Andrea Kimi Antonelli, Formula 1 Azerbaycan Grand Prix’i, 51 turdan 31. turda güvenlik arabası çıkışıyla başlayan ve 16. sıradan başlayan genç pilot, dikkatli bir sürüşle beşinci pozisyona kadar yükselterek kariyerindeki en kritik anlardan birini yaşadı. Mercedes’li 20 yaşındaki Antonelli, hafta sonu boyunca yaşanan hidrolik arıza ve sıralama turlarındaki çarpışmanın ardından yarışı riskten uzak, hasar azaltma modunda sürerek puan kaybını lider George Russell’e karşı 15 puana indirgedi.
Antonelli, Monza’daki efsanevi geri dönüşünden sonra bu hafta daha sakin bir tavrı benimsedi. 6 kilometrelik Bakü Şehir Turu, Madrid’deki önceki durakla kıyaslandığında geçiş fırsatlarını daha çok sunuyordu, ancak Antonelli, Monza’daki kahramanlığını burada tekrarlamayı en iyi ihtimalle zor, en kötü ihtimalle imkânsız bir hedef olarak değerlendirdi. Rüzgarlı ve dolanıklı sokak pistinde, tuzaklarla dolu bir parkurla karşı karşıya kalan pilot, yarıları tek tek geçerek Albon’un 31. turda güvenlik arabası çıkardığı noktaya kadar sekizinci sıraya kadar tırmandı.
Kaçış ve Hasarın Ardından Beşinci Sıra
Antonelli, Lando Norris’in ilk virajda hata yapmasından zaten faydalanmıştı ve nötralizasyon alanın bir araya gelmesiyle geri dönüşüne ekstra bir ivme sağladı. Franco Colapinto’nun Norris ve takım arkadaşı Pierre Gasly’yi devirence, Mercedes’li sürücü bu kâbusun ortasından nasıl kurtulduğunu başardı. Bu durum, Antonelli’ye Ferrari’li Lewis Hamilton’a karşı bir meydan okuma kapısı açtı ve beşinci sırayı tamamlayarak zorlu bir hafta sonundan sonra başarılı bir hasar azaltma turunu tamamladı.
Bugün biraz dedem gibi sürdüm, sadece hasar azaltma modundaydım. Yani, bir hamle yapmadan önce, bunu yapabilip yapamayacağımı emin olmaya çalışıyordum. Hiçbir risk almadım.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Antonelli, yeniden başlangıçta Colapinto’nun karışıklığından kaçabildi, ancak Haas’lı Oliver Bearman’ın dokunuşuyla sol taraftaki taban kenarına hasar verdi. “Yeniden başlangıçtan sonra büyük bir taban hasarım vardı. İletişimden dolayı sol tarafımın tamamı gitti. Ondan sonra araba sürmek oldukça belirsizdi. Hâlâ dördüncüye ulaşmaya çalıştım, ama genel olarak beşinciyi kabul etmek zorundayız.” ifadeleriyle durumu özetledi.
Pratikte yaşanan hidrolik arıza ve sıralama turlarındaki çarpışın ardından zorlu bir hafta sonu geçiren Antonelli, kendi performansı konusunda hayal kırıklığına uğradı. Bu hız ve ritim eksikliği, yarıştaki daha dikkatli yaklaşımını belirleyen faktör oldu. “Monza’daki veya önceki yarışlardaki hızım olsaydı durum farklı olurdu. Tam bir saldırı olurdu. Ama bugün çok erken fark ettim ki, önce her şeyden önce bir araba kuyruğu halinde herkesin geçiş modunda olması geçişi çok daha zor kılıyordu. Sonra da önceki kadar hızlı değildim. Zihniyet çok hızlı değişti. Ve bu kadar çok insan hata yaptığını gördükçe biraz geri çekilme eğilimine girdim. Çünkü bugün sadece herkesin hatalarından faydalandım ve ileriye doğru ilerledim.”
Rekabet Durumu ve Bir Sonraki Durak
Russell’e beşinci sıraya yükselmesiyle 15 puanlık puan kaybını sınırlayan Antonelli, Bakü’den puanlar sıralamasında liderliğinde sağlııklı bir 66 puanlık avantajla ayrıldı. Formula 1, bir sonraki durakta Malezya’ya yöneliyor.
Antonelli’nin bu dikkatli tavrı, genç bir pilotun zorlu bir hafta sonunda tecrübe kazandıran pragmatik bir yaklaşımın örneği olarak değerlendirilebilir. Hız eksikliği ve hasarlı araba, agresif bir sürüşten ziyade pozisyonu korumaya ve puan kayıplarını minimize etmeye yön verdi. Bakü’nün dar sokaklarında ve sıkışık geçişlerle dolu parkurlarda, hata yapmaktan çok başkalarının hatalarını kullanma stratejisi, genç pilotu beşinci sıraya taşıdı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
