Bazı bisikletçiler, genellikle mümkün olduğunca düşük watt/kilo oranını ödüllendirdiği parkurlar için British National Hill Climb Şampiyonası’nda bisikletlerini sonuna kadar optimize eder, çerçeveden ve bileşenlerden artan her gramı keser.
Bu yılki pist olan Porlock Toll Road biraz farklıydı. Alp tarzı Somerset tırmanışı, 6,6 km (4,1 mil) boyunca ortalama %5,5 eğime sahip ve bu da ağırlığa değil, sıradanından daha fazla aerodinamiğe vurgu yapıyordu. Son kilometrelerde esen güçlü kafa rüzgarı, bazı sürücülerin zamanlı koşu bisikletleri, aerodinamik bisikletler ve derin jantlar kullanmasını bile teşvik etti; bunu bisiklet teknoloji galerimizde görebilirsiniz.
Ancak çoğu zaman en iyi tırmanıcılar bisikletleriyle fazla uğraşmıyormuş gibi görünür. Bunun yerine işi bacaklarına ve akciğerlerine bırakırlar; Ezra Bateman da öyle yaptı. Scarborough’lu 16 yaşındaki genç erkeklerde başlığı kazandı ve günün en hızlı süresini 14:31:08 ile kaydetti; bu süre, üstün erkeklerde şampiyon Ed Laverack ve ikincisi Andrew Feather’dan birkaç saniyeden az bir farkla daha iyiydi.
Son Videolar
Cycling Weekly
Bu sonuç, 16 yaş altı sınıfında Decathlon CMA CGM takımında yarışan genç sürücünün muhteşem bir tırmanış sezonu sonrası geldi. Şu anda iki kez ulusal şampiyon olan Laverack’i Snake Pass’ta saniyeler içinde geçmek üzereyken, Prospect Hill’de ise 2021 şampiyonu Tom Bell’in parkur rekoruna eşitledi. Yol sezonunda Liège-Bastogne-Liège gibi prestijli yarışlara katıldı.
Cycling Weekly’nin fotoğrafçısı, Bateman’ın takımına ait Van Rysel RCR-R Pro bisikletini Porlock’ta yakaladı.
(Fotoğraf kredisi: Mark James)
RCR-R Pro, şu anda Van Rysel’in hafif tırmanış bisikleti; ancak aerodinamik görünümlü ve Paul Seixas’ın Tour de France’da kullandığı prototipin yakında bunu devralması bekleniyor.
Bateman’ın babası Jon, bu SRAM Force AXS donanımlı bisikletin 6,9 kg’a geldiğini söyledi. Şişe tutucuları çıkarmadıkça, oldukça stant bir bisiklet için fena değil.
(Fotoğraf kredisi: Mark James)
Bateman, ağırlık tasarrufu ve küçük bir aerodinamik avantaj sağlamak amacıyla birçok rakibin yaptığı gibi tek dişli sisteme geçmedi. Bunun yerine, entegre güç ölçerli profesyonel boyutta 54/41T SRAM Force dişlileri tercih etti. Yarış sonrası Monument HQ’ya verdiği röportajda güç verilerini açıklamayı reddetti; muhtemelen takım talimatı doğrultusunda hareket etti.
(Görsel kredisi: Mark James)
Arka tarafta muhtemelen 10-33T kaset kullanıyor ve büyük 54T dişli çarkta kaldıysa, en büyük dişlinin ona ihtiyacı olmuş olabilir.
(Görsel kredisi: Mark James)
Bu jant ve lastik kombinasyonu da fabrika çıkışlı. 50 mm derinlikte Swiss Side Hadron jantlar, saatte 27 km ortalama hızında sürüklemeyi azaltmış olurdu; jantlar Continental GP5000 S TR lastiklerle eşleştirilmişti. Pist ıslak ve fırtına kalıntılarıyla dolu olmasaydı, daha düşük yuvarlanma direncine sahip GP5000 TT TR’leri kullanmak cazip olabilirdi, ancak Bateman’ın bu daha düşük yuvarlanma direncine ihtiyacı yoktu.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
