Formula 1 ekibi Toto Wolff, Kimi Antonelli ve George Russell’ı, bu haftasonu Singapur Grand Prix’i’nde araca iki farklı konfigürasyon sürdükleri için “iki test pilotu” olarak nitelendirdi.
Silver Arrows, 2026 sezonunda 16 büyük ödülün 11’in kazanarak baskın ekip olsa da, geçen hafta Sepang’da Red Bull’un tehdidiyle karşılaştı. Max Verstappen polden zafer kazandı.
Antonelli ikinci olarak bitirirken Russell üçüncülüğü sonlarda yaşadığı güç ünitesi arızası nedeniyle kaybediyordu. Bu gelişme, Mercedes’in W17’ye kapsamlı bir yükseltme kurduğu aynı haftasonuna denk geldi.
Bu, ekibin Mayıs’taki Montreal’den bu yana yaptığı ilk büyük güncelleme oldu; o sıralarda daha çok yarışa özgü ince ayarlar yapıldı ancak paket tam olarak optimize edilemedi ve Red Bull tüm hafta boyunca baskın geldi.
Marina Bay’de Antonelli yükseltilmiş W17’yi sürmeye devam ederken, Russell eski konfigürasyona geri döndü. Amaç, yükseltmede bir sorun olup olmadığını yoksa bunun tek seferlik bir olay mı olduğunu ortaya çıkarmaktı.
“Bakuda [Sepang] büyük bir yükseltme getirdik. Bakuda [Sepang] çok zorlu ve Cuma ile Cumartesi günü gördüğümüz sıcaklıklar açısından biraz dışlanmış bir pist,” diye belirtti Wolff.
“Asfalt ya bozuk ya da oldukça açık, bu yüzden yükseltmenin düşündüğümüz gibi çalışmadığını yoksa gerçekten de pist koşullarının etkilediğini bilmiyorduk.”
“Bu yüzden Singapur’a iki farklı araç konfigürasyonu ile gittik ve ne yapacağını gördük; Singapur’un da dışlanmış bir pist olduğunu biliyoruz.”
“FP1’de bu çalışmayı yaptık. Bir örüntü var, ama en önemlisi eski ve yeni konfigürasyonda neyin çalışıp neyin çalışmadığını gerçekten incelemek ve sonra en iyi parçaları seçerek gelişim yönünün bizi nereye götürmesi gerektiğini bulmak.”
“Ama iki farklı araç sürmek her zaman ideal değil, bu aldığımız bir uzlaşı. Şu an gelecek yıl için de doğru şeyi yaptığımızdan emin olmak üzere almamız gereken iki test pilotumuz var.”
Singapur sprint haftasonunun tek antrenman uçuşunda Russell, yumuşak lastiklerle 1 dk 32 sn 274 ile en hızlı çıktı ve orta lastik kullanan yedinci Antonelli’den 1.251 saniye daha hızlıydı.
Antonelli sert lastiği kullandıktan sonra ortalarıyla bitirenler arasında ikinci en hızlı oldu; altıncı Verstappen’den 0.519 saniye yavaşladı ve Russell genel olarak iki onda bir öndeydi.
“Yeni aracın biraz daha zorlu sürüldüğüne dair benzer bir örüntü var,” diye ek Wolff. “Daha yavaş olduğunu söylemiyorum çünkü içinde iyi şeyler olacak, ama belki de bunu bir araya getirip ayarlayamadık.”
“Eski araç biraz daha dengeli, tutunmalı; ama bu gerçekten sadece… bu tek veri noktası, tek bir serbest antrenman seansı ve çok daha kesin bilgiye varmak için daha fazla zaman gerekecek.”
Bunun tamamı, ekibin 2027 hazırlığına yansacak; odak büyük ölçüde gelecek yılın üzerinde olacak çünkü ekip 2020’den bu yana ilk kez çift şampiyonluğa gidiyor.
Süreklilik gösteren küçük yükseltmelerle kalmalı mıyız, böylece bir şeyler ters gittiğinde neyin yanlış olduğunu belirlemek kolay olur; yoksa 215 milyon dolarlık maliyet tavanı altında yalnızca ara sıra büyük güncelleme mi kurmalıyız tartışması sürüyor.
“Biz, maliyet tavanı paramızı nasıl ve ne zaman harcamamız gerektiğine çok dikkat etmemizi gerektiren o büyük kuruluşlardan biriyiz,” dedi Wolff. “Daha büyük biri için çalışıp sonra devreye koyma yönünde doğru stratejik karar olduğunu hissettik. Açıkçası, senin tahmin ettiğin gibi çalışmazsa, kendini geri alıp neyin çalışmadığını anlamanın oldukça zor olduğu riskiyle.”
“Bu yüzden gelecekte buna bakacağız; belki daha küçük adımlar atarız ve sonra bir uyarı ışığı yanarsa ‘Tamam, geri almak daha kolay olur’ deriz. Ama o aşamada net bir yol yok çünkü şu ana kadar çalıştı. Bu yıl özellikle araca getirdiğimiz her yükseltme Montreal büyük bir başarıydı; çok iyi çalıştı.”
“Bu yüzden bu çalışmadıysa, neden? En önemli soru bu ve eğer buna dair sonuçlara varırsak ki bu beklediğimiz gibi değildi, o zaman geleceği düşünmek zorundayız.”
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
