Austin’deki Formül 1 yarışı anında bir klasikleşmedi, bu da pek çok malzemenin orada olması nedeniyle biraz talihsizdi. Dört takım nispeten birbirine yakın şekilde rekabet ediyordu ve üç farklı lastik bileşeni farklı stratejiler arasında bir mücadeleyi tetikledi.
Ama Circuit of the Americas, 20 yaşındaki Antonelli’yi sarstabilecek pek bir şey yapamadı; oysa o, gelecek pazar Meksika’da tarihe geçmek neredeyse kesin olarak garantilenmiş durumda.
Galip: Kimi Antonelli
Lewis Hamilton ve George Russell’ın yalnızca teorik anlamda şampiyonluk mücadelesinde kalmak için zorlukla yeterli şeyi yapmasıyla, Antonelli’nin Teksas’ta yaptığı kadar işi kesinleştirmek mümkün değil.
Hamilton ve Russell’ın ikisinin de gelecek hafta Meksika’da kazanması gerekir ki bu, matematiksel hesaplamalarımıza göre imkansız; hatta onlardan biri Meksika şehri platosunda kazanrsa bile, Antonelli F1’in tarihindeki en genç şampiyon olarak Sebastian Vettel’in ardından üç tam yıl önce gelecek şekilde şampiyon olmak için yalnızca bir veya iki puanı kurtarmaya ihtiyaç duyuyor.
Toto Wolff, Austin’deki Antonelli zaferini kendi en iyi zaferi olarak nitelendirdi; yavaş orta lastiğe başlamasına rağmen erken baskıya direnç gösterdi ve ardından işleri kontrol altına aldı, stratejik oyunlara aldırmadan Mercedes ile planladıkları tek durak stratejisine sadık kaldı.
Tüm coşkusu içinde Wolff, Antonelli’nin kendi toprağı Monza’daki muhteşem geri dönüş zaferini unutmuş olabilir; bu da nadir görülen bir sahne olarak Ferrari taraftarlarının Silver Arrow’a destek vermesine yol açmıştı.
Antonelli’nin şampiyonluk kutlaması söz konusu olduğunda, Mercedes’in önceden hazırladığı tişörtler, konfeti ve kovalarca şampanya artık Meksika’nın başkentine taşınmak zorunda. Belki de en iyisi bu. Meksika’da alkol yaş sınırı 21 yerine 18…
Yarıştan önce Mercedes garajları, medya şampiyon adayı Antonelli’ye doğru yönelirken
Fotoğraf: Filip Cleeren
Mğlub: George Russell
Şaka bir yana, Russell son yarışlarda yeni bir dip seviyesine geriledi ve bunun tam olarak nedenini anlamak zor. Antonelli’nin içten içe daha hızlı ya da daha iyi bir sürücü olduğuna inanırsanız bile—ki kanıtlar artmaya başladı—Russell’ın İtalyan’ın hızından çok uzakta olduğunu da söyleyemezsiniz, dolayısıyla başka bir şeyler oluyor.
Bir teoriye göre, Mercedes’in Malezya’dan getirdiği yükseltme arabayı daha hızlı kıldı ama aynı zamanda onu kullanmayı ve en iyi performans penceresine sokmayı zorlaştırdı ve bu da bir şekilde Russell’ı Antonelli’den daha fazla etkiledi. Mercedes W17 tam istediği gibi hareket etmediğinde Russell, daha az deneyimli rakibinin aksine sanki bir uçurumdan daha kolay düşüyormuş gibi görünüyor.
“Altı iyi tur, 50 kötü tur. İlk stintteki hızın bu kadar kötü olmasının nedenini anlamak istiyorum,” dedi Russell, sekizinci olarak bitirdikten sonra, tıpkı kendisi gibi zorlanan McLaren sürücüsü Oscar Piastri’nin arkasında sıkışıp kaldıktan sonra.
“Kurulum penceresinin çok dar olduğuna dair işaretler var. Umarım bugünkü hız eksikliğimin açıklaması budur, ancak bu kadar gerideyken anlamak zorken ekibimle derinlemesine analiz yapmam gerekiyor.”
Russell’ın bu aşamada ikinciliği Hamilton’a kaybetmesiyle birlikte, İngiliz sürücünün öncelikli amacı kanamayı durdurmak ve off-season’a şu ankinden daha iyi bir noktada girmek için çalışılabilir çözümler bulmak.
Kazanan: Charles Leclerc
İki hafta önce Leclerc, Singapur’da temkinli çıkış yaptığı için eleştirildi; polesitter Max Verstappen’i 1. viraje girerken yarışın kaderini belirleyebilecek bir fırsatla geçme fırsatı vardı ama geri çekildi.
Bu kaçırılan şans zihninde oynadı mı oynamadı mı, Austin’de Leclerc COTA’nın görkemli ilk sektöründeki virajlarda Hollandalıyı dışarıdan süserek pürüzsüz geçişlerle neredeyse tereddütsüz hareket etti.
“Evet, bu eğlenceliydi. Nasıl olacağını gerçekten bilmiyordum. Oldukça yakındı ama eğlenceliydi.”
Leclerc ve Ferrari, beklenen sonucu vermeyen bir daha bir kvalifikasyon seansını, lastik ömrü avantajını bir kenara koyarak daha güçlü bir yarışla telafi etti ve yarışın son üçte birinde Verstappen’i bir kez daha geçti.
Charles Leclerc ile Max Verstappen, Austin’deki mücadelede başlangıçta yan yana mücadele etti
Fotoğraf: James Sutton / LAT Images aracılığıyla Getty Images
Kaybeden: Isack Hadjar
Isack Hadjar, bu ana kadar zorlu geçen bir haftasonundan sonra elemelerde büyük bir sonuç yakaladı ancak yarışı Pazar günü hızla düzeldi.
“Sadece yarış başlangıcıma bakıyorum,” dedi. “Her şey prosedür açısından mükemmeldi, sonra bir debriyaj aşırı teslimatı yaşadım. Ve bunlar tamamen benim kontrolüm dışında, başlıyor… Kötü bir radyo bağlantım var, neler olduğunu duyamıyorum. Ve pitlere yanlış harita ile girdim ve… Bu sert lastikte her turda bir saniye kaybediyorum.”
Üçüncü sıradan altıncı sıraya düşerek Hadjar’ın sorunları o kadar sinir bozucuydu ki, radyo üzerinden kademeli olarak soğudu ve F2’deki o eski ateşli karakterine dair izler getirdi.
Radyodaki kopukluklar, Hadjar’ı şaşırtan sert lastiğe geçiş gibi bazı şeylerin kaybolmasına neden oldu. Sonuç olarak, Fransız pilotun kontrolü dışında çeşitli sorunlar nedeniyle podyuma çıkma fırsatı kaçırıldı ve zorlu bir Cuma’dan sonra yapılan iyi çalışmaların bir kısmı ortadan kalktı.
“Bugün tempo iyiydi, asıl zor kısım buydu,” diye özetledi. “Onu yakaladık. Ve o küçük, aptal şeylerin hepsini. Onları da yakalamamız gerekiyor.”
Liam Lawson, Austin’de öne çıkan isimlerden biriydi
Fotoğraf: Visa Cash App Racing Bulls
Kazanan: Liam Lawson, Racing Bulls
Liam Lawson’ın Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix haftasonu, onu konfor alanından çıkaran zorlu arazide doğru hamleleri yaparak unutulmaz bir hafta sonu yaşadı. Ancak Thursday akşamı şarkıcı-şair olarak canlı çıkışından yeterince bahsettik. Pistteki performansı da küçümsenmeyecek düzeydeydi.
Lawson, kontrollü sürüşüyle dokuzuncu sıradan Racing Bulls’un art arda puan toplama serisini alta çıkardı ve COTA’da İngiliz-İtalyan takımın, Alpine ve Audi’nin önünde en iyi ikinci takım olduğunu bir kez daha kanıtladı.
Birden fazla altıncılık sonrasında Racing Bulls, bir üst sıraya yükselecek ve tarihindeki en iyi şampiyonlar kupası sonucunu elde edecek yol üzerinde. 102 puanıyla Alpine’i 33 puan önde gören takımın yönü çevirmesi için sonuncunun 2024 Brezilya Grand Prix’indeki çift podyum mucizesini tekrarlaması gerekecek.
Kaybeden: McLaren
Lando Norris, McLaren
Fotoğraf: Alex Slitz / Getty Images
Lando Norris’ın yarışın sonunda takım muhaberliğine yönelik alçak gürültülü, neredeyse acı bir isteksizliği, son iki sezonun büyük kısmında en hızlı araca sahip olmaktan dördüncü en hızlı araca düşmenin ne demek olduğunu gösterdi. Keyifli değil. ‘Strateji konusunda istediğini yap’, Norris aşınmış sert lastiklerle bir podyum sırasını korumaya çalışırken basit bir özet niteliği taşıyor.
Takip etmeye değer bir bahisti ve sonuçta büyük bir değişiklik yaratmadı; beşinci olarak bitirdi. Arabadan çıktıktan ve toparlandıktan sonra Norris biraz daha sakinleşti. Sonuç olarak McLaren, F1’in 2026’daki dört üst takımının tamamen yeni yönetmeliklerin ilk yılında şaşırtıcı derecede dengeli olması nedeniyle geride değil. Norris, daha iyi bir eleme turuyla ön sıradan başlamayı başarabileceğine dair iyimser bir his besledi. Yine de bir unvanını korumaya çalışan dünya şampiyonu için bu başarıyı aniden kaybetmek daha zor atlatılır bir durum değil.
Bu arada Piastri’nin 2026 aracıyla sürdüren zorlukları devam ediyor. Austin’de ilerlemeye işaret eden az sayıda belirti görülmesinin büyük sürpriz olmaması gerekiyor; çünkü araç genel olarak daha çok hoşuna gittiği 2025’te zaten zayıf pistlerinden biriydi. Düşük tutunma oranına sahip pistte irtifadan dolayı kayma alışıldık olduğu için Meksika, Avustralyalı taraftarlar için muhtemelen zorlu bir izleme konusu olacak.
Fikrinizi merak ediyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi istediğiniz şey nedir?
5 dakikalık anketimize katılın.
– The Motorsport.com Takımı
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
