Malezya’da sürpriz dereceli bir Formül 1 hafta sonundan sonra, AMR26’nın kağıt üzerinde uygun olması gereken Singapur için beklentiler Aston Martin tarafında da yüksekti.
Bununla birlikte, Marina Bay Sokak Yarış Parkuru’ndaki rekabet tablosu oldukça hayal kırıklığı yarattı; Fernando Alonso, yarış sonrasında Honda’nın güç ünitesinde özellikle sürülebilirlikle ilgili problemler olduğunu belirtti.
Honda ardından hem mühendislerini hem de güç ünitelerini daha derinlemesine incelemeler için Sakura’ya geri gönderdi. Bu kontroller herhangi bir donanım hatası ortaya çıkarmadı. Bunun yerine, Japon üreticinin asıl olarak turbo lag – turbonun ayağa kalkması için geçen süre ve dolayısıyla gaz pedalına basmak ile turbonun devreye girmesinin hissedilmesi arasındaki gecikme – ile mücadele ettiği ortaya çıktı.
Bu başlı başına yeni bir sorun değil. Aslında, Zandvoort’ta tanıtılan yeni güç ünitesi spesifikasyonuyla sürülebilirliği engelleyen faktörlerden biriydi. Ancak tam da bu yüzden Honda, sorunu ortadan kaldırmayı amaçlayan yeni bir turbosarjörü tanıtmak için yılın ikinci ADUO hakkını Madrid’de kullandı.
Bununla birlikte, Motorsport.com’un sorusuna yanıt veren Honda’nın baş saha mühendisi Shintaro Orihara, Singapur’da bu sorunun beklenmedik şekilde tekrar ortaya çıktığını ortaya koydu.
“Turbo lag’i yönetmek için yeni bir turbosarjörü tanıtsak da, Singapur’da eşsiz pist düzeni ve ayrıca enerji açısından zengin durum nedeniyle bu lag’i yönetmekte zorlandık. Bu da sürücüye bazı dengesiz ivmelenmeler verdi,” Orihara kabul etti.
Shintaro Orihara, Honda Racing Corporation Saha Genel Müdürü ve Baş Mühendis
Fotoğraf: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Turbo lag’in, MGU-K’nin usualden farklı yerlerde devreye sokular kısmen telafi edilebileceği sorulduğunda Orihara, bunun yalnızca belirli bir ölçüde işe yaradığını açıkladı; ancak MGU-K’nin sorunu farklı bir şekilde tetiklediğini de vurguladı.
“MGU-K devreye sokma, turbo lag’e [karşı] yardımcı olabilir, ancak onu telafi etmek için yeterli değil,” dedi. “Enerji açısından zengin pistlere gittiğimizde, turbo lag’i telafi etmek için normalde MGU-K hasatını kullanırız. Yeterince MGU-K hasat gücümüz varsa, motor off-throttle bölümlerde yüksek bir çalışma noktasında çalışabilir.
“Bu, turbo lag’e yardımcı olur ve güzeldir; ancak enerji açısından zengin parkurlara gittiğimizde, bazen enerji açısından zengin durum nedeniyle yeterli MGU-K hasat değerini almak zor olabilir. Bu durumda motorun çalışma modu turbo lag’i kontrol etmek için yeterli değildir ve Singapur’da tam da bu yüzden zorlandık.”
Honda’nın Sakura tesisindeki kontrollerinde belirli bir sorun bulamaması, potansiyel olarak endişe uyandırabilir. Zira bu, aynı sorunun Aston Martin enerji açısından zengin bir parkura döndüğünde tekrar ortaya çıkabileceğini ima ediyor.
Ancak Honda, dersler çıkarıldığını ve bunun yeni önlemlere yol açtığını vurguladı; bunlar donanım açısından değil, motorun yazılım ve ayarlarla nasıl işletildiği açısından.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
“Evet, Singapur’dan bazı şeyler öğrendik, dolayısıyla gelecek için önlemler hazırlıyoruz,” dedi Orihara. “Turbo lag’i yönetimde iyileşmeye ihtiyacımız olduğunu anlıyoruz. Şu anda yönetimimiz sürücünün taleplerini karşılamıyor, bu yüzden bazı önlemler uyguluyoruz. Ancak yine, bunların gücümüzde nasıl işlediğini kontrol etmemiz gerekiyor.”
Aston Martin’in Singapur’da öğrendiği ders
Singapur konusuna gelince, Aston Martin’in baş saha görevlisi Mike Krack, hayal kırıklığının, yarış haftasonuna girerken beklentilerin çok yüksek olmasıyla daha da arttığını söyledi. Bu da Aston Martin’in ders çıkarıp Austin’de tekrarlamamaya çalışacağı bir durumdu.
“Onlara her zaman duygusal dinamikler derim,” Krack, Motorsport.com’un hayal kırıklığı hakkında sorusuna yanıt verirken söyledi. “Sepang’ın bizi sonuç açısından muhtemelen şaşırttığını ve Singapur için beklenti seviyesini belki de gerçekçi olanın ötesine yükselttiğini düşünüyorum.
“Ve çeşitli nedenlerle bunu başaramadığında, herkes hayal kırıklığına uğrar ve hafta sonu boyunca durum giderek daha zorlaşır. Bu çok net.”
Bununla birlikte, bu tür faktörlerin öngörülmesi zor, zira sürülebilirlik simülasyon araçlarıyla tam olarak yakalanamıyor; Krack da bunu kabul ediyor.
“Simülasyonlarda bu konuda net bir resme sahip olamazsınız,” dedi. “Bu size ne kadar maliyet getirecek, örneğin? Ya gecikme ya da Orihara’nın MGU-K’nin durmasından bahsettiği ve bunun sürülebilirliği nasıl etkilediği. Bu, basit duyarlılık simülasyonlarının ötesinde bir konu.”
Mike Krack, Aston Martin İz Sıfır Baş Ofiseri
Fotoğraf: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Ack’ın, kesin nedeni ve Honda’ın aldığı önlemleri anlamanın ötesinde, takımın Singapur’daki geri dönüşten bir ders aldiğini vurguladı.
“Böyle bir olaydan sonra toplanıp neden olduğunu anlamaya çalışmanın, hangi alanlarda kayıp verdiğimizi görmenin ve ardından doğru dersi almanın önemli olduğunu düşünüyorum,” dedi.
“Ve [ayrıca] beklentilerimizi biraz daha iyi yönetmek önemli, ya da beklentileri yönetirken, bunu etkileyebilecek bir dizi risk olduğunu bilmek; o Singapur’da bunu yapmadık.”
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmek istediğiniz şey nedir?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
