Çift üçgenin sonu ya da yeni bir bisiklet ağırlık sınır mı? UCI, teknik düzenlemeleri yöneten Lugano Sözleşmesini gözden

Bisiklet Uluslar Birliği (UCI), Kanada’nın Montreal şehrinde düzenlenen dünya şampiyonları programının klasik duyuru ritüelinde teknik düzenlemelere yönelik yaklaşımında değişiklik yaptığını ve 1996’dan beri yarışlarda kullanılan bisiklet ve ekipmanların temelini oluşturan 30 yıllık Lugano Sözleşmesini gözgen geçireceğini açıkladı. Kurum, yıllardır seslenen “sözleşme teknolojik gelişmelere ayak uyduramıyor” eleştirilerini dikkate alarak, UCI onaylı yarışlarda kullanılan bisikletlerin tasarımında köklü değişikliklere yol açabilecek düzenlemeleri masaya yatıracığını belirtti.

UCI’nin her yıl düzenlediği bu program, gelecek şampiyonların yerlerinin açıklanması, yarış takviminin belirlenmesi ya da yeni teknik düzenlemeler gibi pek çok duyuruyu bir araya getiriyor. Bu yılki Montreal programı da bu kuraldan muaf tutulmadı; kurum teknik düzenlemelere yaklaşımında ve 30 yıllık Lugano Sözleşmesi’nde değişiklik yapacağını, ayrıca sözleşmeyle bağlantılı olarak bisiklet ve ekipmanlara dair temel kuralları yeniden gözden geçireceğini duyurdu.

Sözleşme neden tartışılıyor?

Lugano Sözleşmesi, 1996 yılında ekipmanların standartlaştırılması ve yarışta en önemli bileşenin makine değil sürücü olması gerektiğinin güvence altına alınması amacıyla hazırlandı. Sözleşmeden doğan bazı kurallar arasında yarış bisikletlerinin ikonik çift üçgen formu ve yol bisikletleri için tartışma yaratan 6,8 kg’lık minimum ağırlık sınırı yer alıyor. Yıllardır süren eleştiriler, sözleşmenin teknolojik ilerlemeye yeterince tepki veremediğini öne sürüyor; henüz ayrıntılar bilinmese de yapılacak değişikliklerin UCI onaylı yarışlarda kullanılan bisikletlerin tasarımında büyük değişikliklere kapı açması muhtemel.

Benimsendikten otuz yıl sonra, uygulamaların, toplumsal konuların ve güvenlik gereksinimlerinin evrimi nedeniyle içeriğine dair bir gözden geçirme yapma zorunluluğu doğdu.

UCI

UCI, sürecin “güvenliği, adaleti, evrenselliği veya sürdürülebilirliği tehlikeye atacak aşırılıklardan kaçınılacak şekilde” yönetileceğini ve ekipman düzenlemeleri konusunda sektör paydaşlarıyla görüşeceğini vurguladı.

Sektör önerileri memnuniyetle karşıladı

AeroCoach ekipman markasının kurucusu Xavier Disley, Spor Eşyaları Sanayi Dünyası Dünya Federasyonu’nun yönetim kurulunda yer alıyor ve UCI’nin önerilerini memnuniyetle karşıladı.

Lugano Sözleşmesi’ni (ve bundan doğan kuralları) yeniden gözden geçirmeye istekli olmaları çok memnuniyet verici bir haber. Teknoloji öngörülemez biçimde sürekli değişiyor ve düzenlemelerin değişip buna göre güncellenmesi tamamen doğal.

Xavier Disley, AeroCoach kurucusu

Disley, küçük bir değişikliğin bile büyük etkiler yaratabileceğini belirtti: Oturma kolu boyutu ya da üst boru gibi küçük bir değişiklik bile çok farklı görünümlü ve farklı performanslı çerçevelerin tasarlanmasına olanak verebilir. Ancak konunun bir de diğer yanı var: Son dönemde genişletilen çatal, oturma kolları trendi. Yeni bir sözleşme bunları daha da sınırlamayı hedefliyor olabilir mi? Bu alanlardaki iç boyut güncellemelerinde gördüğümüz şey tam da buydu; o halde geriye doğru gevşetmek tuhaf olurdu.

Ayrıca yarış bisikletlerinin yol ve zaman yarışından ayrı ayrı ele alınıp daha fazla tasarım özgürlüğü tanınması senaryosunu da değerlendirebiliriz; şu anda çerçevelerin aynı kısıtlamalar altına girmesi yerine.

Yeni danışma çerçevesi ve geçmişten dersler

Ekipman düzenlemelerine dair daha kapsamlı yaklaşımının bir parçası olarak UCI, bisiklet sektörü paydaşlarıyla ekipman düzenlemeleri konusunda görüşülecek yeni bir çerçeveyi hayata geçirecek. Bu çerçeve, giyim, koruyucu ekipmanlar, tekerlek ve lastikler ile çerçeveler gibi belirli alanlara adanmış bir dizi Teknik Komisyon’u içerecek.

Bu danışma grupları, bazı üreticilerin UCI’nin görüşmeye eksik olduğunu iddia etmesi nedeniyle potansiyel olarak büyük bir ilerleme sayılır. Geçen yıl, 2026’nın başlarında yürürlüğe giren tekerlek jant derinliğine yönelik sınırlamaların getirilmesinin ardından üreticiler UCI ile görüşmüştü.

Görüşme süreci, dişli oranlarını düzenleyen taslak regülasyonun ardından gelen tartışmaları da belki de önleyebilirdi. Hızlı yarış hızlarını azaltıp güvenliği artırmayı hedefleyen ve yarışıcıların kullanabileceği dişli boyutuna üst sınır koyarak tasarlanan bu regülasyon, dolaylı olarak arka kasette daha küçük 10 dişli kullanan Amerikan şirketinin aktarma organını etkili biçimde yasaklamıştı.

UCI, güncellenmiş Lugano Sözleşmesi’nin taslağının, üreticiler de dahil olmak üzere ilgili taraflarla görüşmeden önce önümüzdeki yılın başında kamuoyuna sunulacağını, kesinleştirilmiş sözleşmenin ise 2027’nin ilerleyen dönemlerinde yayımlanacağını belirtti.