Çok daha fazla bireysel zaman yarışları, daha az tırmanış ve Edinburgh’da yapılan en kuzeydeki Grand Départ ile ilk izlenim, ASO’nun bu Tour de France sürümünden kesinlikle farklı bir şey aradığı yönünde. Peloton Paris’e ulaştığında, podyumun en üst basamağında kimin yer alacağı açısından bunu yakalayabilecekleri konusunda emin değilim; ancak merak, eğlence ve taktiksel seçimler son dönemde gördüklerimizden farklı olacak. Bu geleneksel bir Tour değil.
Yarışın yol boyunca riderlara ve takımlara yaşatacağı zorluklarla başa çıkış biçimini karmaşıklaştıracak unsurlar içeriyor.
İngiltere’deki ilk üç gün, öngörülebilirliği düşük hava durumu ve ortalamadan uzun, tanımadığı altyapıyla sahnelenen etaplar için mükemmel bir örnek. Elbette güneşli ve sıcak olabilir, bu da ziyaretin biraz daha güvenli olmasını sağlar; ancak geçmişte gördüğümüz gibi, ilk haftada oldukça sık bir dizi olay yaşanabiliyor. Arazi açısından çok da zorlayıcı bir şey olmasa da, stres seviyeleri yüksek olacak.
Riderlar için genel sıralamada şampiyonluğu düşünürsek, asıl mesele çarpmadan veya bölünmenin yanlış tarafında kalmadan hayatta kalmak olacak; sprint takımları içinse yarış liderliğini devralmak bir fırsat. İki çok farklı hedef, ancak her ikisi de sürekli dikkat ve önde kalmayı gerektiriyor; bu da alıştıkları yol donanımı ve yerleşim düzeniyle karşılaştıklarında ekstra tehlike yaratıyor. Yarış ancak Fransa’ya geri döndükten sonra sakinleşecek.
Rahat olmayan ilk yarım
Ancak rahat olmayacak; çünkü yarışın ilk yarısında, Alplere doğru doğuya ilerlerken dört büyük transfer var, bu da riderların toparlanmasını olumsuz etkileyecek ve ekip personelinin üstleneceği ek iş yükü oluşacak. Neyse ki, yarış sonra günlük Tour temposunda ne bekleneceği açısından daha yönetilebilir bir hale geliyor.
Genel sıralama için Normandiye ve Breton etapları dikkat edilmesi gereken günler; mümkünse zaman kaybedin, ancak İngiltere’de olduğu gibi hata yapmayın. Sonra doğuya, ilk GC anına doğru ilerliyor: Blois bireysel zaman yarışına. Uzun bir gün daha, ardından Alplerdeki ilk dağ etabı. İkonik tırmanışlar yok, ancak Grand Colombier, bir hiyerarşi oluşturacak kadar uzun.
Alplerdeki ilk gerçek dinlenme günü, ardından Sallanches ve Les Saisies’de biten iki zorlayıcı gün. 10. etap daha dinamik ve saldırgan bir yarışa açıkken, ertesi gün daha geleneksel; klasik bir tepe bitişine indirgenecek. Bisane tırmanışı iyi bilinmiyor ve daha yaygın Col de Saisies rotasından çok daha zorlu.
Sonra rota güneye Valence ve Montpellier’e dönüyor; burada olası echelons’a dikkat ederken, tekrar kuzeye Mende’ye doğru ilerliyorsunuz. Montée Jalabert, büyük olasılıkla güneşin yakıcı etkisi altında geçirilen bir günün sonunun son derece dik bir tırmanışla kapanması.
Sıradaki gün Rodez’den Albi’ye giden rotada benzeri bir durum, ancak bacaklardan tüm enerjiyi emen yolların ek yapışkanlığıyla birleşiyor ve ikinci hafta böylece tamamlanıyor.
Olav Kooij, etap kazanan Sören Wærenskjold ve Jasper Philipsen, 113. Tour de France 2026’nın bitiş çizgisinde sprint yapıyor (Görsel kredisi: Getty Images)
Son hafta, Blois etabından 5 km kısa ancak işleri karmaşıklaştıracak bir tepe içeren ikinci bireysel zaman yarışıyla başlıyor. En azından Pireneyler’den önce düz bir etap var.
İlginçtir ki, kral etabı bir cumartesi veya pazar değil, bir Perşembe günü. Soulor ve Tourmalet oldukça ikonik, ancak asıl kararlar daha sonra Ancizan ve Col du Portet’te verilecek. Bu kez sonu biraz farklı, klasik bir Pirene etabı.
Sonra Laruns’a giderken son GC aksiyonu geliyor; bir önceki günden 1.000 metre daha az irtifa, ancak finaldeki koşturmacalı Marie Blanque tırmanışı. Tadej Pogačar’ın 2020’deki ilk Tour etap zaferinin sahnesi.
Sonra Bordeaux’ya gitmesi beklenmeyen, sürpriz biçimde Bordeaux’ya gitmeyen bir sprint günü olmalı ve Champs-Élysées için uzun yol Paris’e çıkıyor. Geleneksel turların bir karışımı ve Montmartre tırmanışı içeren ikisiyle birlikte, ve bu kadar … bitti.
Karmaşık
Takımlar ve bisikletçiler için planlamak, hedeflere göre karmaşık hale geliyor. Klasik tırmanıcı tipleri için usual sayıdaki tepe bitişleri yok ve 71 km’lik zaman yarışına endişeyle bakacaklar. TT bisikletinde daha çok mu antrenman yapacaklar ve doğal tırmanış yeteneklerinden biraz mı vazgeçecekler, yoksa her TT’de zaman kaybedeceklerini kabul edip daha rahat mı sürecekler ve kaçış içinde olup dakikaları geri alma umudu mu görecekler?
İyi bir TT yapan GC bisikletçileri için bile değişiklikler yapmak gerekiyor, çünkü bu rota büyük isimli tırmanışlardan, uzun süreli oturuş çabası gerektirenlerden pek içermiyor. Dağlar daha patlayıcı görünüyor ve bu da ivmelenmelere uyum sağlayabilme yeteneği gerektiriyor. Bunu herkes doğal olarak yapmadığı için adaptasyonlar düşünülmesi gereken bir konu.
Düz etapların sayısı, düzenleyicilere göre yedi, dört büyük GC takımının sprint takımlarının daha sık kontrolü üstlenebilmesine olanak tanıyor. Bu muhtemelen UAE ve Red Bull gibi takımlar için geçiş etaplarında daha az iş anlamına geliyor, bu da büyük buluşma günlerinde herkes için daha az özgürlük demek.
Rota genelinde bakıldığında, ASO’nun ilk GC anlarını yarışın daha sonuna taşıyarak şeyleri daha öngörülemez hale getirme yönünde bir hamle olduğu açık; ancak Pogačar’ın altıncı zaferini güvence altına almasını zorlaştıracak bir durum görmüyorum.
Remco Evenepoel (Görsel kredisi: Getty Images)
Remco Evenepoel’in zamanlara bakıp gülümseyeceği kesin, ama Pogačar Dünya TT şampiyonuna o kadar da zaman kaybetmeyecek. Önceki Tour de France TT performanslarına bakıldığında, aralarındaki farklar önemli değil, ancak dağlara geldiğinde Pogačar Belçikalıyı geride bırakıyor.
Six mountaintop finishes olduğunda UAE ve Pogačar bunların yarısında muhafazakâr sürdü; bu yılda yalnızca üçü var ve şimdi hepsini tereddütsüz tam gaz sürecekler.
Sonlarına doğru dik tırmanışları olan etaplardan da korkmayacak ve kötü hava durumunda da fazla etkilenmeyecek. Takım, yoğun günlerde onu yarışın ön sıralarında tutmaya yeterli kadar güçlü ve rakiplerini çözmeye geldiğinde bunu kesinlikle yapabilme yeteneğine sahip.
Pogačar bu rotaya uyum sağlayacak tüm unsurlara sahip
Bence Pogačar, daha az tırmanış ve daha çok TT olmasına rağmen bu rotaya uyum sağlayacak tüm unsurlara sahip. Bireysel olarak, gerekecek özel özelliklere sahip: patlayıcı tırmanışlar için patlayıcılık, mükemmel bir TT, harika toparlanma ve kendi uğruna adanmış bir takım. Vuelta kazasından sonra tekrarlayan sorunları olup olmayacağı sorusu pek araya girmiyor. Son dönem üst düzey bisikletçilerin aksine, kazaların kurbanları olanlar gibi, yaralanmaları oldukça açık ara netti, evet ağrılıydı ama kariyeri tehdit eden değil ve büyük kas gruplarını etkilemeyen. İyileşme çok daha karmaşık olmadı.
Derecenin diğer basamakları usualden daha yakın olacak. Evenepoel’in TT avantajı var, ancak Paul Seixas bir yıl daha güçlü olacak ve Decathlon, genç Fransız’ın üç hafta süren yarışa katılabileceği konusunda artık tereddüt etmeyen bir takımla sahneye çıkacak. Lombardia zaferi çok belirgindi, yani bu rotanın pelotona yaşatacağı klasik tarzı yarışla başa çıkabilme yeteneğine sahip ve 2.000 metrelik yükseklik tırmanışlarından daha azı olduğu için son haftada taze olması muhtemel.
Ardından değerlendirmesi gereken Isaac Del Toro ve Jonas Vingegaard var. Meksikalı geçen yıl üçüncü oldu, Pogačar tarafından yardımcı ve yönlendirildi, ancak 2027’de bunu bu kadar fırsatla deneme şansları olmayabilir. Daha az büyük dağ bir avantaj; daha çok TT ise pek öyle değil. Saldırgan yeteneği kesin bir artı ve bu, UAE’nin araştırabileceği bir taktik olabilir. Takım seçiminde yer alırsa, sarı mayoyu bir noktada alacağından şaşmayın.
Visma için iki hedef var. Wout van Aert’in etapları ve puan klasmanını hedefleyebileceği, aynı zamanda GC için Jonas’ı gözetmesi gereken bir rota. Bu Danimarkalı tırmanışına, özellikle Pogačar ve Seixas’a uyum sağlamak için gereken ivmelenmeye mi odaklansın, yoksa Remco’ya daha yakın olmak için daha çok aerodinamik çalışmaya mı gitsin? Muhtemelen ikisine de ihtiyacı var, bu da zor bir istek olacak, ancak bu, genel klasmanı değerlendiren herkesin karşılaştığı bir ikilem.
Tadej Pogačar, Alpe d’Huez’i tırmanırken (Görsel kredisi: Getty Images)
Rakip taktikleri açısından sprint takımlarının görevi her zamankinden daha kolay. Yedi düz etap, yedi fırsat. UAE, Visma, Red Bull ve Decathlon’un genel klasmanda (GC) mücadeleyi kontrol ettiğini bilen takımlar, sahneyi sonrasına bırakarak işi yönetebilir.
Büyük sprinterlarından biri olmayan ve bir podyum adayı olmayan takımlar için anlaşma karmaşık olacak. Yarıştan usual korkutucu son haftayı kaldırmak, herkesi ‘normal’ etaplarda rekabetçi olmaya daha açık hale getiriyor.
Dağ klasmanı, GC favorilerinin alanı olmayacak çünkü irtifada biten etaplar daha az ve bu yüzden daha küçük tırmanışlarda kazanılan puanlar daha önemli hale geliyor. Bu günlerde kopma (break) denemeleri kritik hale geliyor, tıpkı bu çabadan sonra toparlanabilme yeteneği gibi.
Genel olarak, ASO’nun daha az ikonik dağ ve daha bireysel zaman yarışıyla bir rota sunması ilginç bir hamle. Çok da dikkat çekici ki, Bordeaux, Lyon, Marseille veya Lille’in dahil olmadığı çok kırsal bir Tour bu. Pavé yok, takım zaman yarışı da yok. Büyük anların çoğu da hafta içine denk geliyor, yani yoğunluk da yayılmış durumda.
Paul Seixas’ın Tadej Pogačar’ı gerçekten nerede zorlayacağını görmeyi beklediklerini hissediyorum ve ardından gelen yıllarda bunun daha fazlası gelecek ama şu an için Sloven favori olmaya devam ediyor.
Tadej Pogačar, 2026 Tour de France’daki beşinci genel zaferini bitiş çizgisinde kutluyor (Görsel kredisi: Getty Images)
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
