Yorumunuzu almak istiyoruz!

Ferrari’nin sezon ortasındaki ortak ögelerden biri, antrenman hızlarını pole pozisyonuna çevirememesi yanında, sürücülerinin pist üzerinde birbirlerinin ayağına takılma eğilimiydi.

Bu durum daha çok, yarıştıkları zaman karşıt stratejiler izlerken pist üzerinde karşılaştıklarıda olabildiğince işbirliği yapmamaları biçiminde Charles Leclerc ve Lewis Hamilton üzerinden ortaya çıktı. Ancak bu, İtalya Grand Prix’in ilk turunda Leclerc’in Hamilton’u kum tuzaklarına yönlendirmesi gibi daha doğrudan biçimde kaybedilen puan fırsatları şeklinde de görüldü.

Leclerc ve Hamilton, Amerika Grand Prix’i’nde Circuit of the Americas (COTA)’de dördüncü ve beşinci oldu; bu pistte tepedeki keskin sol viraj olan ilk viraj, ünlü bir daralma noktası. Geçen yıl şampiyonluğun adaylarından McLaren’in Lando Norris ve Oscar Piastri, sprint yarışının başında burada çarpıştı ve rakibi Max Verstappen’e zafer için açık bir yol verdi.

Dördüncü ve beşinci demek, Ferrari sürücülerinin gridde birbirinin tam yanında olmadığı anlamına geliyor ama yine de alan ilk viraja sıkışırken iç içe geçmeleri için yeterince yakınlar. Motorsport.com, İtalya GP hadisesinden sonra takım patronu Frederic Vasseur’ın sürücüler arasında özel bir samimiyet konuşması yaptığını anlıyor. Ancak Austin’deki pole sonrası konuşan Leclerc, COTA’nın ilk virajında ne olacağına dair konulan belirli bir kural olmadığını savundu.

“Hayır, geçilmemesi gereken hattı biliyoruz,” dedi.

“Ve yine yıl içinde geçtiğim, Lewis’in geçtiği bazı anlar olduğunu düşünüyorum ve bunu görmek istemiyoruz – bu açık.”

Aslında Monza’daki Leclerc-Hamilton ilk viraj hadisesi ile geçen sezon COTA’daki McLaren draması arasında birkaç benzerlik var. İkisinde de dağılmış bir alan, bir sonraki viraja giden işlevsel bir yarış hattına doğru daralıyordu ve sürücülerden biri diğer sürücünün orada yokmuş gibi hattı iddia etmek için inatçı bir geri çekilme hamlesi yapıyordu.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton Ferrari

Fotoğraf: Clive Mason / Getty Images

Piastri durumunda, virajı biraz geçmişti ve kaybı gidermeye çalışıyordu ama geri çekilme hamlesini yaparken Nico Hulkenberg’in Sauber’ı tarafından izildi ve bu onu Norris’in içine savurdu. Ancak hadisenin bağlamında önemli olan, kendisini başka arabaların yaklaşmakta olduğu ve meşgul etmeye çalıştığı alana zarar görecek bir konuma koymasıydı.

Monza’daki contretemps Ferrari için daha az hasarlıydı çünkü her iki araba da devam edebildi. Ancak Hamilton, Leclerc’e virajı bırakmak dışında bir seçenek bırakmayacak şekilde arabasını konumlandırarak başlattı ve Leclerc bunu yapmak yerine Hamilton’u dış bordürün üzerinden geçirmek选择ini seçti.

Her iki tarafta da inatçılık söz konusuysa, Hamilton daha gürültülü biçimde şikayetçiydi ve Vasseur’ın durumu yatıştırma görevini zorlaştırdı. Vasseur takım personeline halka açık hiçbir zaman eleştiri yapmaz ama iki hafta önce Singapur’da davranışında bir hayal kırıklığı belirtileri vardı; burada Hamilton, sanal güvenlik arabası döneminde yarışın geri kalanını Leclerc’in arkasında geçirmek zorunda kalacağı için pit emrine itaat etmedi. Bunun yerine, ucuz bir pit imkanı verebilecek başka bir yarış nötrleşmesi bekledi – ama asla gelmedi.

Ferrari kampındaki iç moral ne olursa olsun, bu takım taktiklerinin muhtemelen devreye girmeyeceği bir pist; sürücüler işbirliği yapmaya meyilli olsa bile. Singapur’da arkadaki arabaları yavaşlatmak için işbirliği yapabilirsiniz ama COTA’nın daha açık düzeninde bu mümkün değil.

Her iki sürücü de şampiyonluk için matematiksel açıdan yarışta ama Leclerc’in umutları daha uzak. Ortak yarar için ne ölçüde işbirliği yapacakları? Leclerc bunu dışlamadı ama kesin bir şey söylemeden kaldı.

“Bunlar [işbirliği] her zaman önemli,” dedi.

“Böyle bir pistte Singapur’da başka bir takımı yavaşlatarak yapabileceğiniz bir şey olduğunu düşünmüyorum. Ama açıkçası birbirimizden uzak durmak, nerede olursak olalım her zaman iyi bir şey.”

Yorumunuzu almak istiyoruz!

Motorsport.com’da görmeyi isterdiniz?

Bize 5 dakikalık anketimize katılın.

– Motorsport.com Ekibi