Takım zamana karşı yarışında dördüncü sürücünün zamanı belirleyici

Dördüncü sürücünün zamanına göre belirlenen yarış

Takım zamana karşı veya Takım zaman denemesi (TTT), bisiklet takımlarının zamana karşı yarıştığı yol tabanlı bir bisiklet yarışıdır. Bu yarış türünde kazanan takım, her takımın dördüncü bitiren sürücüsünün zamanlarının karşılaştırılmasıyla belirlenir. Kaynak, bu belirlemenin genellikle yarış organizatörleri tarafından başka türlü belirlenebileceğini de not düşer.

Bu kural, her takımın ilk dört (en az) sürücüsünü sıkı bir grupta bitiş çizgisine getirmeye çalışacağı anlamına gelir. Aslında herhangi bir bisikletçinin dördüncü bisikletçiden çok daha önce yarışı bitirmesi dezavantajdır. Geride grup içinde kalan hızlı bir bisikletçi, dördüncü bisikletçinin daha hızlı bir zaman almasına yardımcı olabilir.

Etap yarışında zamanlamanın uygulanması

TTT bir etap yarışının bir parçası olduğunda, her sürücüye genel sınıflandırma zamanlamalarında eklenecek bir bitiş zamanı verilmesi gerekir. Bu nedenle, takımda önde gelen grupta bitiren tüm sürücülere ayrı ayrı dördüncü bisikletçinin zamanı verilir. Geride kalan herhangi bir bisikletçi ise olağan şekilde kendi bireysel zamanını alır.

Bir etap yarışında takımlar genellikle birkaç üyeden oluşur. Takımın her üyesi, N. takım üyesinin bitiş çizgisini geçme zamanı ile kredilendirilir. Bu genellikle dokuz kişilik bir ekibin ortanca ümesinden sonradır. Kaynak, örnekle 2018 itibarıyla Tour de France’daki bir ekibin sekiz üyesinin dördüncüsünü gösterir.

Bir sürücü takımın ana grubundan düşerse ve (N + 1). pozisyonunda veya daha sonra ayrı olarak bitirirse, bırakılan bisikletçi beşinci bisikletçinin değil, gerçek zamanını alacaktır. Takımın yöneticisi tarafından temel kurallar belirlenmemişse yarış içinde kaos sıklıkla ortaya çıkabilir.

Taktik ve diziliş prensibi

TTT’nin arkasındaki ana prensip, birkaç bisikletçinin formasyonun önünde biraz üst binebilmeleri, yavaşça yorgunlukları artarken diğerlerinin bu bisikletçilerin arkasına çekilmeleridir. Bisikletçiler sonra dönerek, bazı bisikletçilerin daha zinde takım arkadaşlarının arkasında dinlenmesine ve yenilenmesine olanak sağlarlar. Önde süren bisikletçinin grubu çektiği belirtilir.

Hızlanmalar daha fazla çaba gerektirir ve bu nedenle yumuşak, istikrarlı bir hıza sahip olmak arzu edilir. Farklı sürücüler farklı güç çıkışlarına, laktat eşiklerine ve aerodinamik özelliklere sahiptir. Bazı bisikletçileri çok erken kaybetmemek ve eşitlemek için, daha zayıf bisikletçiler daha kısa çeker ve daha güçlü bisikletçiler, hızdaki değişikliği en aza indirmek için aynı hızda daha uzun çekerler.

Çekmeyi bitiren bir bisikletçi genellikle formasyonun en arkasına döner ve daha önce bu bisikletçinin arkasındaki bisikletçi devralır. İyileşmek için daha fazla zamana ihtiyaç duyan bir bisikletçi, formasyonun arkasında daha uzun zaman alabilirken diğer takım arkadaşları bu bisikletçinin önünde döner. Artan hız ile sürücüler daha sert fakat kısa çekişler yaparlar, böylece güçlerini hemen tüketmemiş olurlar.

Parkur ve mesafe işaretlemesi

Parkur güvenli ve mükemmel bir şekilde işaretlenmelidir. Yarış başlangıcından itibaren, parkur sadece yarıştaki sürücüler ve bu tür sürücüleri takip eden araçlar tarafından kullanılabilir. Sürülecek kalan mesafeler en az her 10 km’de bir açık bir şekilde, yokuş yukarı yarışlar için her kilometrede belirtilmelidir. Son kilometre kırmızı bir üçgenle gösterilir.

En hızlı takım zaman denemeleri

Kaynak, en hızlı Büyük Turlar takım zaman denemelerini şu şekilde listeler: Orica-GreenEDGE 57.841 km/h ile Nice – Nice (25 km) 2013 yılında; Discovery Channel Team 57.324 km/h ile Tours – Blois (67.5 km) 2005 yılında; Team CSC 57.298 km/h ile Tours – Blois (67.5 km) 2005 yılında; Team Jumbo – Visma 57.202 km/h ile Bruxelles Palais Royal – Brussel Atomium (27.6 km) 2019 yılında; Gewiss – Ballan 54.930 km/h ile Mayenne – Alençon (67 km) 1995 yılında; Carrera 54.610 km/h ile Berlin (40.5 km) 1987 yılında.

Bu açıklama Vikipedi kaynaklarından uyarlanmıştır ve şu lisans altında sunulur: CC BY-SA 4.0.