NASCAR’da Ara Pist Kuralları Paketi Değiştirilmeli mi? Sürücüler Fikirlerini Paylaştı

NASCAR Cup Series sürücüleri, beş yıldır kullanılan NextGen aracının ara pistlerdeki yarış dinamiğinin değişmediğini ve aerodinamik kuralların yeniden gözden geçirilip geçirilmemesi gerektiğini tartıştı. Tyler Reddick, Christopher Bell, Denny Hamlin, William Byron ve Joey Logano gibi isimler, Las Vegas Motor Speedway’de düzenlenen basın toplantısında aracın giderek daha yavaşladığını ve yarışların konum yarışına dönüştüğünü belirtti.

Sürücüler, son yıllarda takımların araçlarını optimize etmesiyle rekabetin eşitlendiğini, ancak bunun pist pozisyonunun belirleyici hale gelmesine yol açtığını vurguladı. Bazı sürücüler değişikliği desteklerken, Byron ve Blaney gibi isimler aracın gücünün artırılması gerektiğini savundu.

Araçlar Giderek Daha Yavaş mı Hale Geldi?

Üç yıl önce Las Vegas Motor Speedway’deki bir yarıştan sonra mevcut nesil NASCAR Cup Series aracının “yavaşça 550 paket yarışına geri döndüğünü” söyleyen Tyler Reddick, Sin City’deki başka bir yarışa yaklaşırken bu konuyu tekrar gündeme getirdi. Reddick, yıllar geçtikçe araçların giderek daha hızlı hale geldiğini ve daha fazla insanın aracın son çipini çıkardığını belirtti.

“Yani, pek çok şey değil ama yıllar içinde araçların giderek daha hızlı olduğunu görüyoruz, çünkü giderek daha fazla kişi aracın son çipini çıkarıyor, daha fazla gaz süresi,” dedi Reddick, Las Vegas’ta Cumartesi günü. “Bu daha sıcak hava koşullarıyla, daha fazla gaz dışı süreye sahip olmalıyız ki bu da bana yardım edecek gibi geliyor.”

Ancak Reddick, bunun bir kısmının sürücülerin araçları öğrenmesiyle ilgili olduğunu ve diğer kısmın da sürücilerin arabaları öğrenip hatalarını azaltmasıyla ilgili olduğunu ekledi. “Ama evet, ara pistlerde bu tür paketi ne kadar süredir kullanıyoruz belli değil, ancak zamanla herkes bunu ayarlamaya devam ediyor,” dedi.

Konum Yarışına Dönüşüm

Bu soruyu sormak değer çünkü geçen hafta Kansas Speedway’de, bu aracı kullanan bir ara pistte her zamankinden daha fazla konum yarışından bahsedildi. Christopher Bell, bu platformun beş yılda köklü bir değişim geçirdiğini düşünüyor.

“Evet, çok şey değişti,” dedi Bell. “2022’den NextGen’in başlangıcından şimdi bulunduğumuz yere kadar evrim. Bu hafta başında biriyle konuşuyordum, arabalar 2022’deki O’Reilly arabalarına biraz daha yakındı ve artık Truck yarışları gibi yarışıyorlar.”

Bell, bu araçların altında oluşturdu serious downforce’u vurguladı: “Alt tarafta ne kadar downforce kazandığımızı ya da endüstrinin kazandığını, herkesin bildiğini düşünüyorum. Bu şeylerin altında ciddi bir downforce üretiyoruz.”

Bu tamamen takımların araçlarını optimize etmeyi öğrenmesinin bir sonucu ve NASCAR’ın yaptığı değişikliklerden çok daha az. Elbette NASCAR, Shark Fin olarak adlandırılan sağ taraf çatı rayı hava yönlendiricileri ekledi, ancak kimse bunun büyük ölçüde etkili olduğuna inanmıyor.

Sürücüler Değişliği Destekliyor

Denny Hamlin de bu görüşleri yinledi: “Pazanın sadece yakınlaşmış olduğunu düşünüyorum çünkü aerodinamikteki gibi gerçek büyük kurallar değişikliği olmadı,” dedi Hamlin. “Büyük pistlerde güç değişikliği olmadı.”

“Bu konuda yıllar yılıyız ve takımlara bir yarış pistinde iki veya üç’ten fazla şans verirseniz, tur süresinin kümesi sıkışacak ve sonra gördüğümüz gibi pozisyon yarışı haline gelecek. Şimdi bu, kimse bunun üstesinden gelemez anlamına gelmiyor. Hızlı arabalar hala alan içinde yol bulabilir, ancak bunu yapmak için gerçekten alanda bir açıklık oluşturmanız gerekir,” dedi.

“Evet, katılıyorum, ancak Truck yarışında içerdeki adam biri altından bozulduğunda olduğu gerçeği hariç. Cup yarışında şu anda avantaj gerçekten içerdeki adama çünkü birinin kapısına hava paketleyip onu sıkıştırıp alanı yukarı götürüp götüremeyeceğini kontrol etme yetkisine sahip. Bu yüzden benim için karşıt şeyler, dışardaki adam Truck yarışına göre o kadar büyük avantaj değil.”

William Byron

Gücü Artırma Önerisi

Joey Logano, geçen beş yılda yarış ürününün pek çok şey değişmediğini söyledi ancak aynı zamanda değişikliği de destekliyor çünkü değişiklik iyi ve genellikle kısa süreli bir heyecan artışı yaratıyor.

“Birincisi, burada herkes için birçok hikaye üretiyor,” dedi medya önündeki üç kez şampiyon. “Çok fazla ‘ya şöyle olurdu’ ve bilinmeyeni oluşturuyor ve bence bu spor için iyi bir hype.”

“Yani evet, değişikliği destekliyorum. Hangi yöne gidersen git, ben her ne olursa olayım. Muhtemelen her iki yılda bir büyük bir değişiklik yapmanın değerli olduğunu düşünüyorum. Takımların tekrar tahmin etmesi için ciddi olsun,” dedi.

Logano, NextGen ara pist yarışının 2022 ve 2023’te özellikle çekici olduğunu çünkü takımların “kafa karışıklığı” yaşadığını ve bunun “şu ana kadar yaptığımız en iyi mil yarışı” olduğunu söyledi.

“Şimdi, hala iyi olduğunu düşünüyorum ancak ‘büyük bir şey’in değerli olacağını düşünüyor,” dedi Logano. “Bu konuda bir hayranım. Aynı zamanda, yarışımızın oldukça iyi olduğunu söyleyebilirim. Yani dileyeceğin şeye dikkat et, belki de onu alırsın. Şu anda oldukça iyi bir noktada olduğumuzu düşünüyorum ancak aynı zamanda, hey, bana gelecek yıl gelirlerse ‘Hey, büyük bir değişiklik veya şey yapacağız’ derlerse, serin, bu da iyi görünüyor.”

Güç ve Downforce Önerileri

“Ne tür bir değişiklik, Byron?” sorusuna Byron, “Daha fazla güç ekleyebiliriz ve downforce’u muhtemelen koruyabiliriz ya da daha gücün artırılması ve daha fazla downforce’un eklenmesi,” dedi. “Bunu söylememin sebebi, bence – kendi görüşümde – ve bunu Kyle (Busch) ile de konuştum, 2014 Cup yarışında yüksek güç ve yüksek downforce gerçekten agresifti, gerçekten gergindi, hızlı hızlar.”

“Ve sadece dışarıdan o ‘vay!’ faktörünün böyle görünmesini isterseniz ama yine de agresif yeniden başlatmalar ve agresif kısa-uzun koşuları korursanız, bence güç eklersiniz ve belki biraz downforce eklersiniz,” dedi.

Bu noktada Bell bu konuşmanın yanından geçti ve tekrar katıldı: “Güç artırın,” dedi gülümseyerek. “Güç artırın!”

Byron bunun iyi olduğunu söyledi. Ryan Blaney de aynı şekilde ‘gücün artırılması’ için konuştu: “Gücü artırın ve alt kısmı biraz daha basitleştirin,” dedi Blaney. “Aracın altında bir miktar akışa sahip olmalısınız. Arabanın üzerinden geçen ve geri zemine dokunan sadece o kadar çok akış var, ardından gelen araba ona ulaşır.”

“Bu yüzden bu, bence yapmanız gereken dengeleme eylemi ama ben mühendis değilim. Bu sadece aptal beynimin düşünmesi,” dedi.