İspanya’da bisiklet kuralları bu Perşembe yürürlüğe giriyor

İspanya hükümeti, bisikletli sürücülerin güvenliğini artırmayı ve şehir içi ulaşımı dönüştürmeyi hedefleyen yeni trafik kurallarını bu Perşembe, 1 Ekim’de yürürlüğe sokuyor. Ülkenin resmi gazetesi Boletín Oficial del Estado (BOE) üzerinden yayımlanan düzenlemeler, araç sürücülerine daha sıkı yüklemeler getirirken, bisikletli sürücülere yol üzerinde daha fazla özgürlük ve kask kullanımına ilişkin daha katı kurallar tanıyor. Kuralların, özellikle İspanya anakarası ve ada bölgelerinde araç kullananların yeni düzenlemeleri benimsemesi halinde, bisikletli sürücülerin yol kullanımının bir miktar daha güvenli hale gelmesini sağlayacağı öngörülüyor.

Düzenlemeler, sürücüler için bisikletlilere yönelik daha sıkı kuralları, yolda bisikletli sürücülere daha esnek muameleyi ve bazıları tarafından sevilmeyebileceği düşünülen kask kullanımına ilişkin daha sıkı kuralları içeriyor. Özellikle gelecek yıl Majorca’da bahar güneşinden yararlanmayı planlayanların yeni kask kurallarına dikkat etmesi gerekiyor.

Kask kullanımı için eski muafiyetler kaldırılıyor

Yeni düzenlemelerin dikkat çeken noktalarından biri, kask kullanımına ilişkin tüm eski muafiyetlerin kaldırılması. Günümüzde sürücüler uzun tırmanışlarda, aşırı sııcaklıklarda ve tıbbi nedenlerle kask giymekten kaçınabiliyor; ancak yeni Genel Trafik Yönetmeliği bu istisnaları artık “meşru görülmeyen” olarak nitelendiriyor. Bu nedenle, önümüzdeki Mart ayında Majorca’da kaskı bisikletin gidonuna asılı şekilde yakalanan bir sürücünün 200 euro para cezasıyla karşı karşıya kalması bekleniyor.

Düzenlemeye göre, 16 yaş altındaki sürücüler veya bisikleti iş amaçlı kullananlar tüm yollarda her zaman kask kullanmak zorunda. 16 yaşından büyük sürücüler ise yalnızca yerleşim yeri dışı (kırsal) yollarda kask giymekle yükümlü.

Sürücülere 1,5 metre mesafe ve hız indirimi zorunluluğu

Bisikletli sürücüler için en olumlu değişikliklerin, araç sürücülerinin geçiş yapmasıyla ilgili kurallarda olması bekleniyor. Sürücüler hala bisikletli sürücüyü geçerken 1,5 metrelik bir mesafe bırakmak zorunda, ancak artık kırsal yollarda bu geçişi yaparken hız sınırından 20 km/saat daha yavaşlaması gerekiyor. Bunun yanı sıra, geçiş manevrasını gerçekleştirmeyi seçene kadar bisikletli sürücüden “en az” metre geri kalarak beklemesi gerekiyor.

Yaya, hayvan, hayvan çeken araç, moped, kişisel hareket araçları, bisikletli sürücüler veya bisikletli sürücüler grubunu geçerken, sürücü bu manevrayı gerçekleştirirken onlar için tehlikeli bir durum yaratmamak adına özel özen göstermelidir.

İspanya Resmi Gazetesi (BOE)

Bisikletli sürücülere ayrıca şeridin ortasında, birincil konumda sürme teşvik ediliyor. Bu, bisikletli sürücünün sürücüler için daha görünür olmasını, hareketlerinin daha öngörülebilir olmasını ve riskli geçişlerin azalmasını sağlıyor. 30 km/saat veya daha az hız sınırlı tek yönlü şehir yollarında ise, işaretlemeye tabi olmak koşuluyla bisikletli sürücülere her iki yönde de gitme izini verilmesi öngörülüyor.

Avrupa’daki ilerlemenin küresel etkisi

Bu düzenlemeler, İspanya bisikletli sürücülerinin yanı sıra yakında ülkeyi ziyaret edecek herkes için geçerli. Bu ziyaretçiler arasında birçok okuyucu ve çok sayıda bisiklet profesyoneli de bulunabilir. Ancak diğer herkes için bunun anlamı ne? Ne yazık ki, muhtemelen hemen bir şey değil. Ancak zaman verilmesi gerekiyor. Bir ülkeye ait konuların iyileştiğinde, komşu ülkeye de benzer biçimde iyileşmesi gerektiğini öne süren birden fazla politik ve felsefi teori var.

Önemlisi, Avrupa’nın geri kalanının komşu ülkenin ilerici adımlarını takip etmesi. Bu adımlar, kasaba altyapısının baştan sona yeniden planlanmasını içermiyor; basit yönergeleri içeriyor. İspanya’ın bunun, yerel grup sürüşünün usual güzergahında yeni bir en hızlı süreye ulaşması için yaptığını düşünmemamız gerekiyor. Aksine, buradaki konu daha geniş meseleler: yol ölümlerinin ve kirliliğin azaltılması. Bunlar, (neredeyse) her ülkenin “yapılacaklar listesi”nde önemli konular.

Zaman alabilir, ancak Birleşik Krallık’ın zaten Avrupa’nın en çok bisiklete uygun şehirlerinden esinlenen önlemleri benimsediğini gördük. Örneğin, bisiklet için özel ayrılmış yollar veya yol kullanıcılarının hiyerarşisi. Bu hiyerarşi, daha büyük ve daha ağır araçların sürücülerine, daha savunmasız olanlara bakmaları yükünü yüklüyor.

Kuzey Amerika’da ise Oregon’daki Portland ve Montréal, Hollanda esinli kavşaklar tanıttı; Minneapolis de bunları denedi.

Ancak yeni kuralların yaptığı şey, motorlu araçların yollardaki sınırsız hakimiyetinin mezarına çakılan bir çivinin, yalnızca bir çivinin, diğer bir darbesi. Adım adım, düzenleme düzenleme, amaca ulaşıyoruz.