ABD Grand Prix’sinde Dikkat Çekecek Beş Konu

2026 Formula 1 sezonu kapanırken, şampiyonluk bu yılın son uçuşlu yarışları için Kuzey Amerika’ya yöneliyor.

Austin, bu hafta sonu popüler Circuit of the Americas’de United States Grand Prix’ye ev sahipliği yaparak Meksika Şehri ve São Paulo’yu içeren üçlü bir yarış dizisini başlatıyor.

Mevcut duruma göre, 2026 sezonunda geriye altı yarış kala, dünya şampiyonlukları bu son etapta kazanılıyor ve kaybediliyor – bunlardan biri Teksas’ta karışabilir.

İşte bu yüzden United States GP’de dikkat edilmesi gereken beş şey.

Antonelli’nin taçlanma anı mı?

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Sam Bagnall / Sutton Images aracılığıyla Getty Images

Mercedes’in, dünya sınıfı motorları ile onlarca yıldır ürettiği düzenleme değişimini başarıyla yönetmesi bekleniyordu; bu da 2026 kurallarının önemli bir parçasıydı. Bu, Gümüş Oklar’ı ilk başlardan itibaren her iki şampiyonluk için de favoriler arasına soktu, ancak 2025’e dayanarak birçok kişi George Russell’ın sürücüler şampiyonluğunu alacağını varsaydı.

28 yaşındaki sürücü, W16’yı en üst düzeyde kullanarak şampiyonlukta dördüncü olarak kariyerinin o ana kadar geçen yedi sezonundaki en iyi sezonu ortaya koydu ve yenili takım arkadaşı Kimi Antonelli’den 169 puan aheadındaydı. Kuşkusuz, böyle inişli çıkışlı bir yenili sezonundan sonra Antonelli’nin yalnızca ikinci yılında dünya şampiyonu malzemesi olması beklenmezdi.

Ancak öyle oldu: 20 yaşındaki sürücü, ikinci sırada yer alan Russell’ın 102 puan önünde. 14 podyum, sekiz zafer ve altı pol ile Antonelli’nin ne kadar tutarlı olduğu gerçekten etkileyici. Yalnızca Bakü’de İtalyan sürücü üst üçe girmek için yeterli hızlı değildi; diğer podyum dışı sonuçları ise arıza nedeniyle gerçekleşti.

Bu durum, Antonelli’nin bu hafta sonu Austin’de ilk şampiyonluğunu kazanabileceği anlamına geliyor; bunu başlatabileceği ilk fırsat bu. Olasılığı düşük olabilir – Russell’dan 23 puan fazla puan toplayması gerekirken – ancak yine de baskınlığını ortaya koyuyor.

Mercedes’in diğer yanda ise yapıcılar şampiyonluğunu henüz kapatması mümkün değil; bunun için Austin’den ikinci sırada yer alan Ferrari’ye karşı 215 puanlık bir açıkla ayrılması gerekir. 134’lük açık şu an için göz önüne alındığında, Alman markasının 2021’den beri ilk şampiyonluğunu alabileceği en erken fırsat Meksika oluyor.

Ancak Mercedes zafer için mi favori?

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Srinivasa Krishnan

Gerçekçi olmak gerekirse, Antonelli’nin bu hafta sonu dünya şampiyonu olabilmesinin tek yolu, United States Grand Prix’yi kazanması ve Russell’ın dokuzuncu olması. Eğer 2026’nın başları olsaydı, Mercedes’in ilk altı yarışı polden kazandığı bir dönemde bu ilk durum oldukça olası görünürdü – ancak artık değil, bunun tüm sorumlusu Red Bull.

Avusturya takımı, sezona ilk altı yarışda iki podyumla başladı, ancak buna karşılık durdurulamaz geliştirmelerle karşılık verdi ve belki de en belirleyici olanı geçen ay Bakü’de geldi.

O hafta sonu Max Verstappen, aradaki farkın az olmasıyla Russell’ın hemen ardında ikinci olarak bitirdi, ardından tamamen farklı özelliklere sahip bir pist olan Sepang’e giderek 2026’nın ilk zaferini aldı. Dört kez dünya şampiyonu, ardından geçen sefer hem Singapur sprint’inde hem de grand prix’de zaferiyle bunu takip etti.

Yani Verstappen, son altı yarışın son üçünü polden kazanmakla kalmadı, aynı zamanda son sekiz grand prix’nin yedisinde podyuma da çıktı ve geçen yıla benzeyen bir geri dönüş sergiledi. Bu, paddock içindeki birçok kişinin RB22’ye ‘sahanın sınıfı’ demesine yol açtı ve artık tek bir pist türünde değil, birden fazla türde performans gösteren Red Bull’un kuşkusuz Austin’e zafer için favori olarak gelmesi bekleniyor.

Verstappen kazanırsa, bu onun beşinci United States GP zaferi olacak – hepsi son altı organizasyonda.

McLaren, Austin’deki geliştirmelerle düşüş eğilimini durdurmaya çalışıyor

Oscar Piastri, McLaren; Lando Norris, McLaren

Fotoğraf: Mark Sutton / Formula 1 aracılığıyla Getty Images

Red Bull’un geri dönüşünden kesinlikle zarar gören bir takım var: McLaren. Kısa bir sürede, Mercedes’in en yakın rakibinden dördüncü en iyi takıma dönüştü. Woking takımı, Lando Norris ile Budapeşte ve Zandvoort’ta üst üste kazandı; Norris, Madrid’de dört yarışın üçünde zaferi yakalamıştı, ancak zamanından önce gelen VSC bunu engelledi.

Ancak o günden beri geriye düştü ve Azerbaykan-Malezya-Singapur üçlüsünden beri üç yarışta bir podyum bile alamadan, sadece yedi puanlık avantajıyla Red Bull’a karşı üçüncü sırayı korumak için mücadele ediyor.

Bu arada, şampiyonluk unvanını koruyan takım Malezya için yükseltilmiş MCL40’ı getirdi ve yükseltmeler göründüğü kadar işe yarasa da, McLaren rakiplerinin geliştirme yarışında gerisinde kaldı. Bu hafta sonu bu durum değişebilir; İngiliz marka, büyük ölçüde aracın önüne odaklanan yeni bir yükseltme setiyle Austin’e geliyor.

“Bu etkinlik için, bazı fren güvenilirliği ve performans sorunlarını iyileştirmeyi hedefleyen mütevazı bir yükseltme yelpazesi getiriyoruz,” dedi baş tasarımcı Rob Marshall.

“Ayrıca test edeceğimiz küçük zemin değişikliklerimiz de var. Son beş-altız yarışta üst takımların göreli performansını tahmin etmenin ne kadar zor olduğunu hepimiz gördük. Açıkçası, burada oynayan birçok faktör var: Yükseltilen arabalar, belirli pistlere uygun arabalar ve sürücülerin belirli pistleri sevmesi gibi diğer faktörlerin yanı sıra.

Son birkaç yarış bizim için büyük bir başarı değildi, ancak güçlü bir şekilde toparlandığımızı düşünüyorum ve Austin muhtemelen arabamız için daha iyi bir pist.”

Singapur sprintinde Norris ile takım arkadaşı Oscar Piastri arasındaki gerilim bu hafta sonu yeniden ortaya çıkabilir; ancak McLaren bu olayın ardından bir sonlandırma kararı vermiş görünüyor.

2027 sürücü pazarı haberleri

Liam Lawson, Racing Bulls

Fotoğraf: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images

Singapur Grand Prix’sinden bu yana daha sürücü haberi geldi; Haas, Formula 2 puan lideri Rafael Camara’ya 2027’de F1 debutu yaptıracağını onayladı. 21 yaşındaki Brezilyalı, Esteban Ocon’un yerine gelecek ve birkaç sözleşme detayı netleştikten sonra muhtemelen mevcut Oliver Bearman’ın yanında yer alacak.

Bu, Camara için hızlı bir yükselişi tamamlıyor; 2025’te F3’ü, bir önceki yıl FRECA’yı kazandı ve teorik olarak 2027 için 2027’de Haas dışında onaylanmayı bekleyen tek kalmış koltukların Racing Bulls’ta olduğu anlamına geliyor.

Liam Lawson ve Arvid Lindblad şu anda Faenza ekibinin koltukları için yarışıyor ve ikisi de Racing Bulls’un orta sürücü grubunda liderliğini sürdürmesine katkıda bulundu; 100 puanla beşinci sıradalar. Roket Lindblad’nın, 38 puanla 11. sırada olmasına rağmen gelecek sezon döneceğinin neredeyse kesin olmasıyla, dokuzuncu sırada yer alan Lawson hakkında soru işaretleri devam ediyor.

Ancak bunun bir sebebi yok: 24 yaşındaki Yeni Zelandalı, beş yarış hariç her yarışta puan toplayarak hayatındaki en iyi formunda. Ancak Red Bull’da olduğu gibi, bu ekibin üretim hattında başka bir genç sürücü de var ve bu, Camara’nın F2 şampiyonluk rakibi Nikola Tsolov.

Austrian şirket bir karar vermek zorunda: Lawson’ı tutup tutmayacağı ya da Tsolov’a bir şans vereceği. Asıl soru burada Lawson’un buradan nereye gideceği? 2025’i başlattığı Red Bull’a dönüş, Isack Hadjar’ın formu göz önüne alındığında olası değil; uzun vadede Racing Bulls’ta kalmak ise hiçbir taraf için gerçekten sürdürülebilir bir seçenek değil.

Bu yüzden bu hafta sonu bu soruların gündeme geleceğini bekleyin. Ancak durum böyleyken, Lawson’un 2027 için kalması bekleniyor; 2028 ise yeni bir takım bulması gereken yıl olabilir.

Bu yıl kaç kez sınır ihlali?

Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

Fotoğraf: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

“Onun kuyruğunun altına otelin yastıklarından birini koyacağım ki aslında yolu görebilsin,” sözleri, Mercedes patronu Toto Wolff’un Singapore GP’deki sözleriydi. Bu sözler, teorik olarak beş saniyelik ceza eşiği olan dört kez sınır ihlali yapan Antonelli’ye yanıt olarak söylendi. Ancak İtalyan’ın birinde fren sorunlarının etkili olması nedeniyle ceza kaçındı.

Yine de sınırlar, Antonelli’nin sık sık zorlandığı bir konu ve şüphe yok ki bu hafta sonu büyük bir tartışma konusu olacaklar. COTA’da her zaman böyledir; aşırı uzun kaçış alanları ve yüksek hızlı virajları nedeniyle geçen yılın yarışında 32 tur silinmişti.

Bu, takvimdeki çoğundan fazla, bu yüzden şüphe yok ki bu hafta sonu başka bir konuşulacak konu olacak – özellikle de sürücülerin herhangi bir oturumdan daha fazla sınır denediği yarışmaya hazırlık (pole) oturumunda.

Yorumunuzu istiyoruz!

Motorsport.com’da görmeyi isterdiniz?

Beş dakikalık anketimize katılın.

– Motorsport.com Ekibi