Formula 1’in Bahreyn Grand Prix’i’ne ev sahipliği yapan Malezya’daki ikinci serbest antrenman seansında Red Bull pilotu Max Verstappen, uzun turlarda (long run) en hızlı turu atan isim oldu. Orta sertlikteki lastiklerle yarışan Hollandalı pilot, farklı sürüş uzunlukları ve lastik bileşimleri dikkate alındığında rakiplerinin önünde yer aldı. Sepang Pisti’nde gerçekleştirilen antrenmanda ortaya çıkan tablo, son dönemdeki Malezya Grand Prix’i’nin kazananı için ufak bir avantaj işaret ederken, öndeki farkların hâlâ rekabet sırasını net biçimde ortaya koymaya yetmediği görüldü.
Sekiz turluk uzun tur serilerinde Verstappen’in ardından Mercedes’ten George Russell (+0.19s) ikinci, Ferrari’den Charles Leclerc (+0.32s) ise üçüncü geldi. Red Bull’un hem tek tur hem de uzun mesafe performansının dikkat çekmesi, Cuma günü gerçekleştirilen antrenman seanslarının ardından takımlar arasındaki yarışın ne kadar yakın geçtiğini bir kez daha gösterdi.
Mercedes güncellemesi işe yarıyor mu?
Takımın Malezya’ya kapsamlı bir güncelleme paketiyle gelmesi, Mercedes performansını merak konusu yaptı. İlk iki antrenman seansının ardından yeni parçaların ne kadar iyi çalıştığı ve revize edilmiş aracın gerçek potansiyelinin ne olduğu konusunda kesin bir değerlendirme yapmak için hâlâ çok erken olduğunun altı çizildi.
Azerbaycan’daki önceki haftasonuna kıyasla Mercedes’in biraz tempo kaybına uğramış görünüyor. Ancak Malezya Pisti, takımın tarihsel olarak zorlandığı bir pist özelliği taşıyor. Aşındırıcı asfaltı ve çok sayıda yüksek ve orta hızlı virajıyla bilinen pist, geçmişten beri lastiklere büyük yük bindiriyor.
Mercedes bu konuda geçmişte tekrarlayan sorunlar yaşadı. Bu nedenle Malezya’nın klasik bir Mercedes pisti sayılmaması, güncelleme paketinin gerçek etkisinin değerlendirilmesini zorlaştıran bir faktör olarak öne çıkıyor.
McLaren ikinci sektörde sürpriz zaman kaybı
McLaren’daki tablo biraz farklı şekilleniyor. Lando Norris, uzun tur analizinde dördüncü olurken lap başına Verstappen’in 0.43 saniye gerisinde kaldı. Takım arkadaş Oscar Piastri ise altıncı olarak Red Bull pilotundan 0.78 saniye geride yer aldı.
Bu durum, McLaren’ın şu an için Red Bull, Mercedes ve Ferrari’nin ardından dördüncü takım olduğu izlenimini veriyor. Tek turda da belirginleştiği gibi McLaren özellikle ikinci sektörde zaman kaybediyor.
Sektörün orta ve hızlı virajları teorik olarak aracın güçlü yönlerini öne çıkarması gerekirken, takım birinci ve üçüncü sektörlerde daha rekabetçi görünürdü. Bu sektorlerde üst hızın daha belirleyici rol oynadığı biliniyor.
Olası açıklamalardan biri araç ayarları olabilir. McLaren’ın nispeten düşük kanat açısıyla (downforce) yarışmış olması, hızlı virajlarda zaman kaybetmesine yol açmış olabilir. Bu durumun gerçekten bir ayar kaynaklı sorun olup olmadığı ya da başka faktörlerin rol oynayıoynadığı, daha sonraki analizlerle netleşecek.
Saha ortasında sıkı mücadele
Saha ortasında Alpine, Racing Bulls ve Audi arasında yakın bir mücadele ortaya çıktı. Grubun en hızlı pilotu 1.28 saniyelik lap başına gerideki Pierre Gasly olurken, Liam Lawson (+1.63s) ve Nico Hülkenberg (+1.75s) da rekabetçi uzun turlar gerçekleştirdi.
Audi’nin Baku’daki önceki haftasonuna kıyasla Malezya’ya çok daha uygun göründüğü değerlendirildi. Azerbaycan’daki cadde pistinde üst hızın özellikle önemli rol oynadığı bilinirken, Malezya’daki talepler viraj performansı ve lastik yönetimi açısından daha ağır basıyor. Bu durum Audi paketinin işine yarayabilir.
Aston Martin (+1.97s) da Baku’daki önceki haftasonuna kıyasla gelişmiş göründü. Audi’de olduğu gibi Aston Martin de Baku’ya göre üst hızın azalmasından faydalanabilir.
Haas (+2.04s), Williams (+2.58s) ve Cadillac (+2.92s) için uzun turlar daha umut verici olmadı. Yüksek lastik aşınması ile orta hızlı virajların birleşimi, bu takımlara önemli bir meyil okuyor.
Yüksek lastik aşınması iki duraklı stratejiye işaret ediyor
Sekiz turluk antrenman seansında dikkat çeken başka bir faktör de beklenen yağış ihtimaliydi. Seansın sonlarına doğru yağış tahmin edilmesiyle birçok takım uzun turlarını öne alıp erken yarış verisi topladı. Sonunda yağış gelmemesi, özellikle çok sayıda temsilci niteliğinde uzun turun tamamlanmasına olanak tanıdı.
Sisans Malezya’da lastiklerin ne kadar yoğun biçimde zorlandığını bir kez daha gösterdi. Aşındırıcı asfalt ile çok sayıda yüksek ve orta hızlı virajın birleşimi, yüksek düzeyde lastik yükü oluşturuyor. Büyük viraj yarıçapları nedeniyle sürücüler nispeten uzun süreli yatay yükler altında kalıyor ve bu da lastik aşınmasını artırıyor.
Hem C4 yumuşak hem de C3 orta sertlikteki lastikler lap başına ortalama üçte bir saniyelik (0.3s) aşınma gösterdi. Bu nispeten yüksek bir rakam ve takımların strateji düşüncelerini büyük ölçüde etkilemesi bekleniyor.
Lastik aşınmasının haftasonunun geri kalanında belirgin biçimde azalmaması halinde, iki duraklı bir yarışın gerçekleşme ihtimali artıyor. İkinci serfree antrenmanda hiçbir takım sert lastikle (C2) koşmamış olması da dikkat çekici. Takımlar, yarış için mümkün olduğunca yeni lastik setine sahip olabilmek amacıyla C2 bileşimini pazar günü için saklamayı tercih etmiş olabilir.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
