UCI Çalışması: Kadın Bisikletçiler Çarpışmalarda %50 Daha Fazla Yaralanıyor, 2,5 Kez Daha Fazla Kırık Geçiriyor

Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI), kadın bisikletçilerin çarpışmalarda erkeklere göre %50 daha fazla yaralanma riski taşıdığı ve 2,5 kez daha fazla kırık geçirdiği tespit edilen yeni bir çalışmanın sonuçlarını sundu. UCI’nin Çarşamba günü Montreal’de düzenlediği yıllık Kongare’nde Sağlık Direktörü Xavier Bigard, erkek ve kadınların WorldTour yarışlarındaki çarpışma nedenlerini incelediği araştımanın bulgularını paylaştı ve yaralanmalardaki dikkat çeken farklara dikkat çekti.

Araştırma, bu yıl başlatıldı ve yaşanan yaralanmaların sıklığı ile türünü belirlemeyi, çarpışma nedenlerini yaralanma şiddetiyle ilişkilendirmeyi ve yapılan analizin sonucunda önleyici önlemler bulmak amacıyla risk faktörlerini ortaya koymayı hedefledi. Çalışma, 21 erkek yarışını (90 gün) ve 14 kadın olayını (37 gün); yani 12.951 erkek bisikletçi-yarış gününü ve 4.381 kadın bisikletçi-yarış gününü inceledi.

Erkek ve Kadın Yarışları Arasındaki Farklar

Bigard, sunumunda çarpışma sıklığını gösteren bir slayta işaret ederek, “Bu slaytta çarpışma sıklık oranlarını görüyorsunuz ve kadın yarışlarında yaşanan çarpışmalar, erkek yarışlarına kıyasla daha fazla bisikletçiyi içeriyor” dedi. Kadın pelotonunda çarpışmaların ortalamada 4,7 bisikletçiyi, erkeklerde ise 2,7 bisikletçiyi içerdiğini belirten Bigard, “İkinci bulgu şu ki, bu çarpışmalar sırasında tıbbi müdahale sayısı kadın yarışlarında erkek yarışlarına göre tutarlı biçimde daha yüksek” diye konuştu.

Sunum sonrasında Cyclingnews’e konuşan Bigard, bulguların henüz ön veri olduğunu vurguladı ve bir “olayın” yaralanma olsun ya da olmasın bir çarpışma veya düşme anlamına geldiğini açıkladı. “Bilinen en önemli şey, olay ve yaralanma oranlarıdır. Olay oranı kadınlarda erkeklere göre yaklaşık 1,3 kez daha yüksektir” diyen Bigard, “Bir düşme veya olay başına, erkek yarışlarına kıyasla kadın yarışlarında daha fazla bisikletçi yer alıyor. Bu önemli bir bulgu” dedi.

Tıbbi müdahale veya tıbbi temas içeren olaylara baktığımızda — olaylarımız var, ardından tıbbi temaslı olaylar var — oran kadınlarda erkeklere göre 1,5 kez daha yüksek. Ve son bilgi gerçek yaralanmalardır: doku hasarı, cilt aşınması, konfüzyon, kırık ve benzeri. Yaralanma oranı kadınlarda 1,55 kez daha yüksektir. Bilgim çerçevesinde bunlar açıkça en önemli bilgilerdir. Sonrasında diğer veriler, kadınlarla erkek arasındaki yaralanma türü ve şiddetiyle ilgilidir.

Xavier Bigard, UCI Sağlık Direktörü

Bigard, erkeklerin bu yılki Dünya Şampiyonluğu’nda yaşadığı çarpışmanın dünyaca medya tarafından geniş şekilde takip edildiğini, ancak kadınların daha sık ve daha ciddi biçimde yaralandığını kaydetti. Erkek bisikletçinin aynı Dünya Şampiyonluğu’nda konfüzyon, kırık omur ve köprücük kemiği yaşadığı bu çarpışma, medyanın büyük ilgisini çekerken, kadın bisikletçilerin yaralanmaları daha sık ve daha ciddi boyutlara ulaşıyor.

Kırık ve Baş Yaralanmalarında Dikkat Çeken Artış

Verilere derinlemesine inelen Bigard, kadın pelotonundaki çarpışmaların şiddetinde artış olduğunu vurguladı. “Bu yaralanmaların türü ve şiddeti arasındaki farkları karşılaştırdığımızda, kadınlarda erkeklere göre 4,3 kez daha fazla baş seviyesinde yaralanma; 2,3 kez daha fazla konfüzyon ve neredeyse 3 kez daha fazla ciddi cilt hasarı gözlemliyoruz” dedi. Bigard, “Ayrıca yaklaşık 2,5 kez daha fazla kırık kadın yarışlarında görülüyor” şeklinde konuştu.

Ana hipotez kemik sağlığında bir bozulmadır. Bence evet — tabii ki kesin değiliz, ancak bu net bir hipotez. Bu, hormonal bozulmalarla, enerji kullanılabilirliğinin azalmasıyla ilişkilidir ve aynı zamanda bisiklete özgüdür çünkü bisiklet ağırlık taşıyan bir spor değildir. Kemik sağlığını geliştirmek için zemin etkileşiminin gerekli olduğunu biliyoruz, ancak bisiklette böyle değildir. Bu durum hem erkeklerde hem de kadınlarda gözlemlenirken, kadınlarda daha fazla kırık oluşunun en azından bir kısmı hormonal bozulmalarla açıklanabilir.

Xavier Bigard, UCI Sağlık Direktörü

Kadınların neden daha fazla çarpışma yaşadığı ise henüz belirlenemedi. Bigard, kadınların WorldTour’undaki beceri düzeyindeki heterojenliğin erkeklerinkine göre çok daha fazla olduğunu öne sürdü. Bisiklet tasarımındaki kararlılık farkları gibi diğer faktörler de söz konusu olabilir; güncel olarak boy, kilosu ve çerçeve geometrisi veri setine dahil değil.

Risk Faktörleri ve Ekonomik Etki

Araştırma, rüzgar, yağmur, olayın yarışın sonlarına yakın olması ve bisikletçinin deneyimi gibi koşulları inceledi ve kadınlar alanında herhangi bir faktörle güçlü bir ilişki bulamadı. “Bu çarpışmaların, özellikle yaralanma beklenebilecek ciddi çarpışmaların ardındaki katkıda bulunan belirli bir dizi faktörü belirlemeye çalıştık” diyen Bigard, erkeklerde yalnızca tek bir katkıda bulunan faktör bulunduğunu, bunun da çarpışmaya dahil olan bisikletçi sayısı olduğunu belirtti. Bu koşullarda tıbbi müdahalenin daha sık yapıldığını ve diğer durumlara göre daha fazla yaralanma olduğunu ekledi.

Bigard, “Ayrıca, paradoksal olsa da açıklanabilir bir şekilde, erkeklerde yağmurda ve ıslak koşullarda daha az çarpışma ve daha az yaralanma eğilimi bulduk. Bu açıkça kolayca açıklanabilir; sonuç paradoksal görünse bile. Kadınlar alanında ise çarpışma ve yaralanma riskleriyle ilgili herhangi bir katkıda bulunan veya koruyucu faktör belirleyemedik” dedi. Her iki cinsiyet için de inişlerde çarpışma riskinin en yüksek olduğu görüldü. “Hem erkeklerde hem de kadınlarda son derece tekrarlanabilir bir biçimde, inişlerde yaşanan çarpışmaların en şiddetli olduğunu, tıbbi müdahale gerektirdiğini ve yaralanmayla sonuçlandığını bulduk; bu da hızın yol yarışında büyük bir yaralanma faktörü olabileceğini bir kez daha ortaya koyuyor.”

Bigard, çarpışmaların ekonomik etkisini de sunarak, erkek ve kadınların benzer sayıda antrenman günü kaybettiğini, kadınların ise daha fazla yarış günü kaybettiğini gösterdi; ancak sunulan veriler normalleştirilmemişti. “Kadınlarda genel yaralanmaların 891.000 avroluk (yaklaşık 49,6 milyon TL) bir bütçe açığına, erkeklerde ise yaklaşık 2,3 milyon euro (yaklaşık 128 milyon TL) değerinde bir maliyete tekabül ettiğini tahmin ettik. Bu açıkça takımlar için önem taşıması gereken bir sonuçtu. Sonuç olarak, toplanan verilere dayanarak en azından bugün itibarıyla bu çarpışmaları neden olan katkıda bulunan faktörleri belirlemede ciddi zorluk yaşıyoruz.”

UCI’nin bu çalışması, kadın bisikletçilerin sağlığının korunması için önleyici önlemlerin geliştirilmesine yön verebilecek önemli bulgular içeriyor. UCI, toplanan verilerin derinleştirilmesini ve kadın bisikletçilere özel koruyucu protokollerin belirlenmesini hedeflediği belirtiliyor.