Oliver Bearman, Birleşik Devletler Grand Prix’inin ardından Haas’ın 2026 Formula 1 arabasından daha fazla performans çıkaramayacağını düşünüyor.
Bearman, Circuit of The Americas’de Cuma günü umut verici bir hız gösterdi; ilk iki serbest antrenman seansında 11. ve 10. olurken, sıralamada gerileyerek 16. sıradan yarışmaya katıldı.
İngiliz sporcu, bunun ilk serfree antrenmanda mümkün olduğunca mükemmel bir ayar bulmaya yandığını, böylece rakipleri bu konuda ilerledikçe VF-26’nın rekabete göre hız kaybeddiğini açıkladı.
“Bize bir ekip olarak iyi bir iş yaptığımızı gösteriyor,” dedi. “Temel olarak arabamızdan ilk serbest antrenmandan itibaren en iyi şekilde yararlanıyoruz. Şöyle ki, tüm hafta sonu boyunca yüksekliği sadece bir milimetre değiştirdik. Nereden başladım da arabayla yarışana kadar? Aynı araba.”
“Çünkü iyiydi. Çünkü harikaydı. Serbest lastiği ilk kez FP1’de taktığımdan itibaren, ilk serbest antrenman değerlendirmemde, ‘Arabadan daha neye ihtiyacım var ki’ demiştim. Çok, çok iyi. Yani denge iyi, kendimi iyi hissediyorum. Sadece yeterli downforcumuz yok. Bu yüzden iyi hissettiriyor ama diğerlerinden biraz daha hızlı değiliz.”
Oliver Bearman, Haas F1 Takımı
Fotoğraf: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Haas, neredeyse iki ay önceki İtalya Grand Prix’ine tarihlenen güncel büyük güncelleştirme paketinin etkisiyle geriye çekiliyor. O günden beri, yalnızca Sepang’a özel arka çarpışma yapısı dışında yeni parça getirilmedi.
“Liderlerle ve diğer herkesle aynı oransal boşluğu koruduğumuz için şaşkın değilim,” diyerek Bearman devam etti. “Bu, bize öngörülebilir, zararsız bir araba veriyor. Özellikler çok iyi ama yeterince downforcumuz yok ve bu çok net: Tur ilerledikçe, sıralamada bile rekabet gücü azalıyor çünkü lastikleri tüketiyoruz ve onları koruyamıyoruz.”
“Sinir bozucu ama aynı zamanda başka ne bekleyebilirdik? Rakipler bu hafta yeniden yükseltme getirdi. Yani, bizden üç ya da dört kez daha fazla yükseltme getirdiler. Bu yüzden hepsine üstlenilmemize şaşirmiyorum, bizden daha hızlı araçları var.
“Bu yüzden Pierre için onu denemeye gitme kararından pek pişman değilim. Çünkü biliyorum ki, eğer bu olmazsa, sadece onun etrafında dolaşacağım ve muhtemelen Audi’lerce geçileceğim; o da yapmak için burada olduğum şey değil. Puan toplamam lazım ve takım olarak yapmamız gereken de bu. Evet, sonunda daha hızlı bir araca ihtiyacımız var.”
Ve VF-26’dan daha fazla şey gelmeyecek mi? “Ne yazık ki hayır,” Bearman söyledi. “Hayır, tavanına çarptı.
“Sadece kendi başıma sürüyorsam, şöyle olurum: ‘Aha, araç çok güzel hissettiriyor’. Belki üç ya da dört yarış önceki hissiyatıyla karşılaştırdığımda, karakteristikler çok gelişti. Ancak yük yük, downforce downforce ve bizde eksik.’
Esteban Ocon, Haas F1 Takımı
Fotoğraf: James Sutton / LAT Images aracılığıyla Getty Images
Ancak takım arkadaşı Esteban Ocon, VF-26’nın iddia edilen rahat davranışı konusunda farklı düşünebilir; Fransızlı, Austin’deki yarışın ardından fren tutarsızlığından şikayet etti.
“Pilde, aracı sınırlarına kadar ittiğinde ortaya çıkıyor,” Ocon detaylandırdı. “Lastik kalktığında, 10-15 metre önce fren yapmayı beklemem gerekiyor ve yine de çok fazla kilitlenme ve çok fazla alt yönlendirme (understeer) yakalıyorum. Çok da güzel bir his değil, oldukça öngörülemez. Tüm hafta buradaydı, bu yüzden minimize ettik ki bu da bence oldukça olumluydu; mühendislerle biraz daha kontrol altına almayı başardık ama altta yatan sorun hâlâ orada.”
Deneyimli sporcu ABD Grand Prix’inde 14.liğe zorlanarak ulaştı ve puan alan pozisyonlardan 34 saniye uzaktaydı.
Ek raporlama: Ronald Vording
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi isterdiniz?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
