Kros Bisikleti, Gravel Bisikletinizin Yeteneklerini Kimse Anlamadan Bekliyor’: 33mm Lastik Kuralının Ötesine Geçme Zamanı mı?

Sekiz on yıldan beri, cyclocross’un başından beri tanımlayan şey, nasıl bakarsanız bakın, bir ‘cross bisikletinin promoter’ların hayal ettiği herhangi bir pist için nadiren mükemmel bir seçenek olmasıdır. Ve bunun bir kısmı lastik genişliği kısıtlamasındandır.

2010’dan beri, cyclocross için kısıtlamalar lastikleri 33mm genişlikte sınırlandırdı; bu da kısmen disc fren teknolojisinin spora girişine bir tepki olarak ortaya çıktı. Bugün, gravel ve hatta yol standartlarına göre 33mm gülünç derecede dar ve bu da muhtemelen cyclocross’u ‘ne getirdiysen onu sür’ yaklaşımıyla bir katılımcı spordan, çok daha özelleşmiş bir kurulum gerektiren bir spora dönüştürdü.

Peki, CX neden hala 33mm lastiklerle sınırlı? Zira gravel gibi dallar lastik genişliği sınırını hiç olmadığı kadar yüksek standartlara taşıyor. Gelgelelim, geleneğin bir rolü var ama birkaç milimetre bile sektör için büyük sonuçlar doğurabilir. Lastik üreticileri, bisiklet üreticileri, promoter’lar ve sporcularla görüştük ve yürürdeki güncel kuralları inceledik; kimin bu değişikliği istediğini, kimin eski standartlarda kalmayı tercih ettiğini ve eğer yarışmak isteyen biriyseniz, daha geniş lastik sürmenize nerede izin verildiğini araştırdık.

Son Videolar

Cycling Weekly

(Görsel kredisi: Luc Claessen/Getty Images)

33mm kuralının kısa tarihi

“İlk lastik boyutu kuralı, üst düzey profesyonellerin yarışlara bir ‘kamyona bedel’ tubular tekerlek getirdiği, lastiklerin 25mm ile 34mm arasında değiştiği ve yarışa hazır şekilde yapıştırıldığı doksanlara gider,” diye hatırlıyor çerçeve üreticisi ve eski profesyonel bisikletçi Chris McGovern. UCI, sporu daha eşitlikci kılmak için lastik genişliğini sınırladı – zira bu, Belçika’nın tarlalarında eğlenceli bir sezon sonu etkinliği olarak başlayan bir spordu ve o günden beri genişlik kuralları mevcut.

(Görsel kredisi: Billy Ceusters/Getty Images))

2010’da disk frenlerin spora girmesiyle UCI, yarışçilerin rekabet edebilmek için sahip olması gereken ekipman miktarını azaltmak amacıyla lastik genişliğini 35 milimetreden 33 milimetreye indirmeye karar verdi – çünkü disk frenli bisikletler çok geniş bir lastik yelpazesine izin verebiliyordu; daha dar bir seçim, cantilever frenlerle yarışmaya devam etmek isteyenlerin (disk frenlerin sadece geçici bir mod olduğunu söyleyenler) rekabet edebilmesini sağladı.

Sironi şu ki, 16 yıl sonra, spora daha erişilebilir ve ucuz hale getirmek için tasarlanan bu kural, şimdi onu rehin almış gibi görünüyor. Bu fikir, CX’in altın çağında cantilever frenlerin yaygın, disk frenlerin ise nadir olduğu dönemde işe yaremiş olabilir; ancak bugün neredeyse her bisiklet disk fren sistemine sahipken, normal bir gravel jant seti, cyclocross için daha ince lastiği karşılayamayacak kadar geniş.

Şimdi UCI’nin bu kısıtlamaları gevşetme zamanı mı, yoksa bunun ‘cross’ü kaygan yokuştan indirip gravel ya da dağ bisikleti yarışmasına dönüştürüp tamamen ortadan kaybolmasına yol açar mı?

Kısıtlamanın tüm yarışlarda geçerli olmadığından bahsetmek gerekiyor; İngiltere ve ABD’de kurallar genellikle (ancak her zaman değil) amatör kategorilerde gevşetiliyor. Bazı organizasyonlar bisiklet fark etmeksizin – dağ bisikletleri dahil – yarışmaya izin verebiliyor; katılmadan önce mutlaka organizatörle görüşün.

Gelenek tarafındaki argümanlar

Uzun süredir cyclocross içinde olan profesyonel yarışçılar bölünmüş durumda: “Dürüst olmak gerekirse, bununla ilgili hislerim konusunda %100 emin değilim!” diyor, 2017’de U23 Dünya Şampiyonası’nda gümüş madalya kazanan emekli Amerikalı yarışçı Ellen Noble.
“Bence ilk içgüdüm şu ki, cyclocross özünde, iş için yanlış aleti kullanmakla ilgili… Lastikleri genişletmeye başlarsak, bir sonraki aşamada önlerde biraz süspansiyonun insanları daha hızlı götürebileğini keşfedebiliriz ve böylece gider. Neyse ki, CX’te o kadar çok pedallama var ki, asla sıradan dağ bisikletleriyle yarıştığımızı görmüyorum; ancak parametrelerin güzel olduğunu düşünüyorum, çünkü sporu nispeten basit ve köklerine sadık tutuyorlar. CX’i CX yapan şeylerden biri de, nadiren verilen her bölüm için ideal kurulumla yarışıyor olmak.”

(Görsel kredisi: Getty Images – DAVID PINTENS)

Aslında 33mm’de mükemlem lastik dişini ararken ekipman takıntısına düşmek, belki de bisiklet bisikletinin özünün bir parçası: Bazen aşırı olan ekipman takıntısı. (Sadece herhangi bir start çizgisine gidin ve “hangi lastik basıncını kullanıyorsunuz?” diye sorun.)

“Maksimum lastik boyutunun 33mm olması aslında sporun tanımlayıcı bir parçası,” diyor McGovern. İhtiyacınız olanı yapacak herhangi bir dişle bu boyutta lastik bulmak bir beceri. Sporu tanımlayan büyük bir parça bu bir beceri. Profesyonel beyzbolcular alüminyum çubuk kullanamaz; bu beyzbolcu değiştirirdi.”

Uzun yıllar profesyonel cyclocross/gravel/yol yarışmacısı Tobin Ortenblad, CX’in Amerikan zirvesi sırasında üst düzey bir U23 cyclocross yarışmacısıydı ve spora hala aşık. “İyi bir pistte 33mm tüpsüz lastiği yenmek zor,” diyor. “Ayrıca 33’leri hızlı sürmenin biraz büyüsü olduğunu da düşünüyorum. Biraz hassas ve oldukça tehlikelieler, ama bu cyclocross’un bir nevi şöhreti.”

(Görsel kredisi: TOM GOYVAERTS/BELGA MAG/AFP via Getty Images)

Benzer şekilde, profesyonel cyclocrosser ve CX Fever‘in kurucusu Maghalie Rochette, cyclocross’u her şeyden çok seviyor – ve bu yüzden biraz ekipman gelenekçisi. “Geniş lastiklerin sporumuzu daha iyi yapacağını düşünmüyorum,” diyor. “Koşula bağlı olarak, geniş lastikle zorunlu olarak daha fazla tutuş elde etmezsiniz. Lastiğiniz daralırsa, çamurda daha iyi geçer ve bu şekilde daha iyi tutuş elde edersiniz. Çim üzerinde gerçekten hızlı virajları kesebilirsiniz. Bu yüzden aslında 33’leri seviyorum.”

“Sporun en üst düzeyinde lastik boyutunun, sürücülerin yavaşlamaya veya virajları farklı almaya zorlayan o sınırlayıcı faktörlerden biri olduğunu düşünüyorum,” diyor Toronto’daki Christie Cross’ın organizatörü Connor Gregory. “Büyük lastikler biraz hile kodu. Her diğer yarış türünde hız satın alabilirsiniz, ancak cross’ta bu lastik sınırlaması, 10 yaşındaki cross bisikletinizin hâlâ oldukça geçerli ve güncel teknolojiyle neredeyse aynı kalması anlamına geliyor.”

Bu açıdan, “Cyclocross, bisiklet bisikletinin bu kadar takıldığı teknoloji ilerlemesine ve yükseltme kültürüne karşı bir nevi bağışık hale geldi,” ekliyor Gregory.

Ama bu iyi bir şey mi?

Maghalie Rochette, UCI Cyclo-cross Dünya Kupası’nda Tabor’da,

(Görsel kredisi: Billy Ceusters/Getty Images)

Daha geniş lastiklerin yanı

“UCI organizasyonları için lastik genişliği yönetmeliğinde güncellenmeye çoktan ihtiyaç olduğunu düşünüyorum,” diyor Bill Schieken, CX Hairs’in kurucusu ve DCCX ile Pan-Amerikan Cyclocross Şampiyonası’nın organizatörü. Lastik genişliği şartı içeren yarışlarda katılımcı sayısının büyük ölçüde düştüğünü görüyor ve kuralların özellikle elit alanları, olacağından daha küçük tuttuğuna inanıyor.

Kişisel olarak 33’lü lastiklere rağmen Ortenblad da katılıyor. “Lastik genişliğinin insanları CX yarışından alıkoyup koymadığını kesin söyleyemem ama 32mm lastik kullandığım yol bisikletimde 33mm lastiğin biraz eski moda göründüğünü kesinlikle düşünüyorum,” diyor. “Sürekli 35 ya da 38mm lastik seçeneğinin cross için iyi olacağını düşünüyorum. Maksimum boyut numarasını biraz yükseltmek spor için iyi olur. Açıkçası, devasa gravel lastikleriyle orada olmalarına gerek yok ama biraz daha geniş lastikte yarışmanın biraz daha hızlı ve belki de daha eğlenceli olacağını düşünüyorum.”

Kuzey Amerika’da özellikle cyclocross uzun süredir bir katılımcı sporu – ve bu yüzden USA Cycling ve çeşitli Kanada eyaleti yönetim organları, katılımcı sayısını artırmak için amatör kategoriler için lastik genişliği kurallarını gevşetmiş. Eğer şu anda bir gravel bisikletiniz varsa, modern gravel bisikletlerinde standart olan geniş jantlara 33mm lastik takmış olabilirsiniz – ama lastik genişliği, lastiğin janta nasıl gerindiğiyle ölçülür, yan ayarda yazılanla değil, bu yüzden bu jantlar yine de UCI’nin lastik genişliği testini geçemeyebilir. Bu yüzden USA Cycling, çoğu pro olmayan kategoride 38mm’e kadar lastiğe izin veriyor ve Ontario Cycling, eyalet yarış serisinin elit kategorilerinde bile daha geniş genişliklere izin vererek bir adım öteye gidiyor; ancak Şampiyonluklar için lastiklerin UCI standardına göre ölçüleceğini uyarıyorlar.

İngiltere’de British Cycling, 33mm kuralını hem National Trophy hem de Şampiyonluk seviyesindeki Elite, 23 yaş altı ve Genç kategorili yarışlara uygular; ancak ABD ve Kanada’daki gibi bazı yerel ligler daha geniş lastiklerin kullanılmasına izin verir – bir yarışa gitmeden önce kuralları kontrol etmek yine de yerinde bir yaklaşımdır.

Pro seviyede 33mm genişliği on yıl önce bir sorun değildi. Bugün ise, kuralın korunması amaçladığı yarışmacıları – bütçesi sıkışmış bireysel yarışçılar ve elitleri – doğrudan zorluyor. Bir elit yarışçı bir gravel bike’a sahipse, bisikletler ve lastikler neredeyse tamamen aynı olmasına rağmen, cyclocross yarışına girmek için muhtemelen yeni bir jant setine ihtiyaç duyacaktır. Lastik kısıtlamalarını genişletmek, gravel takımlarının ve gravel yarışçılarının sahip oldukları ekipmanla yakındaki bir UCI yarışına daha kolay katılabileceği için yarışlara katılan sporcu havuzunu potansiyel olarak genişletebilir.

(Görsel kredisi: DAVID PINTENS / BELGA MAG / Belga / AFP via Getty Images)

“Cyclocross, herkesin gravel bike’ının cyclocross yapabileceğini anlamayı bekliyor,” diyor Gregory. Ancak gravel bike yerel bir yarışta iyi çalışsa da, lastiğin UCI standartlarına uyması pek olası değil. “Amatör kategoriler için bir lastik genişliği kuralına sahip olmamalıyız ve aslında pro’ların her halükarda çok daha sonuna kadar gitmeyeceklerini düşünüyorum. Mathieu van der Poel’in 45mm’lik bir lastikle yarıştığını hayal edemem – ama belki 38mm.”

Rochette de katılıyor. “Benim gördüğüm şey şu ki, herkesin artık bir gravel bike’ı var ve bu da herkesin cyclocross yarışına katılabileceği anlamına geliyor – eğer izin verilirse. İnsanların gravel bike’larını cyclocross için kullanmalarını görmek isterim, bu yüzden en azından amatörler daha geniş lastiklere sahip olabilmeli. Böylece sporu denemek isteyen insanlar için bir engel daha kırılmış olur.”

“40mm’ye ya da limit neyse oraya kadar gitmekte hiçbir yanlış görmüyorum,” ekliyor Schieken. “Bu, UCI’nin disk frenlere izin vermeye bu kadar isteksiz davranmasından farklı mı – üst seviyede yarışı daha heyecanlı kılandan başka bir işe yaramayan bir yenilik? Geniş lastiği getirin. Yarışmacılar, daha genişinin daha iyi olup olmadığını ya da en iyi noktanın nerede olduğunu hızla fark edecek.”

(Görsel kredisi: Getty Images)

Daha geniş bir lastik sporun yönünü değiştirir mi?

Bir kelimeyle belki. Ancak üst düzey sürücülerin hâlâ bazen daha dar lastikleri tercih etmesinin bir nedeni var, diyor Challenge Tires kurucusu Alex Brauns. Daha az esnek ya da daha az tutuş sağlayabilirler ama daha hızlılardır. (Kimin kazanacağı sorulduğunda: 33mm lastikli Van der Poel ile 40mm lastikli Wout Van Aert arasında Brauns, Van der Poel’in Van Aert’i ezeceğini söylüyor çünkü “40mm lastik çok fazla sürüklenme yaratır ve daha yavaş olur.”)

Lastik genişliği ve lastik seçimi söz konusu olduğunda, anlamak önemli bir teknik ayrım var: bu, takma lastik ile tüpsüz ya da jantlı lastik farkıdır. “33mm takma lastikler jant genişliğinden etkilenmez, böylece hacim tutarlı kalır,” diyor Brauns. “Ancak jantlı ve tüpsüz lastikler bundan etkilenir: Jantlar genişledikçe lastik hacmi azalır, bu da tutuşu ve yuvarlanma verimliliğini düşürür – arazi sürüşünde açık avantajlardır. Jantlar artık 25mm iç genişliğe ve daha fazlasına ulaştığında sistem bozulur.”

Bunun nedeni Brauns’un, takma lastiklerin üst düzey yarış seviyelerindeki cyclocross sürücileri için hâlâ en iyi tercih olduğunu söylemesidir. Kurallar ve yönetmelikler açısından, jant nedeniyle çok geniş ölçülen bir jantlı lastik sebebiyle başlangıç çizgisinde diskalifikasyonlar yaşandığını belirtiyor ve tüpsüz-ready lastiklerin artan popülaritesi göz önünde bulundurularak güncel kurallara netlik getirilmesini isterdi. Yarışmak için ödeme yapıp kaydolarak gelen yarışmacıların, önlenebilir bir ölçüm hatası nedeniyle başlangıç çizgisinde geri çevrilmesini kimse istemez.

McGovern, genişlik izninin artırılmasının, bildiğimiz anlamda takma lastiklerin sonunun başlangıcı olacağını düşünüyor. “Hâlâ takma lastikler neredeyse ölü ve düşük basınçlı, düşük hacimli bir tüpsüz lastiği takma lastik gibi çalıştırmak çok zor,” diyor. “Maksimum genişliğin artırılması, kurulumu çok daha kolay hale getirir, bence. Ancak bu sporun özünü değiştirir. ‘Cross, gravel’e dönüşmemeli.”

Lastik üreticileri için kuralların değişmesi bir sürpriz olsa da, bunun kötü bir şey olmak zorunda olmadığını söylüyor Schieken. “Belki de bu, daha fazla lastik üreticisinin tekrar çeşitli bir cyclocross lastiği hattı sunmasını daha cazip hale getirir,” diyor.

Ve Ortenblad, endüstri standartları hakkında en geçerli noktayı ortaya koyuyor: “Görünüşe göre gravel, endüstrinin daha önce sahip olmadığı bir şeyi satmak istediği için patladı… Belki de lastik boyutlarını artırırsak, lastik endüstrisi en azından tekrar cross’tan bir miktar kâr eder, çünkü herkes yeni lastikler alır.”

Daha Fazla Keşfet