Porsche, IMSA SportsCar Şampiyonası’nın GTP sınıfındaki fabrika operasyonunu 2027 sonunda sonlandıracak. Bu bilgi, Motorsport.com’un kardeş yayını Motorsport-Total.com tarafından aktarıldı.
Durum, bir yıl önce alınan bir karardan kaynaklanıyor. Orijinal sözleşmeye göre Penske, program sona ermeden önce hem IMSA’da hem de Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nda (WEC) Porsche’nin 963 LMDh aracını bir sezon daha fabrika bazında sürmeye devam edecekti.
Bununla birlikte, programın kapatılması üzerindeki müzakereler sırasında Porsche, prestijli Le Mans 24 Saat dahil olmak üzere Hypercar çalışmalarını 2025 sonunda sonlandırmaya karar verdi. Karşılığında Penske’ye, orijinal planlanandan bir yıl daha uzun süre ABD’de Porsche’nin fabrika takımı olarak yarışma izni verildi.
Karar, aynı zamanda Volkswagen Grubu’nun bu markası için de mantıklıydı. WEC’de Porsche, LMDh prototipiyle Le Mans Hypercar (LMH) araçlarının önünde gelen üstünlüğüne karşı rekabet etmede pek şansının olmadığını hissetmişti; ABD ise şirket için önemli bir pazar olmaya devam ediyor.
Ama Porsche mevcut durumu nasıl görüyor? “2027’de IMSA’da fabrika programımızla yarışacağız. Bu konuyla ilgili herhangi bir spekülasyon hakkında yorum yapmayacağız.” Porsche’den bir sözcü, konuyla ilgili soru üzerine Motorsport-Total.com’a böyle yanıtladı.
Penske, Porsche sözleşmesine rağmen başka bir markaya geçiş yapar mı?
En ilginç gelişmeler Penske’nin perde arkasında yaşanıyor. Motorsport efsanesi Roger Penske tarafından kurulan organizasyon, en kısa sürede 2026’dan itibaren özel girişimli bir Cadillac ile WEC’ye – ve Le Mans’a – dönüş olasılığını inceliyor.
Bu mantıklı olur, çünkü 89 yaşındaki Penske için kazanmaktan daha önemli pek şey yoktur: Fransız dayanıklılık klasığının tam zaferi. Bu galibiyet, son derece başarılı motorsport yöneticisinin kariyerinde halen eksik.
Mevcut durumda Jota, Le Mans dahil olmak üzere WEC’de iki adet Cadillac V-Series.R’ı fabrika bazında sürüyor. IMSA’da düzenli olarak yarışan Action Express de 2027’de Le Mans’da bir Cadillac ile yarışacak. Wayne Taylor Racing ise hem 2025’te hem de 2026’da araç girişinde bulunduktan sonra bir sonraki yıl geri dönmeyecek.
Teorik olarak, bu durum Penske’nin süreceği dördüncü özel girişimli Cadillac için alanda yer açar.
#7: Porsche Penske Motorsports, Porsche 963, GTP: Roger Penske
Fotoğraf: Michael L. Levitt / Motorsport Images
Penske için tam bir WEC sezonuna karşı konuşanlar nelerdir
Soru, böyle bir hamlenin hangi sonuçları olacağı. Penske, Porsche taahhütlerinin yanı sıra başka bir seride özel girişimli bir Cadillac sürmeye izin verilirdi, yoksa bu Porsche ile sözleşmesini mi ihlal ederdi? Ve Penske, 2027’den itibaren IMSA’da bile Cadillac’e geçebilir miydi?
Motorsport-Total.com’un edindiği bilgilere göre, 2027’de Le Mans’da Penske’nin Cadillac ile giriş yapması yüksek olasılıkla. Tam bir WEC sezonu ise muhtemelen çok erken olurdu, özellikle de takım, yönetmeliklerin gerektirdiği gibi iki araçla giriş yapmak zorunda kalacaktı.
Porsche’nin açıklaması, IMSA programının da 2027’de devam edeceğini ima ediyor. Ve raporlara göre, takımın fabrika ortağı olarak Penske’nin yerini alacak alternatif yok. Bu, ABD’li ekibin Porsche taahhütü sona ermeden önce IMSA’da Cadillac’e geçeceğini ima etmiyor.
Bir nokta göz ardı edilmemeli: Porsche’nin fabrika programı erken sona erse bile, bu otomatik olarak Porsche 963’ün IMSA’dan kaybolacağı anlamına gelmiyor. Multimatic tarafından geliştirilen prototip, özel takımlar tarafından yarışmaya devam edebilir. JDC-Miller, bu yıl IMSA’da 2025 spesifikasyonunda bir 963 sürdü ve Laurin Heinrich ve Tijmen van der Helm ile Laguna Seca’da bir yarışta kazandı.
Porsche, WEC’ye bir prototiple dönebilir mi?
Porsche’nin WEC’nin üst sınıfında ve Le Mans’da orta vadede potansiyel bir prototiple dönüşü tamamen dışlanmadı.
Bu yılın Le Mans’ında organizatörler, Hypercar/GTP sınıfının 2030’da nasıl görünebileceğine dair erken bir bakış sundu. İki mevcut kavram – Le Mans Hypercar (LMH) ve LMDh – birbirine Performans Dengesi (BoP) üzerinden denkleştirilmek yerine, seri ortak bir teknik yönetmelik benimseyecek. Farklı üreticiler tarafından inşa edilen araçları eşitlemek için BoP’nin yine kullanılması bekleniyor.
Cadillac ve Porsche, bu tartışmaların ardındaki itici güçler olarak görülüyor; ancak bu, her iki üreticiden birinin döneceği anlamına gelmiyor.
“Dönüş yapacak mıyız, ne zaman ve nasıl yapacağız konusundaki karar henüz verilmedi ancak görüşmelere dahilyiz,” diyor Porsche motorsport sorumlusu Thomas Laudenbach.
“Üretici olarak teknik yönetmelikler tartışılır masada oturduğunuzda, onlara teknik açıdan bakmak zorundasınız. Biz de tam olarak bunu yapıyoruz.”
Bununla birlikte Porsche bu aşamada yeni bir araba üzerinde çalışmıyor.
Yorumunuzu almak istiyoruz!
Motorsport.com’da görmeyi arzu ettiğiniz şey nedir?
5 dakikalık anketimize katılın.
– Motorsport.com Ekibi
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
