Fernando Alonso, Malezya Grand Prix’sinde Aston Martin’in 2026 Formula 1 sezonu tarihindeki en iyi sonucunu elde ederek sekizinci olan Lando Norris’i geride bıraktı. Adrian Newey tasarımında ve Honda motorlu AMR26 aracı, önceki zorlu dönemlerinin ardından Sepang pistinde her zamankinden daha rekabetçi bir performans sergiledi; Alonso ve takım arkadaşı Lance Stroll yarışa 12. ve 14. sıradan başladı.
Kuru lastiklerle (slick) başlayan yarış Alonso’ya avantaj sağlamadı, ancak çıkan ilk güvenlik arabası İspanyol sürücüyü mücadeleye geri döndürdü. Alonso, Gabriel Bortoleto pit’e geldiğinde Sergio Pérez ve Alexander Albon’u anında geçerek 17’den 14. sıraya yükseldi. İkinci pitstopundan sonra ilerlemesini sürdüren iki kez dünya şampiyonu, Stroll, Esteban Ocon ve Arvid Lindblad’ı geçerek haklı olarak ilk 10’a girdi; ancak sekizinci sırada yer alan Norris’ten 17 saniye geride kaldı.
Mercedes’in dolaylı yardımı ve Hamilton ile mücadelesi
Son iki sırayı kazanmasında Mercedes dolaylı olarak Alonso’ya yardımcı oldu. George Russell teknik bir sorun nedeniyle yarıştan çekilirken, Lando Norris güvenlik arabası koşullarında, sönen Silver Arrow için yavaşlayan diğer araçlardan şaşınca pisti terk etti.
“Ferrari’den bile daha hızlıydık, Hamilton’u geçtik, benden uzaklaşıyordum; o anda ‘Tamam, iyi gidiyor’ düşündüm,” dedi Alonso Sky Sports F1’e, İngiliz sürücüyle dördüncü turdaki hamlesini ve her iki dünya şampiyonunun da kuru lastiklerde zorlandığını hatırlatarak.
Fernando Alonso
“Ancak açıkçası kuru lastiklerle çok yavaştık ve güvenlik arabası sayesinde her şey toparlandı o noktadan itibaren yeni bir yarış başladı.”
Takım için memnuniyet, ancak hâlâ yapılacak işler var
İspanyol sürücü takımın başarısını takdir etti. “Takım için mutluum. Puan kazanabileceğimiz birkaç hafta içinden puan kaybı yaşayamayız ve fırsatı kaçırmayız. Bugün iyi bir uygulama sergiledik, bu yüzden hem takım hem de puan için mutluyum,” dedi.
Ancak performansındaki eksiklikleri de dile getirdi: “İyi gidiyorduk ama çok fazla oversteer’e (arka tarafın kaymasına) sahiptim. Ön kanatta küçük bir ayar yaptık ancak pek işe yaramadı. Sonuçtan memnunum ama yapacağımız daha çok iş var.”
Alonso, son turlarda toparlanan Norris’i geride tutmak için de yaratıcı çözümler üretmek zorunda kaldı.
“Lando’n Nico [Hulkenberg] ile girdiği mücadelelerde oldugu gibi, bataryalarını tükettiler ve sonra iki tur boyunca onu şarj ettiler. Bende o iki tur için tam bir batarya vardı ve bunu düz yollarda kullanıyordum. Bu tür durumların yarışı yönetmeyi bilirsenerek size yardımcı ya da zarar verebileceğini düşünüyorum,” açıkladı Alonso.
Fernando Alonso
Stroll: İlk puan fırsatını kaçırdı
Bu arada Stroll, tüm yarış boyunca yılın ilk puanlı bitişi olabilcek olan mesafede kalsa da 12. sırada tamamladı.
“İlk 10 için mücadele ediyorduk, ardından sert lastikle yaptığımız son etapta çok fazla yönetim gerekiyordu. Sert liğinin oldukça dayanıklı olduğunu düşünüyorum; daha fazla itebilirdim, birkaç pozisyon kaybettim ve 12. olarak bitirdim oysa puanlı bir bitiş mümkündü,” analiz etti Kanadalı sürücü.
Lance Stroll
Kanadalı sürücü, söz konusu epatta Alonso’ya 10 turda 14 saniye kaybederek turun başına 1.4 saniyelik bir kayb yaşadı.
Neden bu kadar rekabetçi?
Aston Martin’in önceki yarışlara göre bu kadar rekabetçi olmasının sebebi neydi? Monza ve Baku’daki zorlukların büyük ölçüde Honda motorunun sorunlarıyla ilişkili olduğu anlaşılıyor; Alonso’nun Sepang performansını ise piste özel bir durum olarak değerlendirdiği belirtiliyor.
Buna bağlı olarak İspanyol sürücü, önümüzdeki hafta sonu “kağıt üzerinde” Sepang’dan daha iyi olması gereken Singapur’da tekrar makul bir sonuç umudu taşıyor. Ardından bazı haftalarda çok rekabetçi olamadığımızı kabul etmek zorunda olduğumuzu söyledi.
Alonso bu arada Haas’ın Ocon’u, Audi’nin Hulkenberg’i ve Williams’ın Sainz’i kadar (yedi) puan topladı; ancak ikincinin takım arkadaşı Albon beş puanda kaldı.
