Formula 1, bu hafta sonu Kimi Antonelli’nin Austin’de zaferine sadece yedi gün sonra, büyük ilgi gören Meksika Grand Prix’iyle geri dönüyor.
Bu, stratejiyle belirlenen, Antonelli’nin tek duraklama taktiğini mükemmel uyguladığı yarışta polden baskın bir performans sergilemesinin ardından, Mercedes pilotunun 2026 sezonundaki dokuzuncu galibiyeti oldu.
Podyuma, sezonun 18. ayağında iki duraklama taktiğini uygulayan Charles Leclerc ve Max Verstappen ikilisi de katıldı.
Mevcut duruma göre artık yalnızca beş yarış kaldı, yani iki şampiyonun kazanılabileceği sezonun asıl mücadelesi, Autodromo Hermanos Rodriguez’da yaşanacak.
İşte dikkat edilmesi gereken beş konu.
Antonelli fiilen orada
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Fotoğraf: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Antonelli’nin bu hafta sonu dünya şampiyonu olmaması ile Pastor Maldonado’nun F1’e dönüşü arasında muhtemelen ikincisinin olma ihtimali daha yüksektir. 20 yaşındaki bu yetenek, son kalan şampiyonluk adayları George Russell ve Lewis Hamilton’a sırasıyla 123 ve 124 puanlık üstünlük kurarak rekabeti yerlebir etti.
Bu, Orta Doğu yarışlarının gerçekleşmesi şartıyla 2026 sezonunda hala kazanılabilir 125 puan kaldığı anlamına geliyor – yani Mercedes pilotunun ilk unvanını güvence altına almak için yalnızca dokuzuncu veya daha üstünden bitirmesi yeterli. Açıkçası, Meksika’da puan dışından bir derecelendirmeye rağmen unvanı kazanma ihtimali oldukça yüksek, çünkü bunun için ya Russell’ın ya da Hamilton’un yarışı kazanması gerekiyor ki bu da güncel form durumuna göre oldukça düşük bir olasılık.
Bu nedenle, Antonelli’nin taç törenini keyifle yaşadığı hafta sonu olması bekleniyor ve bu gerçekten hak ettiği bir an olacak. Çin’deki ikinci ayağından beri her zaman bir üst seviyede, W17’de garage’nin Russell tarafında zorluklar sürekli var olsa da asla bir hata yapmadan dokuz galibiyet, 15 podyum ve yedi pole pozisyonu kazandı.
Antonelli, 2010’da Sebastian Vettel’den aldığı rekoru üç yaş gençleştirerek F1’in en genç dünya şampiyonu olacak ve daha fazla unvanın geleceğinden şüphe yok.
– Ed Hardy
Konstrüktörler şampiyonluğu ne olacak?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Fotoğraf: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Antonelli, Mercedes’in Lewis Hamilton’ın 2020 sezonunda eşitleyen yedinci unvanını kazanmasından bu yana kazandığı ilk sürücüler şampiyonluğunu elde etmeye hazırlanıyor. Ancak Silver Arrows’un takımlar şampiyonluğu için beklediği süre biraz daha kısa; son unvanını 2021’de alan ekip, ardından topraktan etki (ground-effect) döneminde dört yıllık zorluk yaşadı.
Ancak beklendiği gibi, Mercedes 2026 yönetmeliği geçişini büyük ölçüde son derece verimli güç biriminden yararlanarak ustalıyla gerçekleştirdi ve ilk altı büyük ödülü pole pozisyonundan kazanarak yarışa hızlı başladı. Diğer takımlar – Ferrari, McLaren ve Red Bull – kendi kazandıkları galibiyetlerle ve taktıkları geliştirmelerle farkı kapatmaya çalıştı, ancak Mercedes’in rekabetteki tutarlı üstünlüğünü gerçekten zorlayacak kadar yeterli değildi.
Bu nedenle, Meksika’ya girerken ikinci sırada bulunan Ferrari’ye karşı 133 puanlık avantajı var ve 215 puan daha kazanılabilir – bu toplam bu hafta sonundan sonra 172’ye düşecek. Bu da Alman markaya Meksika’da dokuzuncu takımlar şampiyonluğunu kazanma imkanı sunuyor – 43 puanın sunulması halinde – ancak bunun olası görünmesi zor.
Bunun için Ferrari’ye karşı 39 puan fark açması gerekiyor; bu ya birinci ve ikinci olarak bitirmek ya da en kötü ihtimalle birinci ve üçüncü olarak bitirmek anlamına geliyor. Mercedes 1-2 yaparsa, İtalyan markanın dört puandan fazlasını alamaması; son durumda ise şampiyonluğun Meksika Şehri’nde kararlaştırılması için Ferrari’nin en fazla iki puan alması gerekir.
Bu nedenle en olası senaryo, Mercedes’in bir sonraki hafta sonu Interlagos’ta şampiyonluğu kazanması.
– Ed Hardy
Red Bull’un iki büyük sorunu sürmeye devam edecek mi?
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotoğraf: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Son günlerde Motorsport.com’dan Ronald Vording bu konuyu yakından takip ediyor ve Red Bull’un sezon sonu toparlanmasına rağmen hala onu rahatsız eden iki sorunu haberleştiriyor: Zayıf yarış başlangıçları ve radyo üzerindeki teknik sorunlar.
Bunlardan ilkine başlarsak, Red Bull’un 2026 sezonunda başını ağrıtan ve şu ana kadar Austin’de Isack Hadjar’ın takımın debriyajını yeniden tasarlaması gerektiğini söylemesine yol açan konu. Bu yorum, hem o hem de takım arkadaşı Max Verstappen’in yarış başında sırasıyla iki ve bir pozisyon kaybetmesinin ardından geldi.
Sonrağına gelince, bu sorun Singapur’da Verstappen ile ortaya çıktı; o da COTA’da, Hadjar ise bu yıl ilk kez etkilenmişti. Bu yüzden işler böyle giderse, özellikle de yarış başı sorununun oldukça karmaşık olması ve takım direktörü Laurent Mekies’e göre 2027’ye kadar sürmesi muhtemel olması nedeniyle, Red Bull’un bu iki konu başında yeniden sorularla karşılaşması bekleniyor.
Zira bunun dışında, Avusturya ekibinin atmosferi büyük ölçüde olumlu; artık şampiyonlukta üçüncü McLaren’i geride bırakmış durumda ve Verstappen iki zafer de dahil olmak üzere üst üste altı büyük ödülde podyuma çıkıyor.
Austin’de zafer ihtimali düşük görünüyordu; Verstappen’in yumuşak lastiklerle, sert lastik kullananların gerisindeki hızı bunu gösteriyordu. Yine de zorluklar içinde podyuma çıkabilmesi, takımın 2026’nın başında kesin dördüncü olmasıyla karşılaştırıldığında ne kadar ilerlediğini gösteriyor.
– Ed Hardy
Ferrari, Austin’de eksik kalan işi Meksika’da tamamlayabilir mi?
Charles Leclerc, Ferrari
Fotoğraf: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Ferrari, üst üste üç büyük ödülde podyuma çıktı ve geçen iki yarışta diğer tüm ekiplerden daha fazla puan topladı. Ancak alt tarafı? Zafer kemirmesi artık dokuz yarışa ulaştı. Austin’de bu kuruyluğu sonlandıracak gibi görünüyordu, ancak yine yetmedi.
Fred Vasseur’in Pazar günü COTA’daki değerlendirmesi, Ferrari’nin üçüncü kvalifikasyon turu (Q3) turları hariç her şeyi doğru yapmış olmasıydı. Pazar günü bu maliyetli eksiklikler, Leclerc ve Hamilton’u yarış dizilişinde daha gerilere itti ve onları yarışta saldırgan oynamaya zorladı.
Leclerc yine de ikinci olarak ayrıldı ve Ferrari, Austin’den umutlu ayrıldı; SF-26’nın rekabet gücünün artık pist özelliklerine bağlı olmadığına dair yeni kanıtlar geldi. Ancak Ferrari’nin mirası, podyum çıkmalardan fazlasını gerektiriyor.
Meksika, 2026’nın üçüncü zaferine sahne olacak mı?
Deniz seviyesinden 2.200 metreden fazla yüksekte yer alan Autodromo Hermanos Rodriguez, oldukça özel bir meyil sunuyor. Ancak Vasseur, paketin işlediğine inanıyor; herhangi bir hafta sonu zafer ile başarısızlık arasındaki farkın lastik çalışma penceresinin ve ayarların ince ayrıntılarına bağlı olduğunu vurguluyor. Pazar günü Meksika’da Ferrari’nin zaferi kesinlikle uzakta değil.
– Federico Faturos
Sergio Pérez’in 300 yarışı ve gerçekten anlamı
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Fotoğraf: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Formula 1’de 300 yarış eşiğini geçmek, çok seçkin bir grubun hakkı olan bir başarı ve bu pazar Sergio Pérez, Fernando Alonso, Rubens Barrichello, Jenson Button ve Michael Schumacher gibi efsanelerle yan yana gelecek.
Bu rakam, aynı zamanda yalnızca Meksikalıların ve Latin Amerikalıların tam olarak kavrayabildiği, ancak dünyanın bilmesi gereken daha derin bir anlam taşıyor. 300 Grand Prix’e ulaşmak, ‘Checo’nun “ödeme sürücüsü” damgasını kırduğu 300 fırsat anlamına geliyor; bu efsane, onun yarışın zirvesine yalnızca sponsorlarının desteğiyle ulaştığını iddia ediyor.
300 yarış sonra, Guadalajara’lı yerli sürücü, dünya şampiyonluğu ikinciliği, F1 tarihinde en başarılı Meksikalı sürücü rekoru ve 2024 sonunda Red Bull’dan acı bir ayrılıktan sonra pek çok eleştirmeninin hatasını kabul etmesini sağlayan Cadillac ile bir dönüş vadediyor.
Bu kutlamanın arka planı ideal olmayacak. Autodromo Hermanos Rodríguez’da podyumlar için yarıştığı günler geride kaldı. 2026’da, Cadillac ile bitiş çizgisini geçmek bile baş başına o hafta sonunun en büyük zaferi anlamına gelecek.
Yine de Pérez, 300. yarışında start alırken, sadece grid üzerindeki sayılarla iz bırakmayacak. Gerçek mirası, Formula 1’in Meksika’ya dönüşünün ardındaki itici güç olmak ve kaskına kazıdığı “Asla pes etme” şiarıyla yönlendirilen yeni nesillerin kendi hayallerini takip etmesi için yol açmak.
– Luis Ramirez
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi istediğiniz şeyler nelerdir?
5 dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
