Formula 1’in 2026 sezonunun ilk yağışlı yarışı Sepang Uluslararası Pisti’nde, güvenlik aracı altında aşırı düşük hızların tetiklediği bir FIA yazılım hatası nedeniyle kaos yaşadı. Lider Max Verstappen’in gücünü kaybetmesinin ardından Lewis Hamilton ve birkaç sürücünün daha durma noktasına gelmesi üzerine yarış kırmızı bayrakla durduruldu, taraftarlar sahneyi görmeden önce 40 dakikalık bir kesintiyle karşı karşıya kaldı.
FIA’nın tek yerleşik (single-seater) bölüm direktörü Nikolas Tombazis, Motorsport.com da dahil olmak üzere basına yaptığı açıklamada, tüm karışıklığın FIA tarafından tedarik edilen ve yıllar içinde takımlarla birlikte geliştirilen yazılımdaki bir hatadan kaynaklandığını doğruladı.
Düşük Hızlar Neden Sorun Yarattı?
Tombazis, sorunun 250 kW’lık elektrik gücü kısıtlamasıyla doğrudan bağlantılı olduğunu açıkladı. Yazılım birkaç takım tarafından test edilmiş olsa da (Red Bull ve Racing Bulls dahil), güvenlik aracı altındaki koşullarda – yani bu aşırı düşük hızlarda test edilmemişti.
“Yazılımı olduğunca kapsamlı test edemedik, çünkü bu yıl yağışlı sürüş çok azdı. Bu hatanın devreye girmesine neden olan bir dizi koşul bir araya geldi.”
Nikolas Tombazis, FIA
FIA direktörü, oluşum turunda bazı araçların çok yavaşlayıp neredeyse durma noktasına geldiğini, araçlar arasında bir “akordiyon” etkisi yaşandığını belirtti. Bu hatanın gücün yeniden sevk edilmesini ve araçların tekrar hareket etmesini engellediğini anlattı.
“Aslında oluşum turunda bazı araçlar çok yavaşladı ve neredeyse tamamen durdu. Araçlar arasında bir akordiyon etkisi yaşandı ve bazıları noredyase tamamen durdu. Bu haza, gücün yeniden sevk edilmesini ve araçların tekrar başlamasını engelledi.”
Sürücüler Ne Denedi?
Bu durum pratikte sürücülere gaz pedalının artık tepki vermiyormuş hissi verdi; Haas sürücüsü Oliver Bearman bu durumu şaşkınlıkla ortaya koydu.
“Böyle bir şeyi ne görüp ne de hissettim. FIA’nın gaz pedalımızı kontrol edebileceğini bile bilmiyordum. Aslında oldukça korkutuydu.”
Oliver Bearman, Haas
Bearman, “Gaz pedalam birden çalışmayı bıraktı. Tıpkı bağlı değilmiş gibi motor boşta çalışıyordu. Çok tuhaftı, yani şok ediciydi” diye ekledi.
Içten Yanlımotor Neden Etkilendi?
Sorunlardan biri, son derece düşük hızlarda etkilenmemesi gereken içten yanlı motorun da neden etkilendiği. FIA bu soruya henüz resmi bir cevap vermiyor; ilk öneri, hatanın tüm gaz girişini MGU-K’yi şarj etmeye yönlendirdiği ve sürücülerin pedaldan hiç tepki almamalarını açıkladığı yönünde.
Başlangıçta Mercedes motorlu araçların bu sorundan diğer üreticilere göre daha az etkilenmiş gibi görünmesine rağmen, Tombazis bunun için teknik bir neden olmadığını belirtti. Bunun sadece belirli alt sektörlerde ulaşılan hızlarla ilişkili olduğunu söyledi.
“Tüm araçlar oluşum turunda aynı düşük hıza ulaşmadı. Bir akordiyon etkisi vardı. Önde olduğu için Max’in oldukça yavaşladığını, sonra da bazı araçların şaşırarak daha sert fren yaptığını düşünüyorum. Bu da bazı araçların sorunu yaşamasına, bazılarının ise yaşamamasına neden oldu.”
Nikolas Tombazis, FIA
FIA Acil Çözümü Nasıl Sağladı?
Tombazis, yarışın Kuala Lumpur yakınlarında tekrar başlatılması için hızlı tepki verilmesi gerektiğini açıkladı. “Şansımıza adamlarımız sorunu çok, çok anladı. Güncellemenin oldukça ustaca yapıldığını düşünüyorum. Açıkçası acele bir işti. Öncelik, mümkün olduğunca hızla tekrar yarışmaya başlamaktı, bu yüzden tepki süresi oldukça hızlıydı” dedi.
“Mükemmel bir iş değildi ve açıkçası güncellemeleri test etmedik, ancak böyle bir durumu yönetmenin yolu bu düşünüyorum.” Pratikte güncelleme, FIA’nın düşük hızların sorunu tetiklediği alt sektörlerde enerji sınırı kısıtlamasını – 250 kW sınırıyla ilişkili kısıtlamaları – kaldırması anlamına geliyordu. Mantıklı olarak bu, ileride su geçirmez bir çözüm değil; ancak yarışın devam etmesini sağlamak için acil bir önlemdi.
“Bazı sektörlerde bu güç indirimlerinden bazıları geçersiz kılındı. Açıkçası güncellemeleri yapmak için beş günümüz yoktu. Sadece birkaç dakikamız vardı, ancak şansımıza, herhangi bir güvenliği, yarışı veya adaleti tehlikeye atmadan yapabildiğimizi düşünüyorum.”
Nikolas Tombazis, FIA
Bu Nasıl Olabilir?
FIA güncellemesinin ardından tüm takımların değiştirilmiş yazılımı kurması gerekiyordu; bu da yeniden başlatmadan önceki gecikmeyi açıklıyor. Malezya’daki Bahreyn Grand Prix’si kurtarıldı, ancak FIA’nın hazırlıklarının tamamında bu sorunu nasıl atlayabildiği ve bunun sadece şampiyonalığın 16. ayağında ortaya çıkmasının nedeni hala açıklanmıyor.
“Yazılım test edildi. Sadece o belirli koşullarda test edilmedi” diyen Tombazis, “Bizi şaşırtan şey, araçların normalde öngörülmeyen bu çok düşük hızlara ulaşmasıydı.”
Yazılımanın test edildiği lastik testlerinde son derece düşük hızların ulaşılamaması anlaşılır olsa da, buna kritik bir karşı çıkış var: yağmurda güvenlik aracı – ve dolayısıyla düşük hızlar – olasılığı çok yüksektir. FIA bunu öngörmemeli miydi ve bu yönetici organın en büyük hatası mıydı?
“Her hata bir hatanın ürünüdür. Ortada güncellemeleri olmayan yazılım bilmiyorum. Bilgisayarınız muhtemelen her üç günde bir güncelleniyor ve bunların hepsi hata. Tabii ki bu tür şeyleri öngörmek umulduğu şeydir, ancak bazen çok belirli olaylar kombinasyonu doğru şekilde öngörülmez ve soruna neden olur. Daha fazla testimiz olsaydı, muhtemelen zamanında yakalayabilirdik ve böyle bir durum yaşamazdık.”
Nikolas Tombazis, FIA
Sorunun nedeni artık biliniyor ve geçici bir çözüm getirilmiş olsa da, FIA’nın bunun tekrar yaşanmamasını sağlamak için dahili olarak cevaplaması gereken çok sayıda soru var.
“Hepimiz daha basit olmasını isteriz, ancak bu kadar elektrik enerjiniz olduğunda, işi daha da karmaşık kılıyor. Yarışın yaklaşık bir saat önce bittiğini ve durumumuzu nasıl önleyebileceğimiz görmek için tam bir değerlendirmeyi yapmadığımızı fark ediyorsunuz.”
Nikolas Tombazis, FIA
FIA direktörü, her yarıştan sonra kritiklikleri belirledikleri uzun bir değerlendirme yaptıklarını ve bunun açıkças major bir kritiklik olduğunu vurguladı. “Her yarışta sonrasında uzun bir değerlendirmemiz oluyor ve kritiklikleri belirliyoruz. Açıkçası bu major bir kritiklikti ve bunu önlediğinden emin olmamız gerekiyor. Ama tekrar olmayacağını garanti edebilir miyim? Bu spesifik problem, evet. Bir sorun, hayır. Ancak elbette önlemek için elimizden geleni yapacağız.”
