Max Verstappen ve Valentino Rossi, bu hafta sonu Portimão’da yarışacak. İki isim de GT World Challenge Europe Dayanıklılık Kupası’nın final turunda üst sınıf (Pro) kategorisinde mücadele edecek ancak aralarında büyük bir fark var: Biri Formula 1 pilotu, diğeri ise MotoGP efsanesi.
Motorsport.com’da Valentino Rossi imzasıyla yayımlanan habere göre, Verstappen’in Mercedes-AMG’si ile Rossi’nin BMW’sinin hem turbolu motor sayısı hem de ses tonu tamamen farklı. Ancak kurallar bu iki aracı eşit hızlı kılmak üzere tasarlanmış durumda.
Bu hafta sonu 61 aracın katılacağı yarışta Verstappen, düzenli pilotları Jules Gounon ve Daniel Juncadella’nın Barcelona’daki Dünya Dayanıklılık Şampiyonalığı turuna odaklanması nedeniyle yerine koşuyor. Böylece Formula 1 yıldızı ile MotoGP efsanesi üst sınıf Pro kategorisinde karşı karşıya gelecek.
Büyük bir V8’e küçük bir turbolu altılı
Mercedes-AMG Team Verstappen Racing’in yarıştırdıği Mercedes-AMG GT3 EVO, Chris Lulham ve Ben Barnicoat sürücülerine sahip ve 2 Seas Motorsport tarafından pist yönetiliyor. Takım, başta Aston Martin yarattıktan sonra 2026 için Mercedes’e geçti.
Aracın kalbi, yaklaşık 550 beygir gücü üreten doğal emişli 6,3 litrelik M159 V8 motoru. Güç çıkışları Performans Dengeleme (BoP) kuralları göre ayarlanıyor ve bu kural GT3 sınıfında performansı standartlaştırmayı hedefliyor.
Aracın düzeni arka tekerlekten sürmeli, ön ortada monte edilmiş motorlu, 6 vitesli sıralı şanzımlı ve yaklaşık 1.285 kg ağırlığında.
Rossi’in 46 numaralı BMW M4 GT3 EVO’su ise Team WRT tarafından yarıştırılıyor ve farklı bir yaklaşım benimsiyor. Yol aracının motorundan türetilen, “590 hp’ye kadar” güç üreten 3,0 litrelik (2.993 cc) çift turbolu altılı P58 motorunu kullanıyor. 6 vitesli Xtrac şanzımlı araç, splitter ve kanatla 5.020 mm uzunluğunda, 2.917 mm aks mesafesine sahip ve önünde 390 mm disk ile 6 pistonlu kaliper, arka kısmında ise 380 mm disk kullanıyor. Rossi’in diğer sürücüleri ise BMW fabrika çifti Max Hesse ve Neil Verhagen.
Kağıt üzerinde BMW daha güçlü ama BoP bunu nötralize ediyor
2025’teki çıkışından bu yana EVO, ham hızdan çok erişilebilirlik, dayanıklılık ve maliyet etkinliğini önceliklendiriyor. M4 GT3, 2023 Spa 24 Saat dayanıklılık yarışı ve 2022 DTM şampiyonalığı dahil olmak üzere 70’i aşak zafer kazandı.
Kağıt üzerinde BMW daha güçlü görünse de BoP bu avantajı denkleştiriyor, böylece hiçbir araç önde gelmiyor. Her iki araç da ön monte motorlu arka tekerlekten sürmeli ve sıralı şanzımlı olurken, 390 mm ön frenleri paylaşıyor. Onları ayıran şey aslında motor sesi: gürleyen bir V8 ile daha tiz bir turbolu altılı.
Sürücüler nasıl karşılaştırılır?
Verstappen’in GT3 geçmişi kısa ama etkileyici. Pilot, 27 Eylül 2025’te Nürburgring NLS9 etkinliğinde ilk yarışında zafer kazandı ve Lulham ile birlikte bir Ferrari 296 GT3 paylaşarak yarışı açılış turundan itibaren kontrol altına alıp 20 saniyeden fazla farkla bitirdi.
2026 Nürburgring 24 Saat’inde ise 46 numaralı Mercedes’in liderliğini sürdüken, bitimden yaklaşık üç saat önce bir aktarma organı arızası yaşandı. Kardeş araç olan 80 numaralı aracın zaferiyle Mercedes, 2016’dan beri ilk kez bu yarışta galip geldi.
Dokuz kez dünya şampiyonu olan 47 yaşındaki Rossi, 2022’den beri Team WRT ile GT3 yarışlarında yer alıyor. Başta Audi sürse de 2023’ten itibaren BMW araçlarına geçti ve o markayla yoluna devam ediyor.
Kayıtları arasında 2023, 2024 ve 2025 yıllarında kendi yarışı Misano’da üst üste üç zafer ve 2024 ile 2025 LMGT3 sezonlarında Dünya Dayanıklılık Şampiyonalığı’nın GT3 sınıfında çok sayıda ilk üç finiş bulunuyor.
Rossi, karşılaştırdığı rakibinin ne kadar zor olduğunu biliyor gibi görünüyor: “Max Verstappen büyük bir problem olacak çünkü adam gerçekten de inanılmaz hızlı.” Makine BoP ile dengelendiğinde bu doğru.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
