Verstappen’in quali sorunu sonrası Red Bull, Azerbayangp’da iki podyumla karşılık verdi

Red Bull Racing, Bakü’de düzenlenen Azerbayangp Grand Prix’inde, Max Verstappen’in quali sırasında yaşadığı motor sorunu çözdükten sonra gücünü sonuna kadar kullanarak Isack Hadjar ile birlikte 2. ve 3. olarak iki podyulaştı. Milton Keynes merkezli takım, sezon boyunca grid’in dördüncü en hızlı aracı olarak görülse de, yarış günü içten yanmalı motorunu (PU) doğru yöneterek Bakü’nün düz yollarında rakiplerinin önüne geçti. Takım, neredeyse iki buçuk yıl sonra ilk kez aynı yarışta iki sürücüsüyle podyuma çıkmanın memnuniyetini yaşarken, quali sorunu yaşanmasaydı daha iyi bir sonuca ulaşma ihtimalinin yüksek olduğu farkına vardı.

Takım patronu Laurent Mekies, bu hız sıçramasının arkasındaki faktörleri açıklarken, en güçlü motordan yararlanmanın ne kadar zorlu bir denge oyunu olduğunu da ortaya koydu. Red Bull, bu sezon boyunca grid’in en yavaş araçlarından biri gibi gösterilse de, yarış günü gerçek potansiyelini ortaya koyarak hem Verstappen hem de Hadjar’ın geride kalan sürücüleri geride bırakarak ilerlemesini sağladı.

Gücün yönetimi: En güçlü motor, en dar pencere

Mekies, Red Bull-Ford motor biriminin sunduğu avantajın aynı zamanda bir sorumluluk taşıdığını vurguladı. Takımın grid’in en güçlü içten yanmalı motoruna sahip olduğunu, ancak bu güce tam olarak ulaşmanın oldukça dar bir performans penceresinde yürüyen zorlu bir süreç olduğunu belirtti.

“Muhteşem bir PU’muz var ve onu en iyi şekilde kullanmak için oldukça dar bir pencereye sahibiz. Bu dar performans penceresinde kalmaya çalışmak, Milton Keynes’deki herkesten ve pistteki sürücülerimizden büyük bir enerji istiyor. Yani her gün bunu yapıyoruz, bu hafta sonu da farklı bir şey olmadı. Her pist bu konuda bize aynı meyemi okur ve bunu radyo konuşmalarımızdan, sürücülerimizden duyarsınız. Doğru enerji yönetimini, doğru dağıtımı ve doğru gücü yakalamak bizi meşgul eden şeylerden biri.”

Laurent Mekies, Red Bull Racing takım patronu

Mekies’in açıkladığı gibi, Red Bull grid’in en güçlü içten yanmalı motoruna sahip. Ancak bu motordan faydalanmak için o “oldukça dar pencereye” girmek ve elektrikselsel dağıtımı optimize etmek, takımın Bakü’nün düz yollarında ciddi bir itme gücü elde etmesini sağladı. Aynı motorları kullanan Red Bull kardeş takımı Racing Bulls, yarışta hız ölçümünde (speed trap) liderliği alırken, Liam Lawson 349,4 km/h’lik bir hız kaydetti. Verstappen ve Hadjar ise en yüksek hızlarda ilk 10’da yer aldı.

“Bu yıl sıralamanın yükseltme paketlerinin zamanlamasına göre değiştiğini gördük. Ancak önemli olan şu: Avustralya ile burası arasında, büyük bir paket gelmediği için oldukça uzun bir süre boyunca, yine de bu açığı kapatmayı başardık. Madrid’de kutba 0,15 saniye, Monza’da ise 0,2 saniye gerideydik. Yani takım olarak, şasi tarafında ve PU tarafında, aracın güncel teknik özelliklerinden maksimum düzeyde yararlanarak bu açıyı kapattık. Ve evet, bugün gelen yükseltmeler bize bir avantaj daha sağladı ve son 0,1 saniyeliği de yedi.”

Laurent Mekies, Red Bull Racing takım patronu

Mekies, bu avantajın diğer pistlerde ne kadar süreyle sürdürülebilir olduğunu ve diğer rakiplere karşı nasıl tepki vereceklerini görmeleri gerektiğini ekledi.

Verstappen’in Bakü’de George Russell için “kabus yakıtı” olduğu ve Mercedes’in onu “belirli bir tür büyük lastik bandında” gibi gördüğü yönündeki yorumlar, Red Bull’un yarış günündeki baskın performansının sahadaki yansımalarını gözler önüne serdi. Takımın quali gününden yarış gününe kadar yaşadığı dönüşüm hem teknik hem de stratejik açıdan F1 camiasının dikkatini çekti.