Son yıllarda profesyonel yarış bisikletlerinin ayarlanması, özellikle geometri açısından değişti. Eskiden seleler oldukça geriye çekilirken çubuklar nispeten uzun ve alçaktı. Günümüzde sürücüler, daha fazla güç üretmek ve aerodinamik açıdan verimli bir pozisyon almak için seleyi moren kolu üzerine gelecek şekilde öne konumlandırıyor; buna da oldukça uzun bir ön takım eşlik ediyor.
Ama amatörler ve tüketiciler olarak, profesyonellerin benimsediği pozisyonları taklit edip onların kullandığı yarış makinalarını satın almak yerine, ihtiyaçlarına daha uygun bir çözüm aramak bize daha iyi hizmet etmez mi?
Profesyonel bisikletçilerle arasındaki temel farklardan biri, antrenmana ayıracakığımız sürenin miktarı. Genellikle profesyel sürücülerin pozisyonlarını korumak için yaptığı mobilite çalışmalarını yapamayız. Buna ek olarak çoğumuz masa başında çalışıyor veya uzun süre oturuyor; bu da bacak arka zincirini oluşturan kasları, özellikle hamstringleri sıkılaştırabilir. İşte bu durum, profesyonellerin agresif sürüş pozisyonunu taklit etmemizi sınırlayan önemli faktörlerden biri.
Diger bir unsur ise profesyonellerin bu pozisyonları çoğunlukla aerodinamiği iyileştirmek için benimsemesidir. Erkeklerin katıldığı yarışın birkaç aşaması saatte 45 kilometreden fazla ortalamayla tamamlandı; Vinchy’den Nevers’e olan 11. etap ise tarihin en hızlı aşaması olarak 50,91 km/h ortalamayla sonuçlandı. Bu hızda sürücünün üstesinden gelmesi gereken kuvvetlerin yaklaşık yüzde 80-90’ı aerodinamik dirençten geliyor. İşte bu yüzden sürücüler bisiklette böyle agresif ve aerodinamik bir pozisyon alabiliyor; mobilite ve esneme çalışmaları sayesinde gücünden ödün vermeden.
Bu pozisyonun başka bir yan ürünü de basıncın farklı alanlarda yoğunlaşması. Sürücü moren kolundan öne kayarken, çoğu karşılaştırmada hâlâ uzun ve alçak kalan ön takım bile bilebilecek çok fazla basınç oluşturabilir.
Bisiklet pozisyonunu seçerken bireysel fizyolojimize, biomekaniklerimize ve hedeflediğimiz yarış türüne dayanmalıyız. Örneğin, gravel bisiklet ayarlarım oldukça kısa ve biraz daha yüksek bir çubuk kullanıyor; böylece daha dik oturabiliyor ve uzun saatler boyunca engebeli arazi yüzeylerinde basıncın bileşiklerde azaldığını hissediyorum. Diğer bisikletimde ise sele oldukça önde, hem uzun bir çubuk hem de uzun reach’e sahip çubuklar kullanıyorum. Üzerinde yaptığım en uzun sürüşler saatte yaklaşık 45 km/h hızla 2,5 saate kadar çıkıyor. Ancak elit, UCI seviyesinden yarışmaktan tam zamanlı çalışmaya geçtiğim için bu pozisyonu uzun süre korumak için çok fazla esneme ve mobilite çalışması yapmam gerekiyor. İşte bu yüzden yılın çoğunda road bisikletimi yollar için lastik ve tekerleklerle kullanıyorum; benim için çok daha sürdürülebilir bir pozisyon.
Indurans bisikletin sağladığı ekstra konfor, uzun sürüşler ve etkinliklerde en hızlı kurulum olmasını sağlayabilir çünkü sürücü daha az yorulur. İlginç olanı ise profesyonel sürücülerin gidonlarının altına giderek rahatlamaya başlaması; bu da konforun gerçekten bir performans artışı olduğunu gösteriyor.
Ancak en büyük önerim, bisiklet performansını veya hacmini artırmayı isteyen herkes için belirli bir bisiklet ayarı yaptırmaktır. Piyasada birçok seçenek var; ancak ideal olan, tam kapsamlı bir hareket açıklığı değerlendirmesi yapan ve hedeflerinizi ile goallarınızı soran bir uzman tercih etmektir.
Eğer yarışıyorsanız, bisikletinizi esnekliği açısından sağlayabileceğiniz sınırlara yakın ayarlayabilirler. Daha indurans odaklıysa, sürdürülebilir güç çıkışı ve konfor sağlayan bir pozisyon belirleyebilirler. Tıpkı antrenman veya beslenme konusunda profesyonelleri mutlakla taklit etmemiz gerekmediği gibi, bisiklet üzerindeki ayarlamada da bunu kendi özel ihtiyaçlarımıza göre kişiselleştirmemiz gerekiyor.
Eğer 40 km/h’yi aşan amatör yol yarışları veya hızlı tempolu grup sürüşleri gibi daha yüksek hızlı etkinlikler yapıyorsanız, aerodinamik hâlâ önem taşır. İşte tam da bunun gibi bisikletler yüksek hızlarda iyi performans gösterir. Geometri, yüksek güç çıkışını ve düşük direnç katsayısını destekler.
Selenin öne konulması genellikle daha fazla güç çıkışını destekler. Bunun yanında açılan hip açısı sürücülerin daha fazla güç üretmesine olanak tanırken; geriye çekilen bir sele, hip açısının kapanmasına ve arka zincire gereğinden fazla basınç uygulamasına neden olabilir. Elbette bu, çoğu bisiklet ayarı ve pozisyon konusunda olduğu gibi öznel.
Ama hızlı gitmek isteyen ve benzer hızlara ulaşabilecek kişiler için profesyonelleri taklit etmek zorunlu kötü bir şey değildir. Ancak bisiklette performans ve konfor konusunda ciddiyseniz, yapmanız gereken ilk şey belirli bir bisiklet ayarı yaptırmaktır.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
