasına yardımcı oluyor.
Rossi, “Zaman geldikçe bu arabanın daha iyi yarışması ve performans göstermesi için planlanan daha fazla şey var; bunlar sadece taraftarlar için daha güzel bir gösteri sunacak, ki bu da bizim hepimizin birinci önceliği,” dedi.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
