“Aracın hızlı olması için sadece mükemmel olmaya çok çalışmak zorundayız ve mükemmel olamazsın” dedi Lando Norris, Austin’de Formula 1 Amerika Grand Prix’si antrenmanından sonra.
“Sadece bir adım gerideyiz.”
Norris’in sezon ortasında kaydettiği iki galibiyet artık bir ‘büyük seri’ olarak görünüyor; 2026 sezonuna bozuk bir başlangıç yapan McLaren için rekabetçi bir canlanmanın habercisi değil. Amerika Grand Prix’sinde, yılın son yükseltme paketinin ilk elemanlarını sundu; bu paket bu yarış ile Las Vegas Grand Prix’si arasında aşamalı olarak devreye sokulacak.
Yine de sezon ortasına gelindiğinde McLaren, MCL40’u hızlı virajlarda en hızlı araçlardan biri olacak noktaya geliştirdi; ancak düz hız ve yavaş viraj performansı, sinirli yapısı kadar sorun olmaya devam etti. Gelişim süreci, sadece teorik performans yaratmak değil, aynı zamanda aracı sürücülerin bu potansiyeli kullanabileceği kadar uyumlu hale getirmek için de denge kurmak zorunda kaldı.
“Her tek virajda bıçak sırtındayız” dedi, dünya şampiyonu olan sürücü Singapur’da. “Sadece onu kesin bir yüzde içinde sürmen lazım ve aracı her şekilde zorlaman gerekiyor. Aracın bir iş yapmasına izin veremezsin. Ön tarafın iş yapmasına ya da arka tarafın iş yapmasına izin veremezsin. Ön tarafı zorlaman lazım; arka tarafı da zorlaman gerekiyor.
“Onu o kadar çok konsantrasyon ve o kadar çok yetenek gerektiren bir şekilde sürmen lazım. Direksiyonun arkasında çok çalışman gerektiği için tam da bu yüzden tamamen yoğun ve zihinsel olarak yorucu.”
“Sadece çok zor ve yarıştaki turları bir araya getirmeyi imkânsız kılıyor; bu da Hongary’de, Hollanda’da ve İspanya’da pole pozisyonunu alırken ne kadar iyi bir iş çıkardığımızı ve bunun ne kadar tatmin edici hissettirdiğini gösteriyor.”
Lando Norris, McLaren
Fotoğraf: Angela Weiss / AFP via Getty Images
Yavaş viraj performansı sadece aerodinamiğin bir fonksiyonu değil. Norris, diğer birçok sürücüden daha uyumlu bir stile sahip olsa da, bunun için bile aracın belli başlı erdemlere sahip olması gerekiyor. Tepe noktasına diğerlerinden daha sığ bir açıyla yaklaşıyor; gaz ve freni daha yüksek derecede üst üste bindiriyor. Güçlü yanı, ön lastiklerin virajın ortasında yanal tutunmayı nerede yakaladığına dair muazzam bir hissiyata sahip olması; bunu aracı döndürmek için kullanıyor.
Karşı çalışan şey, süspansiyonda yüksek derecede anti-squat ve anti-dive geometrisi kullanma eğilimi. Bu, aracın aerodinamik platformunu stabilize etsede, her aksa değişen tutunma durumuna dair ‘his’in iletilmesini bastırıyor. Bu olmasa, Norris aracın iki ucuna da güvenemiyor – ki geçen yıl, McLaren onun için alternatif ön süspansiyon geometrisi geliştirdikten sonra performansları yavaş bir başlangıçtan sonra dramatik şekilde yükseldi.
McLaren’in önümüzdeki yarışlarda araca getireceği yeni parçalar, Ağustos’un sonunda Hollanda Grand Prix’si ile Eylül’ün ilk haftasında İtalya Grand Prix’si arasında onaylandı ve üretim sürecinden geçiyor. O zamandan beri McLaren’in tasarım kaynakları tamamen 2027 aracı üzerine odaklandı.
Kaynak içinden gelen bilgiler, takımın Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’lerinin iptali nedeniyle yaşanan Nisan ayındaki ara dönemde yeni bir aerodinamik yön belirlediğini söylüyor. Bu yönün nihayetinde, takımın sezon başında kullandığı konseptten daha yüksek bir performans tavanına yol açacağına inanılıyor.
Bu, F1’de, özellikle yeni kurallar döngüsünde oldukça tipik bir olay. Ancak hemen ve belirgin bir tur hızı artışı sağlamayan bir yükseltme paketinin bir şekilde başarısız olduğu sonucuna varmak çok kolay. Mühendislik açısından bakıldığında, bu sadece yeni bir temel belirlemek.
Lando Norris, McLaren
Fotoğraf: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
McLaren, yeni aerodinamik konseptinin ilk aşamasını Azerbayran Grand Prix’si hafta sonunda devreye soktu; bu, dramatik şekilde farklı bir yan kutu profili etrafında dönüyor, ayrıca diffüzörün içi ve çevresindeki akış düzenleyiciler, zeminin ön kenarı ve arka süspansiyon kılıfları için yoğun şekilde revize edilmiş geometriler içeriyor. Takım, beklentileri yönetmeye özen gösterdi ve tur hızında hemen büyük bir iyileşme beklediklerini vurguladı.
Durumlar birleşince, yeni konfigürasyon yüzeysel olarak işe yaramaz göründü: Norris bir yakıt enjeksiyonu sorunu nedeniyle takılı kaldı, Oscar Piastri ise yarışın erken aşamasında Max Verstappen ve Isack Hadjar’ın Red Bull’larını arkasında tutmaya çalışırken, ikinci güvenlik arabasının yeniden başlatıldığı anda kilitlenen lastikler nedeniyle puan alamadan yarıştan düştü. Sonrasında ekip, düz yollardaki en azından bir kısmını oluşturan hız açığının, Mercedes güç ünitesinden tam verim alamamasının bir sonucu olduğunu kabul etti.
“Sezonun son kısmında, Baku’da sunduğumuz yükseltmelerle temeli atılan türden bir yükseltme paketinin daha geleceğini söyleyebilirim,” dedi Singapore ayağı sonrasında takım patronu Andrea Stella.
“Baku’daki artışın büyük olması beklenmiyordu, ancak Austin’den itibaren ve gelecek ayalarda pist başında kullanmaya başlayacağımız bazı konular için temeldi. Bana göre en önemli şey, bir sonraki yarıştan itibaren rekabet gücümüzü görmeyi beklemek. Umarız tekrar podyuma çıkabilecek durumda oluruz ve umarız, tam paket teslim edildiğinde zafer için yarışabilecek duruma geliriz.”
McLaren, arabasına performans katmaya çalışırken istikrarsızlıkla mücadele etmek zorunda kalan tek ekip değil. Mercedes, son yükseltmesinin davranışını anlamaya çalışmak için Singapore’da iki farklı araba konfigürasyonunu çalıştırdı; ancak dikkat çeken nokta, Austin’de son konfigürasyonu tercih etmesi. Norris, ABD Grand Prix’si haftası öncesinde, bir F1 arabasının yükseltilmesinin öngörülebilir ve doğrusal bir süreç olmadığını açıkladı.
“Yükseltmeler her zaman ‘onları takarsın ve işler yoluna girer’ demek değil,” dedi. “Tam potansiyellerini çıkarmak her zaman kolay olmuyor. Bence son derece, son derece sürmesi zor bir arabamız vardı. Evet, iki yarışı kazandık ve birkaç podyum pozisyonu aldık, ancak bunlar çok küçük farklarla oldu. Böyle bir arabayla bunu tutarlı şekilde yapamazsın.
“Ayrıca arabayı sürmesi kolaylık ve performans çıkarma kolaylığı açısından da geliştirmemiz gerekiyor.”
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi istersiniz?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
