Continental, tüplü Grand Prix lastiğini 32 milimetreye kadar büyüterek tülssüz serisiyle eşitledi

Alman lastik üretici Continental, “türlü Grand Prix” adlı bisiklet lastiğinin yeni bir 32 milimetrik versiyonunu piyasaya sürdüğünü açıkladı ve bu hamleyi “tüketicilerin davranışlarındaki değişim ile sektör trendleri” olarak nitelendirdi. Marka, uzun süredir varlığını koruyan tüplü (tube-type) teknolojiye yönelik talebin yeniden canlandığını belirterek, bu yeni kalınlığın tülssüz Grand Prix TR serisiyle aynı genişlik seçeneklerini sunacağını vurguladı.

Kurumun açıklamasına göre, “türlü Grand Prix” lastiği, efsanevi Grand Prix 5000 serisinden kanıtlanmış teknoloji miras alıyor ve bisikletcilere performans ile dayanıklılığın en iyi birleşimini sunduğunu belirtiyor. Üç katmanlı (three-ply) yapısı ile Continental’in BlackChili bileşimi, güvenilir patlamaya karşı koruma, olağanüstü tutunma ve düşük yuvarlanma direnci arasında optimal dengesi olduğunu vurguluyor. Marka, bu lastiğin aslında eskiden “antrenman lastiği” olarak adlandırılan kategoriye düştüğünü, ancak bunun çok daha ucuz olduğunu da ekliyor.

Tüplü ve Tülssüz Arasındaki Fark

Grand Prix 5000 S TR’nin Continental’in WorldTour takımlarında kullanıldığı bilinirken, markanın kendi web sitesinde 84,95 pound olarak listelendiği belirtiliyor. Buna karşılık, standart “türlü Grand Prix” lastiğinin yaklaşık 30 pound daha ucuz olduğu ifade ediliyor. Bu fiyat farkı, son kullanıcıların bütçe tercihlerini etkileyebilecek önemli bir detay oluşturuyor.

Bir lastiğin daha geniş bir kalınlıkta mevcut olması pek de yeni bir gelişme değil; bu durum son yıllarda devam eden bir süreç olarak karşımıza çıkıyor. Profesyoneller artık rutin olarak 30 milimetrik lastikler kullanırken, Grand Prix 5000 S TR’nin 35 milimetrik versiyonu bile mevcut. İşte burada dikkat çeken şey, Continental’in basın açıklamasındaki belirsizlik oluyor.

“Tüketicilerin davranışlarındaki değişim” olarak bahsettiklerimiz, artan lastik kalınlığından ziyade, günlük sürücülerin teknolojiye yönelik giderek büyüyen hayal kırıklığını – gereksiz uğraşı, kirliliği, uyumluluk sorunlarını ve benzeri konuları – mı ifade ediyor?

Kaynak

Ağırlık Avantajı

Tüplü lastiklerin sadece gereksiz uğraşı, kirlilik ve uyumluluk sorunlarını ortadan kaldırması değil, aynı zamanda lastiğin yapısı genellikle daha düşük sistem ağırlığı sağlıyor. Tülssüz hazır Grand Prix TR’nin 32 milimetrik versiyonu ile yeni 32 milimetrik Grand Prix’in iddia edilen ağırlıklarını karşılaştırdığımızda, tülssüz lastiğin 395 gram, tüplü olanın ise 340 gram olduğu görülüyor.

Lastik başına yaklaşık 30 millilitre (yaklaşık 30 gram) sızdırmazlık maddesi eklediğimizde ve Continental’in 25-35 milimetrik lastikler için kendi ContiTPU tülünü Grand Prix’e 35 gram olarak eklediğimizde, çift başına yaklaşık 100 gram tasarruf sağladığımızı görüyoruz. Ve ağırlık tasarrufu için belki de en iyi yer tekerleklerde.

Beklenen Performans

Ağırlığın ötesine geçen ve yuvarlanma direncini de hesaba katan çok daha geniş bir tartışma mevcut. Continental’in Grand Prix TR üzerinde yaptığı bağımsız testlerde, Bicycle Rolling Resistance’nin nispeten ağır ve sağlam bir gövdeden saygınlı bir performans aldığını tespit ettiği görülüyor. Dolayısıyla, sadece daha hafif olması nedeniyle 32 milimetrik Grand Prix’in mutlaka daha hızlı olacağı anlamına gelmiyor.

Yeni tüplü lastik henüz test edilmedi, ancak bunun nasıl bir performans sergileyeceğini görmek ilginç olacak. Tüplünün tülssüze göre diğer potansiyel dezavantajı tabii ki düşük basınçta patlama riski oluyor. Ancak Grand Prix bir yol lastiği olup tüm yollar için tasarlanmış bir lastik değil ve muhtemelen birçok kullanıcının bunu asfalt üzerinde sürmek için abartılı derecede yumuşak kullanması beklenmiyor.

Ayrıca hacim ne kadar büyükse – 32 milimetrik yol için oldukça hacimli bir değer – o kadar düşük patlama riski oluşuyor. Bu nedenle, birçok sürücü için denge tüplüler lehine ağırlaşıyor ve onlar için tülssüzle aynı genişlik seçeneklerine sahip olmak doğru ve yerinde bir durum olarak değerlendiriliyor.