Formula 1’de son dünya şampiyonu Lando Norris, İspanya Grand Prix’sinde kendi de dahil hiçbir hatası olmadan, sadece kötü bir zamanlamayla devre dışı güvenlik arabasının (VSC) tetiklenmesi nedeniyle neredeyse garantilenmiş bir zaferi kaybedince, yarışın nasıl kaybedilemeyeceğine dair şikayetini dile getirdi ve olası kurallar değişikliğinin tartışılmasını istedi. Madrid’deki İspanya Grand Prix’sinde 14. turda Lance Stroll’un çekilmesi üzerine devre dışı güvenlik arabası aktive olunca Norris, pit girişinden birkaç saniye önce geçerek bu avantajdan yararlanamadı; rakipleri ise kolay bir duruş yaparak P3’e gerilediği lider sürücüyü kaybetmişti.
Norris’ın bu yaşantısı, VSC’nin yarış sonucunu belirleyen tek gerçek konu olduğu bir Grand Prix’in ardından doğal olarak kurallar değişikliği tartışmasını da beraberinde getirdi. Sürücüler arasında ortak bir adalet beklentisi oluştuğu görülse de, sahadaki uzmanlar böyle kolay çözümlerin gerçekte işe yaramayacağını vurguluyor.
Norris’ın şikayeti ve sürücülerin ortak talebi
Yarışın ardından düzenlenen basın toplantısında konuşan Norris, “Bugün bir sürücü olarak yapabileceğim en iyi şeyi gerçekten yapabilirdim; pole pozisyonu aldım, yarışı lider götürdüm ve kendi kontrolüm dışında bir sebeple kaybettim. Bence yarış böyle kazanılmıyor.” dedi. Ardından şunu ekledi: “Ama bence insanlar… İnsanların bunu kabul edeceğini umuyorum. Yine de bu bir yarış ve oldu, bu yüzden gerçekten şikayet edemem. Üzülebilirim ama şikayet edemem.”
“Geçmişte defalarca konuştuk; en azından bir tur için bunun kapsanması ya da herkesin pit duruşu yapma fırsatı olması, ya da pit girişinin kapatılması ve sadece patlama gibi bir durum varsa kimse boxa girmemesi gerektiği konusunda. Bence herkes için daha basit ve daha adil hale getirmek adına yapılabilecek birkaç şey var ama bu daha büyük bir tartışma.”
Lando Norris, McLaren
Norris’ın işaret ettiği iki öneri, ilk bakışta mantıklı görünse de gerçekte aynı derecede işe yaramaz. Bu noktada uzmanlar, neden bu kurallar değişikliğinin kolayca uygulanamayacağını açıklıyor.
Pit girişini kapatmak neden çalışmaz
Pit girişinin VSC altında kapatılması ya da herkesin durması Madrid’de mükemmel işe yarardı; bunun için şüphe yok. Yakıt ikmalı artık olmadığından, VSC sırasında pit duruşlarının yapılmasına daha az ihtiyaç var; arabalar kötü bir zamanlama nedeniyle aniden yakıtsız kalmaz. Dolayısıyla pit girişinin kapatılması, kuralların “adil olmayan” yönlerinin bazısını ortadan kaldırirdi.
Pit girişi kapalı kalsaydı, Norris kaybetmezdi çünkü kimse kolay bir duruş yapamazdı. Ancak bu çözüm de yeterli değil; temel neden, güvenlik arabasının ya da onun dijital eşinin ilk başta ihtiyaç duyulmasının sebebi: çoğu zaman yarış pistinde kazalar nedeniyle devreye giriyor. Üç tekerlek üzerinde ya da ön kanar hasarlı bir arabanın yavaşça ilerlediği bir sırada pit girişini kapatmak mantıksız ve güvensiz.
Bu arada, sadece hasarlı arabaların durmasına izin vermek de sorunlu olurdu; çünkü spor kurallarında “hasar” tanımı yapılması gerekirdi. Madrid’de Oscar Piastri’nin ön kanadındaki bu tür bir hasar, VSC altında pit duruşu için “yeterli” sayılır mıydı? Bu daha da ileri götürülürse, sürücüler patlama yaşayarak pit yapma hakkını kazanmaya çalışmaz mıydı?
Bu, Norris’ın kendisinin de belirttiği en açık gri alanla birlikte çok fazla belirsizlik yaratırdı. “Bunu bir sürücü grubu olarak hepimizin isteyeceğini düşünüyorum” diyen Norris, aynı zamanda “ama içinde daha birçok şey var” diye itiraf etti ve şunları ekledi: “Yağmur yağarken VSC varsa ve sıradan lastiklerle (slicks) yarışıyorsanız, boxa girip girmemeniz gerektiği anlamına mı geliyor? Bu karmaşık bir konu.”
Kuşkusuz, güvenlik için VSC devreye sokup da sıradan lastikle su lastiğine dönüşümü engellemek, eylemin amacıyla çelişirdi. Eğer bu uygun bir çözüm olsaydı, çoktan uygulanmış olurdu. Mesele, Madrid’den sonra göründüğü kadar basit değil.
Tam tur VSC de çözüm değil
Diger seçenek ise tüm sürücülere pit yapma şansı tanımak; ve bu gerçekten kolay bir çözüm gibi görünüyor. Çünkü Norris’a karşı oynayan asıl şey, VSC’nin zaten pit girişini geçtiği anda aktive olması değil; turu tamamladığında zaten yeşil ışığın yanmış olmasıydı.
Neden VSC’in en azbir tur sürmesi sağlanmazdı ki, herkes kolay bir duruş için şans kazanır? Bu, FIA yarış direktörleri ve sürücülerin Bakü’deki sonraki toplantıda tartışabileceği bir konu; ancak yapsalar bile, muhtemelen bunun da bir çözüm olmadığını hızla fark ederler. Yine de İspanya Grand Prix’sinin “adil” sonuçlarını güvence altına alsalar da, yalnızca bu özel senaryoyu kapsadığını ve diğer durumlarda şeyleri daha da kötüleştirebileceğini unutmamak gerekir.
F1’de farklı stratejilerin hâlâ var olması nedeniyle, güvenlik arabasının şanslı zamanlamasından yararlananlar ile bundan büyük zarar görenler neredeyse her zaman mevcut olur. Norris’ın kuralların ve yarışın biraz farklı olması halinde başına gelebilecek açık bir senaryo var: McLaren sürücüsü örneğin Kimi Antonelli’nin ve Mercedes’in undercut (alttan geçme) girişimini önlemek için 12. turda durmuş olsun. Bu, mükemmel şekilde normal yapılacak bir şeydir; İtalyan’ın olası stratejisi ise daha büyük bir lastik farkı yaratmak için duruşunu ertelemek olurdu.
Norris’ın duruşundan sonra gelecek herhangi bir VSC onu Antonelli’nin pozisyonunu kaybetme tehlikesine atardı. Bu durumda, VSC’in en azbir tur sürmesinin sağlanması “adil olmayan” sonucu aslında güvence altına alırdı; çünkü Mercedes, marshalların kazayı ne kadar hızlı temizlediğinden bağımsız olarak varsayılan bir kolay pit duruşu kazanırdı. Ve bu durumda, kolay çözümler arayanlar muhtemelen yarış kontrolünün mümkün olduğunca hızlı hareket etmesi gerektiği konusunda ses çıkarırdı.
“Ama bir sürücü grubu olarak hepimiz bunun hakkında konuşursak, bence herkes aynı şeyi ister ve bu da sadece herkes için adalet. Yani evet, bugün tabii ki şikayet ediyorum. Haftaya ya da sonraki yarışta bundan yararlanabilirim ve böylece kazanabilirim. Yani evet, bunu göğüslerimden geçirmek zorundayım ama umarım kimseye tekrar yaşanmaz çünkü bu sadece bir yarışı kaybetmenin yolu değil.”
Lando Norris, McLaren
Son durum: Adaletin her zaman garanti olmadığı kabulü
Sürücüler kendi görüşlerini söylemek ve endişelerini dile getirmek konusunda özgür olsa da, “Norris kurallar değişikliği istiyor” başlıklarinin mutlaka acil eylem gerektirmesi gerekmiyor. Belki de bu sorunun gerçekten basit bir çözümü var: sporun her zaman “adil” olmadığınu kabul etmek.
Bu, tartışma olmaması gerektiği anlamına gelmiyor; Madrid uzun süredir bilinen bir sorunu gün yüzüne çıkardı. Ancak tam olarak kolayca çözülememesi nedeniyle bu kadar uzun süredir biliniyor. Basit çözümler sunanlar genellikle iki türden biri: Sorunu gerçekten anlamayanlar ya da politikacılar.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
