2012’de Bradley Wiggins Tour de France’ı kazanalı beri bisikletin en büyük yarışının güzergahında bu kadar bireysel zaman denemesi kilometresi olmamıştı; 2027 güzergahına dahil edilen 71 km, pelotonun en iyi bireysel zaman denemesi sürücüsünü ve dört kez Dünya Şampiyonu Remco Evenepoel’i dengeyi kendi lehine çeviriyordu.
Sadece Tadej Pogačar’a karşı gerçekten anti olabilecek bir güzergah yok gibi görünse de, Belçikalı için bu neredeyse olabilecek en iyi durum; sadece üç etap zirve bitişi ve zorlu tırmanışların büyük çoğunluğu güzergahın son iki üçlüsüne bırakılmış durumda. 2026’da Sloven’in gerisinde ikinci olan Evenepoel, Temmuz’da muhtemelen Tour’da olacak ve en azından genel klasmanda aynı performansı sergilemeyi göze alacak.
Red Bull-Bora-Hansgrohe takım patronu Ralph Denk, güzergah ve Evenepoel’in elde etmeyi umabileceği avantajlar hakkındaki değerlendirmesini abartmadı; ancak daha çok TT ağırlıklı bir Grand Tour’un onun özelliklerine her zaman yakışacağı açık.
Son Videolar
Cyclingnews
“Remco Evenepoel için bir rüya Tour güzergahı? Hmm, bunu biraz farklı görüyorum. Daha nüanslı,” dedi Paris’teki sunumda Het Laatste Nieuws‘e, ardından en azından kağıt üzerinde 7 ve 16. etapların çoğunlukla düz yarışlar olması onların işine yarayacağını kabul etti.
“2012’de Bradley Wiggins kazandığında 100’den fazla vardı. Her neyse, bizim için hiç de kötü değil, diyelim. Remco şu anda dünyanın en iyi zaman denemesi sürücüsü, bu da bu Tour’un dikkate alacağımız bir yönü. Pogačar, Vingegaard, Seixas ve diğerleri karşısında o etaplarda zaman kazanabiliyor mu? Teorik olarak, evet.”
“Çoklu zaman denemesi kilometreleri her durumda ekstra bir boyut katacak ve sarı mayonun mücadelesini daha açık ve heyecanlı hale getirecek,” dedi takım Spor Direktörü Zak Dempster katılarak.
Ancak 14 yıldır ilk kez 70 km’yi aşan bireysel zaman denemesine dönüşü, Evenepoel’i Pogačar’a karşı ne kadar gerçekten fayda sağlayabilir?
İstatistikler ne diyor?
Evenepoel, Kigali’deki Dünya Şampiyonası TT’sinde Pogačar’ı geride bırakıyor; iki dakika sonra başlamıştı (Görsel kredisi: Zac Williams/SWpix)
Evenepoel sadece 2024’te Tour’a debut yaptı, bu yüzden şimdi beş kez şampiyon ve ortak rekor sahibi Pogačar’a karşı aldığı üç sürüm, onları sadece beş Grand Tour zaman denemesinde karşı karşıya getirdi.
Bunların hepsi Tour’da oldu, skor şu an için Belçikalı’nın lehine 3-2; Pogačar, 2024 yarışının sonunda Nice’teki iki çok tırmanışlı etapta ve 2025’te saf dağ TT’si Peyragudes’te kazandı.
Evenepoel, düz testlerde Gevrey-Chambertin’de 2024’te, Caen’de 2025’te ve geçen sezon Thonon-les-Bains’de Pogačar’ı üç etap zaferinde yendi; ancak fark asla büyük değildi – 12 saniye, 16 saniye ve 28 saniye.
Evet, avantajı vardı – tam da düz 7. etap Chambord ve 16. etap Toulouse’da, güzergahın ortasını karakterize eden sert dik Côte de Pech David (800m %12.6) olsa bile – ancak bu, Evenepoel’in Grand Tours dışında herkesi, Pogačar’ı da dahil ederek maruz bıraktığı tam hakimiyetten çok uzak.
O gün, TT yetenekleri arasındaki monumental fark, sadece geçişte değil, bitişteki zaman farkında da ortadaydı: 2:37.
Aslında, kariyerleri boyunca bireysel zaman denemelerinde 12 kez karşı karşıya geldiler, Evenepoel bunların 10’unu kazandı. Sadece Tour’daki iki dağ güzergahında Pogačar’a karşı zaman denemesinde kaybetti.
O zaman neden zaman denemesinde yarışırken bu fark Tour’da önemli ölçüde daralıyormuş gibi görünüyor?
Tırmanışlı bir yol dahil edildiğinde dengenin Pogačar’ın lehine büyük ölçüde kayması sürpriz değil – yavaş hızlarda sürüklemenin daha az faktör olması nedeniyle ‘Aero Bullet’ Evenepoel için daha az aerodinamik avantajın devrede olması ve güç-ağırlık oranının (W/kg) daha önemli değişken haline gelmesi.
Ama düz ve saf sürüş parkurlarında da Evenepoel, son iki kez Dünya Şampiyonası zaferi yaşayan Filippo Ganna başta olmak üzere rakiplerini utandırmayı uzun zamandır başarıyor – Montreal’deki Dünya Şampiyonsında son olarak neredeyse görece büyük 57 saniyelik farkla – ancak Pogačar Tur sırasında çok daha yakın.
Olası cevap ağırlığa dayanıyor; Evenepoel bu yıl Tur’a, Classics sırasında çalıştığı ağırlıktan neredeyse 4 kg daha az ağırlıkla geldiğini itiraf etti. Evenepoel’in bu yılki Tur için inanılmaz bir formda olduğu belli bir sır değil; Plateau de Solaison’daki zirve zaferi, Alpe d’Huez’de ikinci olması ve önceki yıllara kıyasla ikinci ve üçüncü haftalarda Pogačar’ı çok daha uzun süre yanında tutmasıyla tırmanış performanslarının en iyilerinden bazılarını sergiledi.
Evenepoel bu yıl Tur’daki ilk dağ etabını Plateau de Solaison’da kazandı (Görsel kredisi: Getty Images)
Dünya Şampiyonsu gibi, Kigali’de bahsedildiği gibi Pogačar’ı ezip geçtiği zaman deneme yarışlarında daha yüksek bir ağırlıkta yarışıyor; tercih ettiği dal için ham güç numaralarını artırırken yaklaşık 1-2 kg kazanıyor ve güç/ağırlık oranının bir kısmını kaybediyor.
Ayrıca peloton içinde altı kez Grand Tour kazanan Pogačar gibi üç hafta boyunca seviyesini koruyabilen kimse yok; tekrarlanabilirliği ve toparlanma yetenekleri, onu Tur’da her gün patikalı bitişlere, dağ etabına ve zaman denemelerine girip hepsinde zafer için yarışabilecek mükemmel bir bisikletçi yapıyor.
Evenepoel’in 71 kilometrelik zaman denemelerinde şu an için ne kadar zaman kazanabileceğine dair elimizdeki en iyi referans, bu yılki Tur’da sadece 26,1 km’lik bir parkurda Pogačar’a açtığı 28 saniyelik açık fark.
O günkü ortalamaları – Evenepoel için 48,85 km/sa, Pogačar için 47,751 km/sa – baz alarak, mükemmel bir dünyada Belçikalının 71 km’yi rakibinden 1:05 daha hızlı tamamlaması beklenirdi; bu dünya rekoru kıracak kadar iyi değil ama köşeli, inişli çıkışlı ve birkaç ivmelenmeli bir zaman denemesi, mükemmel bir dünyadan çok uzak.
Evenepoel’in avantajı, peloton içindeki en iyi aero TT pozisyonuna sahip olması nedeniyle yarış ne kadar uzunsa o kadar artabilir; özellikle 71 km, düzleşen 38 km’lik bir çabayla ikiye bölündüğünde, Belçikalının üstünlüğü kilometreler ilerledikçe daha da büyümeli. Ama 16. etaptaki dik yokuş da, sadece 800 metre uzunluğunda olsa bile, Pogačar’ın eline büyük ölçüde oynuyor ve çift arasındaki denklemi eşitleyor.
Açık sonuç, Evenepoel’in mevcut standardı gerçekten devirmek için yalnızca en güçlü silahına güvenemeyeceği – kesinlikle kazanacağı etaplar için mücadele mesafesinde kalmaya çalışırken, yüksek dağlarda onu yenmek ya da en azından ona eşleşmek zorunda olması.
Belçika gazetesi’nin Red Bull yönetimine sorduğu bir diğer faktör de, 9. etapta ilk dağ etabının gerçekten Temmuz ayında açılış haftasında zorlandıktan sonra tırmanış gücünü geliştiren Evenepoel’e nasıl yardımcı olabileceği.
“Bu gerçekten bir avantaj olabilir,” dedi Denk. “Diğer yandan: genel klasman için her şeyi ortaya koyarsanız – ve biz bu takımda her zaman bunu yapmak istiyoruz – o ilk on günde de uyanık olmalı ve durumu kontrol etmelisiniz.”
Paris’teki 6:26’lık açık farkının neredeyse üç dakikasını 6. etapta, Gavarnie-Gèdre’ye giden ilk gerçek büyük dağ gününde kaybetti; kalan 15 etapta üç dakikadan biraz fazlasını kaybetmek büyük bir yükselişti ve kırmızı-beyaz yıldızın ikinci yılında da Pogačar’ın tekerleğine yapışması gerektiği gibi, 2020’den beri gerçekten yalnızca Jonas Vingegaard’ın yapabildiği şekilde, sarı şapka için umut edinmek istiyorsa 18. etaptaki acımasız Col du Portet gibi etaplarda Pogačar’ın tekerleğine yapışması gerekecek.
Yol sezonu sona ermiş olabilir ama Cyclingnews yavaşlamıyor. Kapsamlı haber kapsamımız, sektörde öncü CN Labs testlerimiz, uzman köşebentlerimiz ve daha fazlasına sınırsız erişim için bugün abone olun! Ayrıca Cyclingnews uygulaması, her gittiğiniz yerde güncel kalmayı sağlıyor! Bugün katılın.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
