F1 pilotu Valtteri Bottas, Cadillac Racing ekibiyle katıldığı Azerbaycan Grand Prix’indeki düşük performansının arkasında yatan nedenleri açıklamaya çalışırken, yarış boyunca yaşanan amortisör (damper) bozulmasının aracın sürüş karakteristiklerini giderek kötüleştirdiğini belirtti. Fin pilot Bakü’de hafta sonunu zor geçtikten sonra, takım arkadaşı Sergio Perez’in aynı pistteki başarılı performansıyla birleşen bu tablo, kendisi için oldukça zorlu bir döneme işaret etti.
Bottas’ın yarışı, son turda 15. virajdaki bariyere çarpmasıyla noktalandı. Bu kazada araç, superclip yapılırken arka aksa gerekli motor freni seviyesini sağlayamadı. Fin pilot, yaşadığı zorlukları açıkça kabul edererek performansı etkileyen temel sorunlara değindi.
“Aracın içinde gerçekten kötü hissediyordum”
Azerbaycan Grand Prix’sine dair değerlendirmesini paylaşan Bottas, haftanın genel olarak “oldukça kötü” geçtiğini kabul etti. Yarış sırasında her şeyi denediğini ve zaman kaybının nerede yaşandığına dair çok sayıda geri bildirim topladığını belirtti.
“Dışarıdan bakınca oldukça kötü görünüyordu; ben de aracın içinde gerçekten kötü hissediyordum. Paketi takip etmenin hiçbir yolu yoktu,” dedi Bottas. “Yarış sırasında her şeyi denedim. Zamanı nerede kaybettiğime dair çok geri bildirim aldım. Bunların çoğu doğru hatlarda vardı. Ancak virajlardaki tur boyunca yaşanan büyük bir kısım da vardı. Tam da bu yüzden sona kadar itmeye devam ettim. İşte son turda 1. virajdaki kilitlenmenin de nedeni bu.”
“Asıl konu, antrenman seanslarında zaten hız eksikliği yaşadığımızı gördük. Virajlarda Checo ile aynı hızı koruyamadım. Bu yüzden kvalifikasyon için amortisörler ve zemin dahil olmak üzere birçok şeyi değiştirdik. Ve aslında çok daha iyi hissettirdi. Ancak yarış sırasında sürüş tekrar oldukça fazla bozuldu. Bunu amortisörlerle, ısıyla bozulmayla ilişkilendiriyorum.”
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Bottas, zemindeki aerodinamik geri bildirim eksikliğine de değindi. Geçmişte olduğu gibi aero parçaların hangi durumda olduğunu anında göremediğini belirterek, zeminin bazı kısımlarında “kör” olduklarını ifade etti.
“Ancak benim için hissiyat açısından asıl mesele sürüştü ve bu, hafta sonu boyunca bozulan direksiyon yardımı ile birleştiği için yarış boyunca aracı hissetmekte gerçekten zorlandım. Bu şeylerin hepsi bir araya geldi,” diye ekledi.
Perez’in yeni motor avantajı
Bottas, performans açığını Perez’e açıklarken, doğru hatlarda tutarlı biçimde 6-7 km/h daha yavaş olduğunu belirtti. Bu farkın, takım arkadaşının yeni Ferrari güç ünitesinin etkisiyle ortaya çıkt vurguladı: Perez, Ferrari’nin “ADUO 2” motorunu kullanırken, Bottas eski spesifikasyona sahip güç ünitesine sahipti.
Bottas, Cadillac’in diğer takımlara karşı yaşadığı daha geniş açığa dair konuşurken, Amerikan ekibinin altyapısının oldukça güçlü olduğunu ve gelişmeye devam ettiğini belirtti. Ancak ilk F1 arabalarının tasarlanması ve inşa edilmesine yönelik “acele”nin, nihai performansın zedelenmesine yol açtığını açıkladı.
Bu değerlendirme, takıma yeni atanan takım patronu Marcin Budkowski’un açıklamalarıyla örtüşüyor. Budkowski, ekibin üretim teslim tarihlerini karşılamak için kısa yollar kullanmak zorunda kaldığını belirtmişti.
“Ayarlamalar geldiğinde, diferansiyel haritaları ve fren haritaları gibi iyi bir yerdeyiz. İhtiyacım olan her şeye sahip olduğumu hissediyorum. Ayrıca motor freni haritaları konusunda Ferrari’den destek alıyorum. Elimizdeki temel kısıtlama hala mekanik taraf. Açıkçası aracı tasarlamak biraz acildi. İyi araçlarımız var, ancak umduğumuz kadar gelişmiş değil. Ve gelecek yılın arabasında kesinlikle süspansiyon değişikliği olacak. Bu da daha fazla ayarlama imkanı sunacak. Ancak eksikliğimiz olduğu yer mekanik taraf.”
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Perez: “Bakü’de farkı ben yarattım”
Kendi Bakü hafta sonuna dair konuşan Perez, aracın başında “muazzam bir fark” yarattığını söyledi. Ex-Red Bull pilotu, kısa süreliğine sürpriz puan görme ihtimali olan dışarıdan biri gibi görünüyordu.
Perez, yeniden başladıktan sonra ilk 10’un eşiğindeydi ancak öndeki araçlarla yarışamayınc geriye düştü. Ferrari’nin yeni motoruna rağmen, geçiş modunun Cadillac MAC-26’nın yarattığı sürüklemeye karşı yeterli olmadığını belirtti.
Aynı zamanda Bakü’ye olan yakınlığını kullanamayacağı bu hafta sonu için Bahrain Grand Prix’i’nde (Malaysia’daki Sepang pistinde) işlerin sıradan süreceğini ima etti.
“Sanırım şu an temelde yük eksikliği; araçta muazzam bir yük eksikliği var ve çok az sürüklenme. Bakü’de, tüm yarış boyunca geçiş modunda kalarak diğerleriyle yarışabildim ancak onları geçtiğimde sadece bir yolcuydum çünkü doğru hatlarda hızım yoktu. Yani iki büyük sorumuz var: yük yok ve çok fazla sürüklenme – ama ilk yılın zorlu olacağını her zaman biliyorduk.”
Sergio Perez, Cadillac Racing
Perez, aracın mevcut hızı göz önüne alındığında çok uzak olduklarını belirterek, Bakü’nün tek seferlik bir durum olduğunu vurguladı.
“Bu hafta sonu için pek heyecanlı değilim. Bakü’nün tek seferlik bir şey olduğunu düşünüyorum; orada muazzam bir fark yarattım ve burada sadece aracın mevcut durumu açısından gerçekliğimize döneceğiz,” dedi.
Amortisör bozulması süspansiyonu nasıl etkiliyor?
Kısacası, amortisör (damper) tekerleğin bir kenet veya çukura bastırıldığı, ya da aracın herhangi bir eksenel hareket yaşadığı anda torsiyon barları üzerinden geçen enerjiyi kontrolhelper. Yarış boyunca amortisör içindeki sıvının sıkıştırılması ısı oluşturur. Sıkışma devam ettikçe, ısı sıvının özelliklerini değiştirir ve viskozite azalır; bu da amortisörün daha az direnç üretmesi anlamına gelir.
Bu nedenle genel süspansiyon paketi, çukurlardan ve kenet vuruşlarından o kadar fazla enerji ememez; böylece kuvvetler şasi üzerinden yönlendirilir. Bakü gibi pürüzlü bir pistte bu, aracın sürüşünü etkilemeye başlayabilir. Aynı zamanda zemin performansında küçük bir kayma da oluşur, çünkü bu araç sürüş yüksekliğini etkileyebilir.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
