2027 Tour de France ve Tour de France Femmes pistleri perşembe günü açıklandı ve taraftarlar ile yorumcular, Cyclingnews dahil, son 36 saat içinde etapları inceleyip önümüzdeki yazın bunların ne anlama gelebileceğini analiz etti.
Yoğun bireysel zaman denemesi kilometrelerinden bunların Remco Evenepoel’e nasıl yardımcı olabileceğine, kadın yarışındaki büyük dağların eksikliğine kadar, yarışın nasıl görüneceğini hayal etmeye ve son yıllarla karşılaştırmaya çalışırken konuşulacak ve tahmin edilecek çok şey oldu.
Ama daha bilimsel bir yaklaşım nasıl olur? Tour de France pisti açıklamaları biraz sayı yığını niteliğinde olabilir – bu kadar toplam kilometre, şu kadar rakım metre – ve ham sayılar bize bir şeyler anlatabilir ama her şeyi değil.
Son Videolar
Cyclingnews
Bu yüzden o tüm gerçeklerin ve sayıların tam olarak ne anlama geldiğini ve son on yıl ya da bunun gibi bir süredeki yarışla nasıl karşılaştırdığını anlamaya çalışmak için veri analiz şapkamızı takıp anahtar bazı sayıları işledik ve tüm bunların ne anlama geldiğini görselleştirdik.
Kadın yarışının 2022’den beri en düşük yüksek noktaya sahip olması, erkek yarışında ise dikkat çekici derecede az zirve bitişinden, sayıları işlemek gerçekten ilginç sonuçlar ortaya çıkardı. İşte önümüzdeki yazın her iki Tour de France’ı hakkında tüm anahtar istatistikler.
Tour de France Hommes
Erkek pisti açıklamasının öne çıkan konularından biri, 21 günlük yarışın 2012’den beri gördüğümüz en fazla bireysel zaman denemesi kilometrine sahip olması; o yıl Bradley Wiggins, 100 km’yi biraz aşan bir piste karşı zamana galip gelerek zaferi kazanmıştı.
Sonraki yıl da 90 km TT içermiş, bunun 25’i takım zaman denemesi dalında olmuş, ancak o günden beri karşı zamandaki kilometre miktarı biraz düşme eğilimine girmiş ve 2023’te sadece 22 km TT ile bir dibe vurmuştu.
Bu yıl neredeyse o kadar düşük olmuş, karşı zamanda sadece bir 26 km’lik mücadeleyle, ancak organizatörler 2027 için 180 derece dönmüş, iki 30+ kilometrelik TT ile toplamı 71 km’ye çıkarmış.
Daha fazlasını görün: 71 kilometrelik bireysel zaman yarışı Remco Evenepoel’in Tour de France’ı kazanmasına gerçekten yardımcı olabilir mi? Belçikalının Pogačar’a karşı tam olarak ne kazanabileceğine dair daha yakından bir bakış
Tour’daki TT kilometresi son 15 yılda oldukça geniş ölçüde dalgalanmış olsa da, son derece tutarlı kalan bazı konular var.
Örneğin toplam uzunluk, son on yılda 200 kilometreden daha az değişti; düzenleyiciler modern çağda makul bir toplam mesafe olan yaklaşık 3.400 kilometreye ulaştı – erken dönem Tour’larının 5.000 kilometreden fazla olmasıyla kıyaslandığında bu, çok uzak bir durum.
Bu nedenle, yarışın zorluğunu belirlemek için ham uzunluğa bakmak yerine, 2027 Tour’un ne kadar zor olduğunu anlamak için farklı istatistiklere başvurmak zorundayız.
Herhangi bir istatistik çalışmasında olduğu gibi, hangi sayı kümesine baktığınıza bağlı olarak farklı bir cevap alabilirsiniz.
Toplam irtifa kazanımını örnekle alalım. 2027 Tour de France, üç haftada toplam 53.450 metre tırmanışa sahnecek; bu, bu yılki rakama göre küçük bir artış, ancak 2025’in rakamına göre oldukça belirgin bir yükseliş.
On yıl için hiçbir şekilde uç bir değer değil; önceki organizasyonlar neredeyse 59.000 metre tırmanışa sahne vermişti, ancak son dört organizasyona bakıldığında bu yükseliş eğilimi gösteriyor ve kesinlikle tırmanışlarla dolu bir rota izlenimi veriyor.
Son üç organizasyondan daha fazla tırmanış, yani zorun olmak zorunda, değil mi? Aslında, böyle olmak zorunda değil.
Toplam dikey metre miktarı 2027’de son yıllarda görülenlerden yüksek olsa da, ilginç olan tırmanışın nasıl dağıtıldığı ve hesaba katıldığı. 2027 rotası toplamda daha fazla tırmanışa sahip, ancak bu tırmanış üç hafta boyunca belirli son derece zorlu aşamalar yerine daha dengeli bir şekilde yayılmış durumda ve bir sonraki grafikte görüleceği gibi büyük tırmanışlar biçiminde değil, daha ziyade
Tour’un bazı son organizasyonlarında peloton, 1.750 metrenin üzerinde zirveye çıkan 10 tırmanışa çıktı; bu yıl yalnızca ikisinin – Col du Tourmalet ve Col du Portet, ikisi de 18. aşamada – olması son derece düşük bir rakam gibi hissettiriyor. Peloton, gelecek Temmuz’da yalnızca tek bir günde yüksek irtifayla karşılaşacak.
Summit bitişleri açısından da benzer bir tablo söz konusu; 21 aşamanın yalnızca üçü gerçek bir üst bitişe sahip – Grand Colombier’e uzanan 9. aşama, Les Saisies’e giden 11. aşama ve Col du Portet’in tepesinde biten 18. aşama.
Son on yıla ait birkaç organizasyonda bu sayı kadar düşük sonuçlar görülmüş olsa da, Pogačar döneminde genellikle beş ya da altı summit bitişine alıştık; birkaç yıl geriye gidildiğinde bu sayının yediye kadar çıktığı da oluyor.
Bu yüzden önümüzdeki yılın Tour de France güzergahının gerçek zorluğunun büyük kısmı, 2.000 metrenin üzerinde iki tırmanışı bir arada sunan 18. aşamaya geliyor; yine de Queen stage olarak adlandırılan bu aşama, son yıllara göre bir nevi düşüş niteliği taşıyor.
5.400 metrelik toplam çıkışla dolu olan bu aşama, kuşkusuz epik bir etap özelliği taşıyor ve son 10 organizasyonun en zorlu aşamalarından çoklarından daha fazla irtifa kazanımı içeriyor; ancak 2025 ve 2026’nın en zorlu aşamalarına göre daha azı.
2025’in Col de la Loze’e çıkan Queen stage’i ile 2026’nın Alpe d’Huez’e giden aşaması her ikisi de 5.600 metreden fazla çıkış içeriyordu ve aslında GC açısından belirleyici aşamalar değillerdi. Belki ASO, daha fazlasının her zaman daha iyi olduğu anlamına gelmediğini düşünmüş ve bu devasa sayıların bu yıl gerekmemiş olduğunu varsaymış olabilir; yine de değinmek ilginç.
Tour de France Femmes
Erkeklerin 2027 güzergahının önceki yıllarla karşılaştırılması biraz araştırma gerektirirken, önümüzdeki yılın kadınlar yarışıyla geçmiş organizasyonlar arasındaki farklar, güzergah Perşembe günü açıklandığında biraz daha net görülüyordu.
2022’deki ilk organizasyondan bu yana ilk kez kadınlar Tour’u ya Pireneler’i ya da Alpler’i ziyaret etmiyor; bunun yerine Massif Central’a odaklanıyor. Fransa’nın üçüncü büyük dağ sırasına giden organizatörler, tabii ki dahil edebilecekleri tırmanışların ve dağların boyutu açısından sınırlı; ve yarış büyük bir dağı eksik bırakıyor – Puy de Dôme programın yıldızı – ancak aslında zorluğun azalması, hayal edeceğinizden çok daha az.
2027 sezonu, evet, 2026’ya göre daha az yükselti içeriyor ancak Col du Tourmalet ve Alpe d’Huez’i de ziyaret eden diğer tüm sürümlerden daha fazlasını barındırıyor; ekstra bir etap ve etap başına daha çok tırmanış, toplam yükselti miktarını gerçekten artırıyor.
Belki de dikkat çeken en büyük istatistik, gelecek yıl Kadınlar Tour de France’ının en yüksek noktası ve en büyük tırmanışının son beş sürümle karşılaştırıldığında nasıl göründüğü. İpucu: iyi değil.
Alpler, Pireneler ve Mont Ventoux’u ziyaret etmemize rağmen, kadınların yarışında sıradanlaşan 1.900 metrenin üzerindeki yükselti ve gerçekten yüksek dağlar görüyorduk; ancak bu yıl yarış 1.500 metreyi bile geçmeyecek.
Yarışın en yüksek noktası, 1.451 metreyle Col de la Croix Saint-Robert ile 8. etapta gelecek; bu, 9. etabın dramatik final tırmanışı olan Puy de Dôme zirve bitişinden (1.415m) biraz daha yüksek. Col de la Croix Saint-Robert ise etap ortasında yer alıyor, zirve bitşi değil.
Bu şekilde bakmak bir yol – ve yarışın başladığından beri en düşük dağları görmek üzücü – ancak bireysel tırmanışlar bu yüzden diye tırmanış etaplarının ‘daha kolay’ olduğu anlamına gelmiyor.
Her şeyi bir araya getirdiğinizde, gelecek yılın Kadınlar Tour de France’ının 9. etabı, yarışın başladığından beri herhangi bir etabın sahip olduğu toplam yükseltiden daha fazlasına sahip olacak; 3.840 metrelik tırmanışla, 2024’te Alpe d’Huez’e çıkılan 8. etapın koyduğu önceki rekoru geride bırakıyor.
ASO’nun yalnızca 1.500 metrenin altındaki Massif Central tırmanışlarını kullanabilmesine rağmen, 9. etapta Puy de Dôme’nin girişine muhteşem yedi tırmanış sıkıştırmışlar; bu, 11 km’lik tırmanışın olduğundan çok daha uzun ve zor hissedilmesini kesinlikle sağlayacak.
Bu yüzden tek bir tırmanışın 1.500 metreyi geçmemesi, tırmanışın daha az olduğu anlamına gelmiyor; sadece Queen etapta farklı bir biçimde dağıtılacak.
Toplam mesafe açısından, kadınların yarışı 2025’te sekiz etaptan dokuz etaplı süreye çıktığından beri oldukça tutarlı kaldı ve yaklaşık 130 km’lik ortalama etap uzunluğu doğru görünüyor; çoğu sürüm ayrıca 160 km’nin üzerindeki bir etabı da programa ekliyor.
Son olarak TT konusu. Karşılaştırabileceğimiz yalnızca beş önceki sürüm var ve bunlardan ikisinde hiç zaman yarışına yer verilmediği için kadınlar yarışındaki TT kilometreleri üzerinde fazla bir istatistiksel analiz yapamayız.
Aslıki organizatörler, bu branşla ilgili ne yapmak istedik konusunda gerçekten kararsız görünüyor. 2023 ve 2026’da yaptıkları gibi gerçek bir saat yarışını programa dahil etmek mi? Esasen bir prolog olan bir şeyi araya sıkıştırmak mı? Yoksa tamamen atlamak mı?
İşte 2027’de bunların hiçbiri yapılmıyor; bunun yerine tamamen yeni bir şeyle deneniyor: 3. aşamada Londra etrafında bir takım zaman yarışı. Kadınlar yarışında yenilikçi bir etkinlik olacak ve bisletmenlere biraz TT bisikleti üzerinde sürme imkanı tanıyacak, ancak bu ITT’den farklı bir yüklem ve kesinlikle çok farklı sonuçlar doğuracak.
Tour de France Femmes bir Grand Tour olmak istiyorsa, bu, yuvarlak ve dengeli bir rota anlamına gelir ki bu rotada neredeyse her zaman bir ITT bulunmalıdır. Erkeklerin yaptığı gibi format ve uzunlukla oynayabilirler, ancak sıfır TT kilometresi erkekler için asla kabul görmez ve muhtemelen kadınlar için de kabul görmemelidir.
Yol sezonu bitmiş olabilir, ancak Cyclingnews hızını almıyor. Kapsamlı haber kapsamımız, sektörde öncü CN Labs testlerimiz, uzman köşe yazarlarımız ve daha fazlasına sınırsız erişim için abone olun! Ayrıca Cyclingnews uygulaması, her nereye giderseniz gidin güncel kalmayı sağlıyor! Bugün katılın.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
