Belçikalı bisikletçi Remco Evenepoel’in yakın çevresi, onun T-Rex kolları, kalın bacakları ve kompakt gövdesinin onu bir “aero mermi” haline getirdiğini açıkladı. Bu fiziksel özellikler, Pazar günü Montréal’de düzenlenecek bireysel zaman yarışında tarihe geçen dördüncü kez şampiyon olma yolunda ona kritik avantaj sağlayacak.
Sadece 1,71 metre boyunda olan Evenepoel için istatistikler, onu bu dönemin en iyi zamancılarından biri olmaktan uzak gösteriyor. Son yıllarda alanı domine eden Filippo Ganna, Fabian Cancellara ve Tony Martin gibi isimlerin tamamı iri yapılı; Evenepoel’in üzerinde 10 ile 20 santimetre boy farkı var ve kaslı yapıları ona katbekat fazla kütle ekliyor.
Küçük Boyutların Büyük Avantaja Dönüşmesi
L’Equipe’nin “Evenepoel: Le Chrono Maître” (Zamanın Ustası) adını verdiği kısa belgeselde konuşan fizyoterapist Thijs Hertsens, bisikletçinin küçük boyutlarını nasıl avantajına çevirdiğini anlattı. Evenepoel karakteristik sıkı ve kompakt zaman yarışlı pozisyonuna katlandığında elde ettiği aerodinamik kazançlar, iri rakiplerine karşı sahip olduğu güç dezavantajını fazlasıyla telafi ediyor.
“Çok yüksek bir VO2 maksimuma ve çok yüksek bir laktik eşiğe sahip. Bu da motorunu oldukça büyük kılıyor. Ayrıca sıradışı olan boyu ya da boy uzunluğu. Zaman yarışında gördüğümüz en boylular arasında değil; geçmişte 1,80 metre ya da 1,90 metrenin üzerinde olan çok sayıda iyi zamancısı gördük.”
Thijs Hertsens – Evenepoel’in Fizyoterapisti
Ironik bir şekilde Evenepoel’in 1,71 metrelik boyu, 430 watt’lık FTP değer kadar önemli olabilir. Bacakları doğal olarak çağdaş rakipleri Ganna, Stefan Küng ve Josh Tarling’den daha kısa – ki bu da büyük önem taşıyor.
Kısa Kollar, Küçük Önden Alan
Hertsens, Evenepoel’in kısa kollarının onu sürücüler topluluğundaki (peloton) en çığlığa yakın pozisyonlardan birine girmesini sağladığını belirtti. Bu arada kollarında aero deri olduğu da söyleniyor.
“Oldukça kısa kolları, uzantılarda (el desteklerinde) yakından kalmasını sağlıyor. Elleri, omuzları ve başıyla oluşturduğu üçgen gerçekten küçük.”
Thijs Hertsens
Kask ve ellerin oluşturduğu bu kritik üçgeni minimize etmek önden alanı küçültür ve direnci azaltır. Kısa kollar ve aşırı esneklik, minik ama domine eden bisikletçinin kendisini özel tasarım gidonlarına o şekilde uydurmasını sağlar ki bu da uzun kollu-rakiplerinin yapamayacağı bir şeydir.
“Neredeyse başını gövdesine ve kollarına sokabiliyor, yine de öne bakabiliyor. Çok fazla toraks fleksiyonu ve çok boyun ekstansiyonu… Bu yüzden ona ‘mermi’ diyorlar. Gerçekten bir mermi şeklinde.”
Thijs Hertsens
Kısa Bacaklar, Aero Pedal Vuruşu
Zaman yarışını en çok sevenlere bile Evenepoel’in aero pozisyonu beğenilebilir. 26 yaşındaki bisikletçinin omuzları kalçasından sadece biraz daha yüksektir; kaskı ve elleri tek bir çizgi oluşturur; pelvisi neredeyse oynamaz. Gerçekten de süslenmiş Shiv bisikletiyle bütünleşmiştir.
Dikkat çeken bir konu: Evenepoel’in quad ağırlıklı kadans, kalçaları alçakta ve orta ayarın (bottom bracket) nispeten önündedir. Hip ve gövde arasındaki açı açıktır ve bacakları pedal vuruşu boyunca makul derecede bükülü kalır.
“Remco’yu kesinlikle özel kılan şey, gövdesinin özellikle üst bacaklarının uzunluğu. Bu iki faktör çok önemli.”
Thijs Hertsens
Evenepoel’in sele pozisyonu ve yakın zamanda başladığı son derece trend kısa kranklar (172,5 milimetreden 165 milimetreye küçülttü) pedal vuruşunda gücü maksimize eder ve şaşırtıcı bir aerodinamik fayda sağlar.
“Döndürürken dizii ayağından çok geçiyor, bu da daha fazla quad, daha çok glüt kullanmasını ve pedallara daha sert itmesini sağlıyor.”
Thijs Hertsens
Red Bull-Bora-Hansgrohe’da Evenepoel ile çalışan aerodinamik uzmanı Dan Bigham, bunun aynı zamanda dinamik direnci de azalttığını açıkladı.
“Uzun bir bacak dikey bir bacağa karşı ne zaman sahipseniz, direnç farkı büyüktür. Temelde büyük bir silindirsiniz; dolayısıyla ortalamada bacaklarınızı daha çok büktükçe direnç de düşer.”
Dan Bigham
Zanaata Adanma
Ancak Evenepoel’in aero pozisyonu tamamen genetik bir şans değil. Bir zanaatın ustası olması gerekiyordu.
Evenepoel, pedal vuruşu ve hip pozisyonunun hem yol hem de zaman yarış bisikletinde benzer olması için bilinçli olarak bisiklet ayarlarını değiştirdi. Bu, çok sayıda bisikletçinin zaman yarışlı pozisyonunda yaşadığı güç kayıplarını azaltır ve kaslarının bu tuhaf pozisyona “uyum sağlaması” ihtiyacını ortadan kaldırır.
Sahne arkasında Evenepoel, kendisini bu olağanüstü pozisyonda böyle uzun süre tutmasına yardımcı olan kuvvet ve esneklik antrenmanlarına zaman ayırıyor. Bu sıkı önden pozisyonda akciğer kapasitesini artırmak için “karın nefesi” almanın sanatını öğrenmek zorundaydı.
Ve tabii ki “mermi” pozisyonu sürekli gelişen bir süreçtir. Geçen sonbahar, Red Bull-Bora-Hansgrohe ve Specialized Evenepoel’i helyon baloncukları ve lazerlerle dolu yeraltı Birinci Formül test tesisine gönderdi – aerodinamik test için değil, gelecekteki pozisyon hileleri için hazırlanmak amacıyla.
Bundan sonra Bigham ile birlikte aerodinamik ve hız arasında mükemmel dengeyi bulmak için üç “sekiz ila on saatlik gün” rüzgar tünelinde ayarlamalar yaptı.
Montréal’de Evenepoel Öndeki Favori
Bu kadar çok test, ayarlama ve inceltme çabası meyvesini verdi. Bu yıl Evenepoel başladığı hiçbir bireysel zaman yarışını kaybetmedi.
Pazar günü zaman dünya şampiyonluğunun start rampasına, geçmiş dört sezonde %68 kazanma oranıyla bir şampiyon özgüveniyle çıkacak. Ocak 2023’ten beri başladığı 25 bireysel yarıştan 17’sini kazandı ve aynı dönemde bir Olimpiyat ve üç dünya unvanı topladı.
Pazar günü Montréal’de Evenepoel’in domine etmesi kaçınılmaz görünüyor. Sadece 39 kilometrelik sıkı ve virajlı parkurda 220 metre yükseklik kazanılan bu yarışta dünya unvanı, sürücüler topluluğundaki en aerodinamik ve en iyi uyum sağlayan bisikletçiye gidecek. Ganna, Küng ve Jay Vine, Belçikalı “mermi” şampiyonluğa koşarken ikinci için yarışabilir.
Evenepoel, Pazar öğleden sonra Montréal’de en hızlı olursa yalnızca ardışık dördüncü dünya unvanını kazanan ilk erkek olmayacak. Aynı zamanda Cancellara ve Martin ile tarihin en çok zaman yarışlı unvanına sahip adamı olarak eşitlenecek – hem de ikisinden de 15 santimetreden kısa.
