McLaren, Bakü’de Getirdiği Büyük Yükseltme Beklentiyi Karşılayamadı

Formula 1’in Bakü Grand Prix’inde McLaren, Hungaroring’den bu yana takıma getirdiği kapsamlı yükseltmeyi sahaya sürdü; ancak yeni parçalar beklenen performansı veremedi ve takım, lider ekiple yarışı tamamladığı nitelendirme oturumunda 0.8 saniyelik bir geride kaldı. Avusturalyalı pilot Oscar Piastri, takıma ait en iyi zamanı yakalayıp üçüncü sıraya yerleşti; Lando Norris ise Q3’de bir kilitleşme ve tork eksikliği yaratan teknik bir sorunla beşinciye düştü. Takım, yarışın doğası gereği düz hat hızında zayıf kaldığı ve orta-ya da yüksek hızlı köşelerin bulunmadığı pistte, yükseltmelerin aerodinamik yükü artırmasından öte bir fark yaratamadığını kabul etti.

Nitelendirme öncesi yaşanan beklentiler, pist üzerinde somut sonuçlara dönüştüğünde hayal kırıklığına yol açtı. Norris, Perşembe antrenmanını 1.5 saniye geride tamamlayıp aracın “kilometrelerce geride” olduğunu ifade etmişti; ancak bu rakam büyük ölçüde gerçekçi sayılıyordu, çünkü daha hızlı bir turu yarım bırakmıştı ve o kadar zaman kazanamayacaktı. Takım, Bakü’ye yan kanatlar, motor kapağı, zemin, diffüzer, arka süspansiyon ve arka kanat dahil olmak üzere kapsamlı bir yükseltme getirmişti; bu parçaların doğru işlediği sorusu, hafta sonunun geri kalanı için kritik bir konu olarak öne çıktı.

Yükseltme İşledi mi, Gerçekler Ne Gösterdi?

Norris, nitelendirme sonrası sinirli bir dille, “Sadece nitelendirmeyi düşünüyorum, ekip her şeyin beklendiği gibi çalıştığını söylüyor, ama üst ekiple 0.8 saniyelik farkı gördüğünüzde acı verici” dedi; ardından durumu netleştirerek, “Ancak aynı zamanda zaman kayıplarımızın düz hatlarda olduğunu” vurguladı. Takımın kendi yükseltme değerlendirmesi olumlu olsa da, takım lideri Andrea Stella, bu parçaların Hungaroring’den gelen ve takıma büyük bir iyileşme getiren yükseltme kadar performans katmayacaklarını belirtti.

“Yükseltmeler iyi işledi. Yan kanatların şekli ve zemin dahil olmak üzere bunlar nispeten dikkat çeken parçalardı. Hatta Hungaroring’de kullandıklarımızdan bile daha dikkat çekici olabildiklerine rağmen, performans üzerindeki etkisi bir miktar daha azdı.”

McLaren Takım Lideri Andrea Stella

Stella, genel olarak ölçtükları verilerden ve performans üzerindeki etkiden memnun olduklarını belirtti. Bakü gibi bir pistte McLaren için durumun zorlu olacağını, bunun bir nedeninin düz hat hızının takıma ait güçlü bir yanı olmaması, diğerinin ise orta-ya da yüksek hızlı köşelerin bulunmamasıyla ilgili olduğunu açıklayan Stella, “Bu pistte aracı en iyi şekilde ifade edemediğimiz bir aralıkta sürekli mücadele ediyoruz ve yükseltmeler bu durumu temelde değiştirmedi; sadece her koşulda aerodinamik yükü biraz artırdı” ifadelerini kullandı.

Unvanlı Son Kontrol ve Akış Görseli

Takım, yükseltmeden maksimum verimi çıkarmak için ekstra çaba sarf etti; Norris’ın aracının sol-arka köşesi, FP3’ün sonuna kadar akış görseliyle kaplı tutuldu. Bu boyanın kullanılması, mühendislerin rüzgar tünelindeki küçültülmüş şasiye güvenmek yerine araç üzerindeki gerçek hava akışını görebilmelerini sağlayan, alışılmadık derecede geç bir uygulama olarak nitelendirildi. Stella, “Neden FP3’te bile akış görseli gördüğünüzü sorarsanız, çünkü Free Practice 1 ve 2’de çeşitli çözümlerle sürekli deneysel çalışmalar yaptık; ardından FP3’te her iki araca da uyguladığımız bir çözüme ulaştık ve işlerin beklendiği gibi gittiğini görmek için son bir kontrol yapmak istedik” dedi; ardından memnuniyetini dile getirerek, “Ve memnuniyetle söyleyebilirim ki, öyle oldular” ifadesini kullandı.

Bu şekilde McLaren, hafta sonunun geri kalanında düz hat zayıflığı ve köşe eksikliği gibi pistin kendine özgü zorluklarıyla başa çıkmaya devam edecek; yükseltmelerin aerodinamik yükü artırmasından öte, aracın bu pistte tam potansiyelini ortaya koymasına katkı sağlayıp sağlamadığı, yarışı tamamlayacak pilotların performansıyla netleşecek.