F1 2026 Azerbaycan GP: Sıralama turlarında takım içi rekabetin istatistiği

Formül 1’in Azerbaycan Grand Prix’inden sonra sıralama oturumlarında takım arkadaşları arasındaki mücadelelerde durum nasıl? Motorsport.com, her sıralama oturumundan sonra her takımın pilotları arasındaki rekabet kayıtlarını paylaşıyor. Bu veriler yalnızca sıralama sonuçlarına dayanıyor, böylece grid cezalari istatistikleri etkilemiyor. Azerbaycan GP’sinde takımların pilotları sıralama turlarında birbirleriyle nasıl konumlandı? İşte detaylar.

Her pilotın rakibi, sıralama turlarında takım arkadaşına göre ne kadar önde ya da geride kaldığı, saniye farklarıyla birlikte oturum aşamasına göre (Q1, Q2, Q3 ve sıralama turlarının ilk aşamaları SQ1, SQ2, SQ3) ayrı ayrı kaydediliyor. Bir pilot teknik bir arıza ya da bir kaza nedeniyle temsil edilebilir bir tur zamanı üretemediğinde, bu durum tabloda açıkça belirtiliyor. Azerbaycan pistinde pilotların bu iç içe geçen rekabetinde en dikkat çeken detay, bazı takımlarda iki pilot arasında neredeyse eşit bir mücadele, diğerlerinde ise belirgin bir üstünlük ortaya çıkması.

En yakın mücadeleler ve lider takımlar

Pilotların birbirine en yakın olduğu, yani sıralama turlarında en az farkla yarıştığı takım McLaren. Q3 aşamasında takım arkadaşına göre yalnızca 0,095 saniye geride kaldıkları kaydediliyor. Bu, iki pilot arasında sezonun en gerilimli iç rekabetlerinden biri olarak nitelendirilebilecek bir seviyede bir yakınlık. Ferrari ise toplamda 10-10 ile tam bir eşitlik çizgisi üzerinde; Q3’de 0,151 saniyelik bir farkla pilotları arasındaki dengeyi koruyor.

Alpine, pilotları arasındaki rekabette en üst sıralarda yer alıyor. 11-4’üyle iki pilot arasında en belirgin üstünlükten birine sahip olan takım, sıralama turlarında takım arkadaşına karşı güçlü bir performans sergiliyor. Red Bull da 8-4’üyle pilotları arasındaki rekabette öne çıkan takımlardan biri; SQ3 aşamasında 0,469 saniyelik bir farkla iki pilot arasındaki mesafeyi açık tutuyor.

İç rekabetin zorlandığı takımlar

Rekabetin ise tam tersine işlediği takımlar da var. Aston Martin, 2-11’lik bir kayıtlarla pilotları arasındaki mücadelede en zorlu konumda. Williams 3-11, Haas 4-10 ve McLaren 6-14 ile sıralama turlarında takım arkadaşlarına karşı ciddi zorluklar yaşıyor. Bu takımlarda bir pilotın diğerine göre açıkça geride kaldığı, rekabetin tek yönlü bir seyir izlediği görülüyor.

Mercedes, Audi ve Racing Bulls da dengeli bir seyir izliyor. Mercedes 7-8, Audi 7-8 ve Racing Bulls 5-7 kayıtlarıyla pilotları arasındaki rekabeti dengeli bir şekilde sürdürüyor. Cadillac ise 8-7 ile pilotları arasındaki mücadeleyi olumlu bir seyirle yönetebilen takımlardan biri.

Teknik arızalar ve süratli anlar

İstatistiklerin arkasında yatan gerçekler, bazı pilotların sıralama turlarında tam performans gösteremediğini gösteriyor. Red Bull’da bir pilot teknik ihlal nedeniyle diskalifiye (DSQ) olurken, Ferrari’de bir pilot Q3 aşamasında kaza yaşadı. Williams bir pilotu FP1 testinde kaza geçirdiği için yarışa katılamadı (DNS), Racing Bulls da sıralamaya katılamadı.

Aston Martin’da bir pilot tur zamanı üretemediği için listede yer alırken, takımın diğer pilotu aktif aerodinamik arızası nedeniyle sıralamaya katılamadı. Audi’de bir pilot fren arızasıyla Q1’de 4,092 saniyelik ciddi bir farkla geride kaldı; aynı takımda bir pilot Q1’de kaza geçirdi, diğer pilot ise Q2’de hidrolik sızıntıya uğradı. Mercedes’te bir pilot motor cezası, bir pilot ise Q1’deki kaza nedeniyle istatistiklere yansımayan bir performans gösterdi.

Bu tür arızalar, pilotların potansiyel performanslarının tam olarak yansınamadığı anlamına geliyor. Sadece sıralama sonuçlarına dayanan bu veriler, pilotların gerçek yeteneklerini değil, o günkü pist koşullarında üretebildikleri zamanları ölçüyor. Bu nedenle tek bir oturumun istatistiği, sezonun genel seyri için kesin bir yargı vermez; ancak takım içi rekabetin hangi takımlarda daha gerilimli, hangilerinde daha belirgin olduğunu net bir şekilde ortaya koyuyor.

McLaren pilotları arasındaki rekabet, Mercedes, Red Bull, LINK