Yedi kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton, yağmurlu hava koşullarında yarışma konusunun sürüciler arasında bölündüğünü ve genç pilotların giderek daha fazla temkin davrandığını söyledi. Ferrari’ye geçen 41 yaşındaki İngiliz isim, Malezya’nın Sepang pistinde gerçekleşen yeni 2026 modeli araçların sezon içindeki ilk ciddi yarış koşullarının ardından, tecrübeli ve genç sürüciler arasındaki yaklaşım farkına dikkat çekti.
Pist üzerinde birkaç kez yağmur damlalarının görüldüğü Sepang, bu sezonun yeni 2026 modeli makinelerinin ilk önemli rekabet koşusuna ev sahipliği yaptı. Yarışın başlamasından kısa bir süre önce başlayan şiddetli yağmur nedeniyle start 40 dakika ertelendi. Ardından tüm araçlar tam yağıs tyreleri yerine ara (intermediate) lastikleriyle yola çıktı ve araçlardan birkaçı şimdi meşhur olmuş yazılımsal arızaya yakalandı.
“Yağmurla yarışmak eskisi gibi değil”
41 yaşındaki Hamilton, yağmurlu koşulların eskiden farklılaştığını belirterek anılarını paylaştı. “Yağmurlu yarışlar eskide olduğumuz kadar aynı değil, kesinlikle” diyen Hamilton, şöyle devam etti: “Harika yarışlar yaşadım, 2008’de yağmurda – o zamanlar daha fazla test yapabiliyorduk, yağmur için daha iyi lastiklerimiz vardı çünkü sanırım o günlerde Bridgestone ile daha gelişim sağlayabildik.”
Hamilton, yağmurda yarışmayı kişisel olarak sevdiğini vurguladı ve hem organizatörlerin hem de genç sürücilerin giderek temkinleştiğini iddia etti. “Yağmurda yarışmayı seven biriğim, kişisel olarak. Yarışı yöneten insanların çok daha dikkatlı olduğunu düşünüyorum ama üstelik gelen young sürüciler de giderek daha dikkatli. Biz eski usul sürücüler ‘Hadi yarışalım’ deriz, gençlerin çoğu ise ‘Yarışmayalım’ diyor. Yani iki farklı bilgi alıyorlar ve onlar da son derece temkinleşiyorlar.”
“Bu yüzden ben, aşırı koşullarda ‘Hadi başlayalım’ diyorum. Çünkü kendimizi gerçekten test edebildiğimiz yer burası. Daha mı riskli? Kesinlikle evet.”
Lewis Hamilton, Ferrari
Hamilton, Malezya’da slick lastikle yolda olduğu koşulların en zorlu ortam olduğunu hatırlattı ve bu meyhanı sevdigini belirtti. “Slick tire ile dışarı çıktığımda, en zorlu koşullardaydı ama ben o zorluğu seviyorum. Ve yarış tam da budur; paçanın ucuyla (seat of the pants) sürmen gereken yer burası ve asıl farkı yaratabileceğin yer burada. Ve nihayetinde yağmurda farkı ben yarattım.”
Sainz: Yarış izni için verilen doğru zaman
Karisık koşullarda yazılımsal arızadan etkilenen sürücülerden Carlos Sainz, yarış yönünün (race direction) zamanlamasının Malezya’da mükemmel olduğunu savundu. “Bana göre FIA’nın yağmurda yarışmaya yeşil ışığı yaktığı doğru zamandı,” dedi 32 yaşındaki İspanyol sürücü. “Yağmurun yarışmak için çok fazla olduğunda hepimiz hemfikirdik. Ve yarışmaya izin verdikleri zaman tam da doğruydü – ya da doğrudu. Biz denedik ve başarısız olduk ama yağmurdaki yarıştan kaçtığımız için değil; yazılımsal gibi bir dış faktör yüzünden. Yağmur yağarsa, onu karşılıyorum çünkü bu hafta içi bir şey yapma şansımı artırıyor.”
Hadjar: Yeni güç üniteleri yağmurda sürmeyi zorlaştırdı
Oluşum turunda (formation lap) çomağa (gravel) saplanan 22 yaşındaki Fransız sürücü Hadjar, elektrikli enerji açısından yoğun yeni güç ünitelerinin yağmurdaki sürüşü kolaylaştırmadığını anlattı. “İki sorun var,” dedi hatasının üzerine. “Yazılımsal sorun var; gücün ne zaman devreye gireceğini gerçekten bilmiyorsun ve yağmur da ideal değil; ayrıca ara lastiklerinin duran suyu gerçekten alamadığı gibi görünüyor. Yani pist maksimum düzeyde ıslak ve tutarlı olmalı.”
“Ama ben böyle büyümedim – benim için ıslak piste yağıs koyup sürersin; şimdi ise zor, ‘Bu yamadan kaçınmam lazım’ gibi bir şey. Sadece daha iyi olman gerekiyor.”
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Tam yağış lastiklerinin genellikle ara lastik kadar rekabetçi olmadığı ve gerçekten işe yarayacak koşulların yarış için fazla ıslak sayıldığı belirtildi. Yazılımsal soruna gelince, herkes bunun bu kadar büyük bir mesele olduğunu düşünmüyor. “Düşündümden çok daha kolay çünkü elde edeceğiniz kilowat miktarını kontrol edebiliyorsunuz – ne tür bir ivme alacağınızı,” dedi 36 yaşındaki Sergio Perez; Ferrari motorlu Cadillac ile yarışan Perez, Red Bull Ford güç ünitesi kullanan Hadjar’dan farklı düşünüyor. “Yani temelde yolda olduğunuz gibi, istediğiniz miktarı kontrol ediyorsunuz; yani ne kadar ivme alabileceğinize sürücü karar veriyor. 350 kW’dan 250 kW’a, 200 kW’a inebiliyorsunuz.”
Yağmurlu yarış bu hafta Singapore Grand Prix’inde tekrar gündeme gelebilir; etkinlik boyunca yağmur düşme ihtimali küçük olsa da ihmal edilemeyecek düzeyde.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
