IndyCar Serisi’nin geçen hafta Avrupa’ya dönüşünü, 16-18 Temmuz 2027 tarihlerinde Circuit de Barcelona-Catalunya’da düzenlenecek ilk IndyCar Barcelona Grand Prix’iyle duyurması, şampiyon için büyük bir dönüm noktası olduğunu işaret etti. 2007’den beri Avrupa’daki ilk yarışı ve 2013’ten beri Kuzey Amerika dışındaki ilk etkinliği olarak, bu kilometre taşı America’nın önde gelen serisini küresel sahaya geri getiriyor.
Seri temelde Kuzey Amerika’ya bağlı kalsa da, yerel yüksek teknoloji üretiminin, istikrarlı 10 yıllık organizatör çerçevesinin ve beş kez IndyCar şampiyonu ile 2025 Indianapolis 500 galibinin bir araya gelmesi, on yılı aşan uluslararası spekülasyonları gerçeğe dönüştürdü.
Kaynak: Bağlantının İçinden Bir Bakış
Atlantik’i aşan köprü, başlangıçta geleneksel yarış organizasyon kanallarıyla değil, pistin hemen yakınında yer alan yüksek performanslı bir mühendislik firmasıyla başladı. Montmeló, İspanya merkezli BOLD Technology, yaklaşan Dallara IR-28 şasisi için IndyCar’ın yepyeni, batarya tabanlı Enerji Depolama Sistemi’sini (ESS) üretmek için seçilen firma. Mevcut süperkapasitörlerin enerji depolama kapasitesinin 14 katını sunarak (Honda ile ortak geliştirilen ve Skeleton Technologies tarafından sağlanan) ve Birleşik Krallık merkezli Helix’in elektrik motoruyla birlikte önemli bir ağırlık azalmasına katkıda bulunarak, BOLD’ın mühendislik izi onları seri personeliyle doğrudan temas içine soktu.
Motorsport.com’un İspanyol sürümü (Motorsport.com España) ile özel bir röportajda IndyCar CEO’su Mark Miles, o yerel mühendislik bağlarının tarihe şahitlik eden mekan anlaşmasına nasıl sessizce kapı açtığını anlattı.
“Başka kimseye söylediğimi sanmıyorum ama, yeni arabanın IndyCar için enerji depolama sisteminin geliştirilmesine dahil olan, pistin çok, çok yakınında bulunan bir firma (BOLD) var,” dedi Miles Motorsport.com’a. “Ve yeni arabadaki hibrit sistemin geliştirilmesinde birlikte çalıştıkları IndyCar’daki insanları aradılar, dolayısıyla pistteki insanların bizimle konuşmak isteyeceğine inanıyorlar.”
Bunun ardından aylar süren, karşılıklı dürüstlük araştırması, term sheet (sözleşme taslağı) değerlendirmeleri ve yoğun hukuki metin hazırlama süreci geldi. Miles, müzakerelerin resmi açıklamadan hemen önce son dakikaya kadar sürdüğünü belirtti.
“Sözleşme taslağı dediğimiz, aslında bir sözleşmenin özeti sayılan tüm ayrıntıları çözmeye çalıştığımız bir aşamaya girdik” diye ekledi Miles. “Sonra bu tamamlandığında, son adım olan uzun formlu (detaylı) sözleşmenin müzakere edilmesi ve hazırlanmasına girdik. Bence İspanya’daki açıklamamızdan önce Salı günü imzalandı. Yani elimizdeki tüm zamanı kullandık.”
Stratejik Genişleme ve Düzenleyici Lojistiği
Ayrı bir masaüstü görüşmesinde Motorsport.com yanı sıra diğer seçkin medya kuruluşları da yer alırken, Miles uluslararası takvim entegrasyonunun, TV yapımının ve finansal yapıların nasıl sonuçlandırıldığını anlattı.
Geçmişte IndyCar, Argentina’daki Autódromo Termas de Río Hondo’da sezon dışı, puan içermeyen bir gösteri yarışması gibi uluslararası konseptleri aktif biçimde değerlendirmişti. Ancak dizinin paydaşları—özellikle takım sahipleri ve sürücüler—yurtdışı yolculuklarının, resmi şampiyonluk programının bir parçası olarak gerçek önem taşıması gerektiğini açıkça ortaya koydu.
“Amerika Birleşik Devletleri dışındaki yarışmalara yaklaşabileceğimiz sayısız farklı yolu düşündük. Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, sürücüler ve takım sahipleri gerçekten sayılan yarışmalar istiyor” dedi Miles. “Şampiyonluk dışı yarışma fikrinin paddock’ta pek karşılık bulmadığını gördük. Ve elbette bir düzenleyiciyseniz, şampiyonluğun bir parçası olmayı tercih edersiniz. Bence güç de işte buradan geliyor.”
“Sık sık sorduğum şey, bunun takvimimize ne tür bir etki yapacağıydı. Temelinde Kuzey Amerika şampiyonu olmamıza rağmen, yaz ortasında altı hafta boyunca – sadece bunu vurgulamak için – sahneyi terk etmek istemedik. Bu yüzden, bence burada işe yarayan bir Temmuz tarihi bulduk. Aslında, takvimde de göreceğiniz gibi, bir önceki hafta tatilde olacağız, burada (Barcelona’da) olacağız, bir sonraki hafta tekrar tatilde olacağız; geri kalanında ise her başka haftada yarışıyoruz.”
Geleneksel organizatör anlaşması kapsamında, yerel etkinlik organizatörleri; yaklaşık 900 paddock personelinin yol masraflarını karşılamak, yerel otelleri rezerve edip ödemek ve kargo taşımacılığını hem hava hem de deniz yoluyla karşılamak dahil olmak üzere kritik lojistiklerin finansal sorumluluğunu üstleniyor.
Barcelona-Katalonya Pisti genel bakış
Fotoğraf: Ferrari
Atlamalı yayın düzenlemelerine değinen Miles, yayın yapımının ABD ulusal ağınin gereksinimleriyle uyumlu şekilde sorunsuz bir biçimde ilerleyeceğini, bunun yanı sıra Avrupa’da yeni yerel medya fırsatları açacağını açıkladı. Büyük yapım kamyonlarının denizaşırı gönderilmeyeceği için, lojistik açıdan gerekli ekipmanların yerel olarak kiralanması gibi ayrıntılar öne çıkıyor.
“Fox tamamen konunun içinde,” dedi Miles. “ABD yayını için üretim Fox olacak, tahmin edeceğiniz gibi, onların da beklediği gibi; bu konuda aylardır onlarınla görüşüyoruz, dolayısıyla orada bir sorun yok. … Bazı şeyler gönderilmeyecek, burada kiralanacak, bu yüzden lojistik ayrıntılarının belirli konularında bazı değişiklikler olacak.
“Size şunu söyleyebilirim: Organizatörümüzün İspanya’daki bu yarışın haklarını lisanslama veya verme hakkı var, ancak yayıncımızı çok iyi biliyorlar. IndyCar, Movistar ile bir görüşme gerçekleştirdi ve bu hakları elde etme olasılığından heyecan duyuyorlar. Organizatörümüz haklara sahip, ancak en büyük kitleye ulaşma hedefi açısından en iyi düzenlemelerin neler olacağını görmek için yan yana olacağız.”
Sahiplik, şampiyon için kalıcı bir Avrupa direği kurmayı hedefleyen 10 yıllık bir sözleşme süetiyle daha da pekiştiriliyor.
“Şimdi sözleşme 10 yıllık ve bunun tüm istediğimiz işi yürütmek istediğimiz anlamına geldiğini düşünüyorum,” dedi Miles. “Bunun IndyCar serisinde kalıcı bir yer olmasını istiyoruz… Odaklanmamız kesinlikle IndyCar’ın Avrupa’daki ana üssü gibi bir şey yaratmak.”
En Büyük Tetikleyici
Sonuçta, gelişmiş batarya mühendisliği ve sağlam ticari lojistik iskeleti sağlarken, yönetim anlaşmanın tek bir heybetli yerel figür sayesinde bitiş çizgisini geçtiğini kabul etti. Anlaşmayı neyin ilerlettiği hakkında daha fazla konuşan Miles, doğrudan Katalonya’nın kendi yarış efsanesi Palou’ya işaret etti.
“Kesinlikle cevap bu adam (Palou),” dedi Miles. “İnanıyorum ki kısa bir süre içinde, birkaç farklı ülkede yarışabilirdik. İlk olarak inanılmaz derecede güven duyabileceğimiz bir tanesiyle başlamak istedik. Yani etrafa bakıyorsunuz, değil mi? Takuma (Sato) tüm hayatı boyunca yarışmayacak, ama bu adam yarışacak.”
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi isterdiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
