Ferrari, Amerika Grand Prix’i antrenmanlarının ardından yarışılacak takım olarak gösteriliyordu ancak son anda yeterli ilerleme kaydedemeyerek elemelerde beklediği performansı sergileyemedi.
Charles Leclerc, Cuma günü düzenlenen iki antrenman seansının da yıldızı olurken, Lewis Hamilton Leclerc’in son turunun geçersiz kılınmasının ardından FP3’te öne çıktı ve takımın, kutup pozisyonu için Red Bull’dan Max Verstappen ile mücadele etmeye hazır göründüğü izlenimi verdi.
Oturum ilerledikçe rekabete Mercedes de katıldı; Kimi Antonelli, Q3’te güçlü bir ilk deneme sergileyerek Verstappen’in önünde kutup pozisyonunu güvence altına aldı. Leclerc yalnızca dördüncü olurken, Hamilton Pazar günü Formül 1 grid’inde beşinci olarak, hızı elemelerin son aşamasında düzleşmeye başlayınca bu tabloya imza attı.
Bu durum iki unsura dayanıyordu: Ferrari’nin düz yol hızı ve lastikleri elemelerin son bölümü için yeterince hazır hale getirmedeki zorluğu.
Ferrari, düşük hızlı virajlarda güçlü bir performans sergiledi; antrenmanlarda ayrıca esses bölümünün sonundaki 6-10. virajlar arasında ve yüksek hızlı 16-19. virajlarda zaman bulabildi. Ancak hız elemeler boyunca arttıkça, Ferrari’ler tam olarak yanıt veremedi.
Leclerc, Ferrari’nin Q3’teki düzleşmesinin kaynağının kısmen pist sıcaklığındaki değişime bağlı olduğunu düşünüyor. Ferrari şasisi, yarış konfigürasyonunda lastik sıcaklıklarını makul derecede soğuk tutmayı başarıyor ancak bu, doğru ısı seviyesiyle yüklemek çok daha zor hale geldiği için elemelerde tek tur hızından ödün verilmesini gerektiriyor. Pist sıcaklığı düştüğünde ise sağ lastik penceresini bulmak daha da zorlaşıyor.
“Çok hayal kırıklığı yaratan bir durum çünkü bence free practice’te güçlü olduğumuz başka haftasonları da var, ancak quali’ye geldiğimizde diğerlerinin düzlerde çok daha fazla güce sahip olduğu açıkça görülüyor ve biz o güce yetişmek için çok zorlanıyoruz,” dedi Monako’lu sürücü.
Charles Leclerc, Ferrari
Fotoğraf: Kym Illman / Getty Images
“Bugün, arabada potansiyelimiz olan bir quali yaşadığımızı hissediyorum ancak araba aynı zamanda lastikleri de içeriyor ve Q3’te maalesef doğru konumda değildik. Q3’te bir ya da iki derece daha soğuk vardı ve benim için bu büyük bir farktı; out-lap’ta gerçekten zorlandım, out-lap’tan zaten oldukça kayıyordum ve bu sonrasında beni çok zorladı.
“[Düzleşme]’nin nedenleri var ve bu yüzden aynı zamanda daha sıkı çalışıp o lastikleri şu an yaptığımızdan daha iyi anlamaya çalışmamız gerekiyor. Diğerlerinin normalde biraz daha fazlası oluyor, Q3’te tur hızını çıkarmaları bizimkinden biraz daha kolay ve biz pencerenin çok az dışına çıktığımızda bunu çok pahalı ödüyoruz, yani bunu incelememiz gereken bir konu bu.
“Arabamız bir sebeple bu lastiklere ısı vermekte çok zorlanıyor ki bu pazar günü bizim için iyi bir şey ancak quali’de pist sıcaklığı düştüğünde işleri çok zorlaştırıyor.”
Hamilton ise tam tersine Leclerc’in yaşadığı aynı sorunları yaşamadı; aksine lastikleri hazırlamak için “çok iyi” bir out-lap yaptığı ve oturumun son turunda nispeten temiz bir dönüş yaşadığını belirtti.
Bunun yerine, bunun basitçe Ferrari’nin güç ünitesini nasıl kullandığıyla ilgili bir mesele olduğunu öne sürdü; kısmen genel güçten, kısmen de elektrik sistemlerinden gelen güç kesintisinden kaynaklandığını düşündü.
“Veriye bakmadım” dedi Hamilton, “ancak haftasonu boyunca düzde, özellikle 1. viraja kadar [Max’a göre] baktığımızda, gücü kestiğimizde onlar çekmeye devam ediyor. 11. viraja girerken de benzer bir durum var.
“12. virajda belki lap’ın geri kalanında benzer olabiliriz. Overlay’de bunu görüyorsunuz. Ne olduğunu bilmiyorum, arabam gerçekten iyi hissettirdi. Tur sağlamdı, yani sadece daha hızlıydılar.
Lewis Hamilton, Ferrari
Fotoğraf: Angela Weiss / AFP via Getty Images
“[Gücün] kaybettiğimiz tek yerin bu olduğunu düşünüyorum. Arabamız gerçekten sağlam: en az diğerleri kadar iyi, belki biraz daha iyi, ancak şaside kapatıldıklarını düşünüyorum.
“Red Bull’un downforce’da kapandığını gördük. Mercedes en azından birkaç yarış öncesinden beri üç onda birlik bir yükseliş adımı aldı. Bunu kullanmayı öğrenmeye başladıklarını düşünüyorum.
“Köşelerde artık bizimle yarışır durumdalar, bu sezinde düzlerde o hızı kapatmak için o adımı atamadık.”
Kırmızı Toroslar-Ford üniteindeki bu güç aktarma organı açığını bir sayıya döken Hamilton, antrenman seanslarının hızının düzlerde yaklaşık üç-dört bindelik bir fark öngördüğünü ve Ferrari’nin yalnızca köşelerdeki hızıyla buna karşılık veremeyeceğini belirtti.
Sorunun gerçekten lastik kaynaklı olması durumunda Ferrari, büyük ödül yarışının tamamında sıcaklıkları yönetebileceğinden emin olabilir; ancak motor gücü, özellikle uzun arka düzlette, telafi edilmesi daha zor olacaktır.
Fikrinizi merak ediyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi isterdiniz?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
