Max Verstappen, Formül 1 Amerika Grand Prix’sinin Cuma günü düzenlenen antrenman seanslarını ikinci ve üçüncü olarak tamamladı. Her iki seansta da dört kez dünya şampiyonu, her iki seanstanda da belirleyici zamanı koyan Charles Leclerc’in ancak iki onda biri gerisinde kaldı.
Red Bull, örneğin Malezya’da olduğu gibi sahnedeki diğer takımlardan anında sıyrılmıyor ancak Verstappen, Teksas’taki RB22’den gelen erken sinyallerden büyük ölçüde hoşnut.
“Hafta sonu için olumlu bir başlangıç oldu. Bu pist, düşük ve yüksek hızlı virajlar arasındaki doğru dengeyi bulma konusunda hiç kolay değil”, Hollandalı sürücü FP2 sonrası konuştu.
“Çukurlar işi daha da zorlaştırıyor, bu yüzden arabadaki iyi dengeyi bulmaya ve bir ritme girmeye çalışıyorsunuz. FP1 ile FP2 arasında bunu yapmaya çalıştık. Bu dengeyi daha da iyileştirmek için hala biraz daha iş var ama hiç de fena bir gün değildi.”
Pratikte bu, takımların bu hafta sonu iki farklı şekilde denge kurması gerektiği anlamına geliyor. Circuit of the Americas’in çeşitli pist yapısı göz önüne alındığında, ilk konu yüksek hızlı ve düşük hızlı virajlar arasındaki denge. GPS verilerine göre Red Bull, yüksek hızlı bölümlerde rekabetçi görünüyor ve teknik direktör Pierre Wache, iyileştirilmesi gereken konuyu net biçimde açıklıyor.
“Açıkçası şu an odaklandığımız konu düşük hız performansı. Bizler için kritik olan düşük hız.”
Bu, veride de yansıyor. Leclerc, Antonelli ve Verstappen’in en hızlı turlarını karşılaştırdığımızda, pistteki en yavaş virajlar çoğunlukla kırmızı renkle işaretli – yani Ferrari bölgesi. Leclerc hem frenlerde hem de 1. virajdan çıkışta güçlü ve 11. virajda, uzun düz yola girmeden önceki sol virajda aynı deseni gösteriyor.
O uzun düz yolun sonunda – tam fren noktasından önce – Verstappen, Leclerc’in süresinden neredeyse bir onda biri önde olurken, Antonelli iki onda birden fazla önde. Ancak Verstappen, 12’den 16. viraja kadar olan, pistin diğer yavaş bölümünde önemli ölçüde kaybediyor.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotoğraf: Mark Thompson / Getty Images
Bu, Wache’in sözlerini destekliyor; ancak Austin’deki meyil sadece farklı viraj tipleri arasındaki doğru dengeyi bulmaktan ibaret değil. Aynı derecede önemli olan, hem saf performans hem de çukurlara makul düzeyde dayanabilen bir araba arasındaki denge; Verstappen bu çukurları Çarşamba günü düzenlenen medya gününde “kabul edilemez” ve “kontrol dışı” olarak nitelendirdi.
“Araba o çukurlara bekleneceği şekilde tepki veriyor, çok zıplıyor”, Wache, RB22’nin pist koşullarıyla nasıl başa çıktığı sorulduğunda söyledi.
“Pist büyük ölçüde çukurlu, özellikle 1. virajda fren yaparken. Çok dikkatli olmak gerekiyor. Ama evet, bu, kullandığımız kurulum tipinin sorunu. Geçen yıldan daha katı değil ama ona da çok uzak değil. Araba buradaki çukurlara pek uyumlu değil.”
Aktif aerodinamik ve düz yol modu sayesinde arabalar düz yollarda biraz yükseliyor. Bu, kaydırma bloklarındaki aşınmayı sınırlıyor ve takımlara yüksekliğe (ride height) ilişkin sınırları daha da ileri taşımada özgürlük veriyor. Sonuç olarak, yükseklik fren yaparken ve virajlarda alçak oluyor; bu da tam Circuit of the Americas’in son derece çukurlu olduğu alanlar.
Wache’e göre, çukurlar üzerindeki araba davranışını ve düşük hız performansını iyileştirmek, yarış öncesinde Red Bull’un iki öncelikli konusu.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Fotoğraf: Mark Thompson / Getty Images
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi isterdiniz?
Beş dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
