Pivot, yol bisikleti dünyasında yabancı bir isim olsa da, ABD merkezli bu marka 20 yıldır dağ bisikleti sporunda saygı görmekte; özellikle 2007’de DW-link teknolojisini XC yarışlarına taşıyan özgün ve öncü süspansiyon tasarımlarıyla öne çıkıyor.
Ancak meşru bir şekilde şu soru sorulabilir: Bu yetkinlik, “sürücülerin ilk birkaç kilometreden sonra bile sürdürebileceği bir sürüş pozisyonunda, yarış seviyesinde hız, verimlilik ve sürüş karakteristikleri sunmak için tasarlanmış WorldTour esintili bir yol bisikleti” nasıl sağlıyor?
(Görsel kredisi: Pivot)
Pivot’un kurucusu ve CEO’su Chris Cocalis, bisiklet sektöründe uzun süredir aktif; mühendislik birikimini 1991’de kurduğu Titus’ta fiilen inşa ederek edindi. Yol ve dağ bisikleti binicileri için 5.000’den fazla özel çerçeve üretmiş ve titanyum ile karbon kullanımını geliştirmiştir. Trek tarafından, LeMond’un takım bisikletlerini daha rekabetçi kılmak için sözleşmeli olarak görevlendirilmiştir. Daha sonra BH USA’yı kurmuş ve “çerçeve geliştirme yaklaşımını yol yarışının en üst seviyesine taşıyarak bisiklet model yelpazesinin kapsamlı bir yeniden tasarımını” yönetmiştir. O dönemde AG2R’ın sponsoru İspanyol markaydı ve takımın Rinaldo Nocentini’si 2009 Tour de France’da sekiz gün sarı formayı giymişti.
Son Videolar
Cycling Weekly
Böylece Cocalis’in tarihsel geçerliliği var. Pravia, bugünün son derece rekabetçi yol bisikleti pazarına ne getirebilir?
Pivot, pazarın; yarış seviyesinde sertlik ve sürüş karakteristiklerine sahip ancak gerçek sürücüler ve onların sürdürebileceği pozisyonlar etrafında tasarlanmış geometriye sahip bir bisiklet eksik olduğunu iddia ediyor. Bunu göstermek için 58 numara bir Pravia’yı Enve Melee V2 ve Cervélo Soloist ile karşılaştırıyor. Gerçekten de Pravia’nın reach değeri daha kısa, stack değeri daha yüksek ve tekerlek tabanı daha uzun – ki V2 Melee’in orijinalinden daha agresif geometriyle yeniden tasarlandığını belirtmek gerekiyor.
(Görsel kredisi: Pivot)
Pravia, 2x konfigürasyonda 38mm lastik, 1x konfigürasyonda ise 40mm lastik kapasitesine sahip; bu, Pivot’un Pravia ile karşılaştırdığı iki rakip bisikletten daha fazla. Telafi amacıyla daha büyük bir BB drop’a sahip (yine de son Melee’in lastik kapasitesi V2 için 35mm’den 33mm’ye düşürülmüştür).
Pravia şasesi, Pivot’ün Hollow Core kalıplama tekniği kullanılarak üretiliyor; bu teknik şişirilebilir bir balon yerine bir çekirdek kullanıyor. Pivot’a göre bu sayede, özenle kesilen her karbon elyaf parçası hassas bir şekilde yerinde tutulabiliyor. Aynı zamanda buruşukluk ve boşlukların önüne geçilerek şasenin daha güçlü ve daha hafif üretilebilmesi sağlanıyor – ancak Pravia için herhangi bir şase ağırlığı (veya tam bisiklet ağırlığı) iddia edilmiyor.
Aerodinamik veri de yok; ancak Pivot, boru şekillendirmenin “aero esinli” olduğunu belirtiyor. Özel D kesitli sele kolu, “rüzgarı yararak ilerliyor ve herhangi bir cıvata veya manşon görünmeden sıkılıyor” şeklinde tanımlanıyor. Basın açıklamasındaki bir cümle, Pravia’nın “her watt’ı ileri yönlü harekete dönüştürecek şekilde üretildiğini” iddia ediyor. Pivot’un ilk yol bisikleti olması nedeniyle bu klişeyi affedebiliriz; ancak tüketicilerin bu sayılara şüpheyle yaklaşmayı öğrendiğini göz önünde bulundurarak, yine de bazı sayıların bilinmesi faydalı.
(Görsel kredisi: Pivot)
Her Pravia bedeninde, Pivot’un “sürücünün oranlarına özgü oturma ve sürüş hissi için ayarlandığını” iddia ettiği farklı şekiller bulunuyor; bedenler arasındaki farklar görsel olarak açıkça görülüyor ve iki en küçük bedende daha düşük sele kolları ile belirgin şekilde eğimli bir üst boru yer alıyor. Krank uzunlukları da bedenlere göre ölçeklendirilmiş; altı beden boyunca 160mm, 165mm ve 170mm kullanılıyor. Çubuk boyu ve gövde uzunluğu, Vision 5D entegre kumanda kolu ile gelen üst düzey Team ve Pro modellerde sipariş üzerine mevcut.
Görünüşe gelince – Pravia zarif ancak geleneksel; Tarmac’a benziyor ve bir bakışta orijinal Enve Melee’e daha da benziyor.
(Görsel kredisi: Pivot)
Dayanıklılık (endurance) kelimesi ne kadar geçmiyor ve ‘all-road’ da geçmiyor – aslında Pravia’nın UCI yarış sertifikası var ve etiket sele borusunun usual yerinde – ancak gizli çamurluk/çamurluk tırnağı montajları, iç şase depolama ve ek aksesuarlar için üst boru montajları gibi bazı pratik özellikleri içeriyor. T47 dişli karter mili ve UDH donanımı mevcut.
Üç farklı sürüm mevcut. Team sürümü, SRAM Red AXS ve DT Swiss ARC 1100 DICUT DB jantlarla gelir ve 11.999$/11.999€ fiyatındadır. Pro sürüm SRAM Force AXS ve DT Swiss ARC 1500 DICUT DB jantlarla gelir ve 8.499$/8.499€ iken, Ride sürümü SRAM Apex AXS ve Vision Trimax Aero Alloy jantlarla 5.999$/5.999€ fiyatındadır. Yalnızca çerçeve seti 4.999$/4.999€ değerindedir.
İngiltere fiyatlandırması daha sonra açıklanacak.
(Görsel kredisi: Pivot)
Pivot Pravia, önemli bir geçmişe sahip bir markadan, iyi tasarlanmış, yüksek kaliteli ve hoş görünümlü bir ürün gibi duruyor. Muhtemelen harika bir sürüş kalitesi sunar ve basın bülteninde iddia edilen her şeyi yapar.
Buna rağmen, arka planı göz önüne alındığında, Pivot’un biraz daha ilerici bir şeye imza atması gerekirdi. Dağ bisikleti mühendisi Cesar Rojo tarafından tasarlanan Felt’in Nexar aero bisikleti, yeni bakış açılarının bisiklet tasarımına nasıl yenilik getirebileceğini göstermişti. Pivot benzer bir fırsata sahipti ancak – Pivot isminin bisiklet dünyasında tanımlı olmamasına rağmen – Pravia çok tanıdık görünüyor.
Çin menşeli markalar piyasada büyük ilerlemeler kaydetmeye devam ederken, Batılı markaların tüketicilere bisiketleri için en üst düzey ücreti ödemeleri için ikna edici sebepler sunmaları gerekiyor. Radikal olmaları, yenilikçi kalmaları ya da daha iyi değer sunmaları – ya da ideal olanı, üçünü birden – gerekiyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
