Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) ve IMSA paydaşları, üst sınıf spor araba yarışlarının yeni nesline hazırlanırken, Porsche Motorsport başkanı Thomas Laudenbach, 2030 ve sonrasında açık bir kurallar temelinin oluşturulmasının aciliyetini vurguladı.
FIA ve ACO, gelecek düzenlemelerin temel ilkelerini 2026 Le Mans 24 Saat yarışında açıkladı. Yeni kurallar, spor araba yarışının en üst seviyesindeki mevcut LMH/LMDh ayrılığını değiştirmeyi hedefliyor.
Tüm çeker sistemlerin ve evo jokerlerinin yasaklanması, otomobil gövdesi tasarımına daha yakın bir tasarım, hibrit aktarma organlarının korunması ve 1.040 kilogramlık taban ağırlığa eşlik eden yaklaşık 520 kilowatlık taban güç gibi temel konular tanımlanmış olsa da, kritik sorular—elektrik motoru ile içten yanmalı motor arasındaki güç paylaşımı gibi—cevapsız kalmaya devam ediyor.
Laudenbach, üreticilere olası gelecek programları ve teknik konseptleri değerlendirmek için yeterli zaman ayırabilmelerini sağlamak adına detaylı bir teknik çerçevenin Noel’e kadar hazır olması gerektiğini belirtti.
“FIA’da, Dünya Motorsporları Konseyi olarak adlandırılan belli bir prosedürümüz var ve her gün bir araya gelmiyorlar,” dedi Laudenbach, Motorsport.com’a.
“Bence bu yıl en azından daha detaylı bir çerçeve sahibi olmak önemli. Kesinleşmiş kurallar ve yönetmelikler değil, iyi bir çerçeve… Bu yılın sonunda, Noel ağacının altında hazır olsaydı, bu harika olurdu.”
Prototip yarışlarının mevcut dönemi, hem WEC hem de IMSA’da daha büyük grid boyutları ve üretici katılımı getirdi. Ancak Laudenbach, bu ivmenin sürdürülmesinin, çeşitli nedenlerle—Porsche’nin WEC’deki çıkışı da dahil olmak üzere—birkaç üreticinin ayrılmasının ardından özellikle mevcut araba neslinden ders çıkarmayı gerektirdiğini vurguladı.
“Spor araba yarışında, yükseklerde olduğumuz için işleri bozma şansı da var,” dedi Laudenbach, 2030 ve sonrasında için kuralların prototip yarışının geleceği için “son derece önemli” olduğunu belirterek.
Thomas Laudenbach, Porsche Motorsport başkanı, Dieter Gass, JOTA Racing
Fotoğraf: Andreas Beil
“Diğer üreticilerle, FIA ile ACO ile masada oturuyoruz, yani entegre durumdayız; ancak aynı zamanda büyük bir şansımız var çünkü 2023’ten beri IMSA ve WEC’de LMDh ve LMH ile birlikte çok şey öğrendik.”
“Bunun bize doğru yönde bir adım atmak için de bir şans verdiğini düşünüyorum, çünkü yarışmaya başladığımızda zayıf noktaları da tespit ettik, bu yeni bir şey yaptığınızda normaldir. Zaten harika olan bir şeyi optimize edebilir, ama gerçekten 2030 için daha da iyi hale getirecek şekilde optimize edebilirsek, bence bu iyi olur.”
Laudenbach, gelecek kural döngüsü için sıkı maliyet kontrolünü kritik bir öncelik olarak vurguladı. Yönetici organların sürekli ve sık müdahalesine ihtiyaç duymanın azaltılmasının spor için büyük bir ilerleme olacağını belirtti.
“Tamamen ortadan kaldırmak zor olur, ancak etkiyi azaltmak için iyi bir şans olduğunu düşünüyorum ve bence herkes bundan mutlu olur. Bana göre bu, şu ana kadar oluşturulan şeyin gerçek bir evrimi olur,” dedi Laudenbach.
Aynı zamanda FIA ile ACO arasındaki son 10 yıllık anlaşma uzatımını memnuniyetle karşıladı; bu, WEC ve Le Mans arasında bir ayrılığa yol açabilecek iki kuruluş arasındaki potansiyel bir bölünme haberlerinin ardından Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın ve Le Mans 24 Saat’in ortak yönetimini güvence altına aldı.
“Kesinlikle olumlu, çünkü bu şekilde ayrılsaydı, ne WEC ne de Le Mans için iyi olacağını düşünmüyorum,” diye ekledi.
Fikrinizi merak ediyoruz!
Motorsport.com’da görmek istediğiniz şey nedir?
5 dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
